Umstieg R12xxR auf R1300GS - Erfahrungen

Diskutiere Umstieg R12xxR auf R1300GS - Erfahrungen im R 1300 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; In deinem Beitrag hast du die wesentlichen Punkte zusammengefaßt, die hier schon erwähnt wurden. Ich habe bewußt zwei 13er GS mit der...
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DPH

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Gewechselt jetztz seit 4 Wochen von der R1250R auf die 1300GS. Ausschlaggebend ist für mich einfach das Fahrwerk, im meinem Motorradgebiet gibt es auch viel schlechte Strasse, da ist die GS mit den langen Federwegen klar im Vorteil. Selber Modell Dackel hat mich der Rentnerlift überzeugt. Der Kniewinkel passt erheblich besser, die gesamte Sitzergonomie ist für mich sehr gut. 450 km Landstrasse kein Problem. Windschutz passt perfekt, da bin ich wirklich begeistert.

Gewöhnungsbedürftig ist der "Sound", den fand ich mit dem Akra definitiv besser.
In deinem Beitrag hast du die wesentlichen Punkte zusammengefaßt, die hier schon erwähnt wurden. Ich habe bewußt zwei 13er GS mit der Standard-Komfortsitzbank mit/ohne Höhenverstellung probegefahren (178 cm groß).
Die 3 cm tiefer liegende GS gibt im Stand mir noch mehr Sicherheit obwohl die Höhenverstellung bei mir nicht zwingend erforderlich wäre.

Dank für dein Feedback! Wünsche dir viel Freude an deiner neuen GS!
 
Wolfg

Wolfg

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Ich habe es, nach Hinweis von Bernd, bereits gesehen!😉
Bei mir ist es nur die 4. GS, aber ich habe mich an die Eigenschaften der BMW so gewöhnt, dass für mich ein Wechsel auf ein anderes Motorrad, trotz der ständigen Mängel, bisher noch nicht infrage kommt.🤷‍♂️
 
Tischfussballer

Tischfussballer

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bei mir war es von 2016-2020 eine R1200R LC. Mit der bin ich in den 4 Jahren ca. 45.000 sehr zufriedene Kilometer gefahren. Wollte danach eine Reiseenduro mit Kardan, aber nicht gleich eine GS. Da blieb "nur" die Moto Guzzi V85TT. Auch mit der kamen im Laufe der nächsten 4 Jahre ca. 40.000 km zusammen.
Jetzt ist es seit ein paar Wochen die 13er GS, auch wegen dem "Rentnerlift". Die Faszination Boxer hat mich also nicht losgelassen. Und mittlerweile verstehe ich nicht, warum ich mir damals nicht gleich eine GS gekauft habe :eekek:.
Aber wie sagt meine bessere Hälfte so schön: alles zu seiner Zeit.

Momentan wüsste ich absolut nicht, warum ich die GS wieder hergeben sollte. Habe sie als Jahres"wagen" gekauft, bisher absolut keine Probleme gehabt. Und da ich ein positiv denkender Mensch bind, bleibt das auch so :happy:
 
virility

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Ich hab heute die erste Fahrt mit meiner neuen R1300GSA gemacht, komme nach 4 Jahren von einer R1250GS. Mein Vater hat ebenfalls gewechselt von der R1250GS auf die R1300GS. Unsere ersten Eindrücke sind ziemlich deckungsgleich.

Positives:
  • Der Schaltassistent (kein ASA) ist eine Wucht! Die Gänge werden so butterweich geschaltet, dass man in ca 80% der Fälle, sogar beim Wechsel von 1 auf 2 , rein gar nicht spürt. Als würde man ein DSG fahren. Meine 1250er hat schon weich geschaltet, aber das ist ein anderes Level
  • Federung....deutlich angenehmer und ausgewogener. Die 1250er war in Road deutlich zu weich und schwamm. Dynamic war OK. Die 1300er sind da deutlich straffer ohne hart zu sein. Sehr angenehm.
  • Absenkung funktioniert besser als gedacht. Man merkt es einfach nicht. Bei 1,93 hätte ich es nicht gebraucht, war aber drin.
  • Abstandsradar funktioniert sehr gut. Auf der Landstraße ein Stück Kolonne gefahren, war sehr angenehm
  • elektrisches Windschild. Von Hand hab ich es vorher nicht verstellt. So ist es wirklich nett mal hoch zu fahren, wenn man schneller fährt.

Negatives:
  • Griff- und Sitzheizung in nur 3 Stufen, statt 5, ist mal richtig scheiße. Auf 2 hab ich mir nach einer Zeit die Pfoten verbrannt und 1 war zu wenig. Leider lässt es sich auch (noch) nicht per Codierung anpassen
  • Der Sound vom Motorrad ist echt nicht gut. Da war die 1250er, auch mit euro5, deutlich knackiger
  • die Bedienung ist etwas gewöhnungsbedürftig. Kein Schalter für die Heizung, Licht oder Nebelscheinwerfer ist schon mau.

Neutral:
  • die 1300er ist länger übersetzt, weswegen man in niedrigerem Gang bei gleicher Geschwindigkeit fahren muss. Muss man sich erstmal dran gewöhnen


Kommentar zur GSA allgemein, komme ja von der normalen 1250er GS. Optisch ist das Teil echt ein Panzer. Beim Fahren merkt man aber, trotz vollem Tank, kaum etwas davon. Hat mich sehr positiv überrascht.
 
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DPH

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Positives:
  • Der Schaltassistent (kein ASA) ist eine Wucht! Die Gänge werden so butterweich geschaltet, dass man in ca 80% der Fälle, sogar beim Wechsel von 1 auf 2 , rein gar nicht spürt. Als würde man ein DSG fahren.
Sehr interessante Rückmeldung! Interessant deshalb, weil einige nicht so zufrieden sind. Tenor: "ASA ist der bessere Quickshifter".
Ich persönlich hatte bei der ganztägigen Testfahrt auch nichts am Quickshifter auszusetzen (richtige Bedienung vorausgesetzt).
Langzeiterfahrung folgt 😉.
 
virility

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Sehr interessante Rückmeldung! Interessant deshalb, weil einige nicht so zufrieden sind. Tenor: "ASA ist der bessere Quickshifter".
Ich persönlich hatte bei der ganztägigen Testfahrt auch nichts am Quickshifter auszusetzen (richtige Bedienung vorausgesetzt).
Langzeiterfahrung folgt 😉.
Aufgrund eben dieser Berichte hab ich mich auch auf was ganz anderes eingestellt.

Vor 2 Tagen rief mich mein Vater an und berichtete schon er sei extrem überrascht vom Getriebe. Ich konnte es heute nur bestätigen.

Bin gespannt wie es auf Dauer ist....
 
virility

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Nachtrag:
Gestern eine kleine schöne Runde von rund 400km gedreht.

  • Das Getriebe ist ALLER ERSTE SAHNE. Ich bin so krass begeistert wie der Quick Shifter flutscht. Vom Gefühl näher an ser S1000XR als an der R1250GS.
  • Der Sitz ist für mich besser geworden. Auf dem 1250er Sitz wäre ich nach 400km gestorben. Hatte da den Wunderlich Sitz montiert. Gestern auf dem 1300er Sitz war echt OK.
  • Der Windschutz in Verbindung mit dem elektrischen Windschild. Ich hätte nicht gedacht, dass ich letzteres nutzen werde. Aber das ist echt cool! Bei er 1250er hab ich die Verstellung gar nicht genutzt, jetzt sieht es anders aus.
  • ++Man kann ENDLICH aus jedem Menüpunkt, auch Sportdisplay, auf Nav-Steueurung umschalten. Bei der 1250er ging sie Umstellung nur vom Hauptbildschirm mit Tacho/Drehzahlmesser. Jetzt kann ich das geliebte Sportdisplay anhaben und trotzdem das Navi steuern :-)
 
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DPH

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Vielen Dank, dass du dir die Zeit für ein ausführliches Feedback genommen hast! Das du mit dem Getriebe so zufrieden bist, stimmt mich hoffnungsvoll.

Viele wünschen sich ein schrägverzahntes Getriebe, welches weniger Geräuschentwicklung und bessere Schaltbarkeit als ein geradeverzahntes Getriebe bieten soll. Dafür benötigt es laut den mir bekannten Beschreibungen auch wieder mehr Platz. Es ist auch teurer in der Herstellung. Was BMW bewogen hat (Platzbedarf o. Kosten) nach den bisherigen Erfahrungen wieder auf ein geradeverzahntes Getriebe zu wechseln, bleibt offen.

Wichtig ist im Endeffekt, ob wir in der Praxis damit gut leben können. Das hast du bestätigt. Auch wenn ich einige Testmaschinen schon gefahren bin, die eigene zu erfahren ist noch einmal ganz was anderes 😉

Ich hoffe, dass ich die kommende Woche endlich meine Zulassung habe. Bin gespannt wie ein Flitzebogen!
 
SpeedyFrank

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Ja
, das Getriebe der neuen BMW R 1300 GS ist auch in der Version mit dem Automated Shift Assistant (ASA) schrägverzahnt.
BMW nutzt diese Bauweise bei der R 1300 GS (und der GS Adventure) aus folgenden Gründen:
  • Komfort & Akustik: Die Schrägverzahnung sorgt für ein sanfteres Abrollen der Zahnflanken, was das mechanische Heulen minimiert und die Laufruhe erhöht.
  • Identische Basis: Das mechanische Grundgetriebe (6-Gang-Klauenschaltung) ist bei der manuellen Version und der ASA-Variante baugleich. Der Unterschied liegt lediglich in den zwei elektromechanischen Aktuatoren, die beim ASA die Kupplung und den Schaltvorgang übernehmen.
  • Neues Layout: Das Getriebe sitzt bei der 1300er Generation nun unter der Kurbelwelle (statt dahinter), was die gesamte Antriebseinheit kompakter macht.
Wichtiger Hinweis zum Fahrgefühl:
Obwohl die Schrägverzahnung leiser ist, berichten manche Fahrer bei der R 1300 GS von einer präsenten mechanischen Geräuschkulisse aus dem Bereich des vorderen Motorraums/Getriebes, was oft auf die neue, kompakte Bauform und die Gehäuse-Resonanzen zurückgeführt wird.
 
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DPH

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Ja
, das Getriebe der neuen BMW R 1300 GS ist auch in der Version mit dem Automated Shift Assistant (ASA) schrägverzahnt.
BMW nutzt diese Bauweise bei der R 1300 GS (und der GS Adventure) aus folgenden Gründen:
  • Komfort & Akustik: Die Schrägverzahnung sorgt für ein sanfteres Abrollen der Zahnflanken, was das mechanische Heulen minimiert und die Laufruhe erhöht.
  • Identische Basis: Das mechanische Grundgetriebe (6-Gang-Klauenschaltung) ist bei der manuellen Version und der ASA-Variante baugleich. Der Unterschied liegt lediglich in den zwei elektromechanischen Aktuatoren, die beim ASA die Kupplung und den Schaltvorgang übernehmen.
  • Neues Layout: Das Getriebe sitzt bei der 1300er Generation nun unter der Kurbelwelle (statt dahinter), was die gesamte Antriebseinheit kompakter macht.
Wichtiger Hinweis zum Fahrgefühl:
Obwohl die Schrägverzahnung leiser ist, berichten manche Fahrer bei der R 1300 GS von einer präsenten mechanischen Geräuschkulisse aus dem Bereich des vorderen Motorraums/Getriebes, was oft auf die neue, kompakte Bauform und die Gehäuse-Resonanzen zurückgeführt wird.
Aufpassen mit KI!:
1. Getriebeaufbau im Kern ist zwischen Manuell - ASA identisch
2. Getriebe der R1300GS ist geradeverzahnt (s Bild)
 

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SpeedyFrank

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, das Getriebe der neuen BMW R 1300 GS ist auch in der Version mit dem Automated Shift Assistant (ASA) schrägverzahnt.
Dass so ein Unsinn hier verbreitet wird, stärkt die KI und dann komm doch mehr Mist hinten raus.
 
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schon komisch das das die ki nicht weiß
 
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Die jaulenden Getriebegeräusche werden mit den Kilometern deutlich besser. Am Anfang hat es mich sehr gestört. Aber mit 10.000 km ist es jetzt deutlich reduziert und man muss direkt darauf achten...
 
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DPH

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Um diesen Chat nach langer Findungsphase abzuschließen: Vielen Dank an euch für die konstruktiven Rückmeldungen. Euren Aussagen kann ich nichts mehr hinzufügen, sondern sie nur bestätigen.

Insbesondere das agilere Fahrverhalten und der bessere Federungskomfort gegenüber der R1200R konnte ich
jetzt erst in den Einfahrrunden auf meinen Hausstrecken
richtig vergleichen. Wer hier das fränkische Umland kennt, kann was mit den Begriffen Würgauer Berg, Ellerberg oder Burg Feuerstein anfangen. Erstaunlich wie leicht man sich dort mit der 13er tut.

42° Schräglage auf der Anzeige bestätigten im Nachhinein das Gefühl während der Fahrt. Und ich habe dies wegen der neuen Reifen nicht drauf angelegt. Die sind auch das einzige Manko wegen der Geräuschkulisse (Michelin Anakee).
Aber ich bin hier nicht ganz so empfindlich.

Auch die Rangiererei ist machbar. Die automatische Höhenverstelllung kann ich nur empfehlen. Hätte diese mit meinen 1,78 nicht unbedingt gebraucht.

Aber schon folgende Situation bestätigte die Richtigkeit der Entscheidung: In irgendeinem Dorf falsch abgebogen, schmalen Weg weitergefahren bis er wieder auf eine Bundesstraße mündete. Natürlich: Weg ging steil bergab, die Bundesstraße dafür entsprechend hoch. Die Einmündung sehr unübersichtlich. Also Stop erforderlich (gerade wenn nicht viel Verkehr ist, sollte man besondere Vorsicht walten lassen). War das ein sicheres Gefühl!!

An dieser Stelle wünsche ich uns allen eine unfallfreie Saison und viel Freude mit ihrem Moped (egal ob GS oder nicht).
20260322_093916.jpg


20260322_093940.jpg
 
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