Vorsicht bei bestimmter Lion Batterie. motoVolt Lithium MTX14-BS / YTX14-BS

[motoqtreiber]

Hallo,

ich bin ein großer Fan von Lion Batterien, besonders wegen der Gewichtsersparnis. Seit Jahren verwende ich Lion in S1000RR, 1150GS, Urban G/S. Mußte nie eine Lion tausche. Außer bei der aktuellen 1250GS. Also habe ich die defekte Lion Batterie durch eine neue, andere Lion Batterie ersetzt. Ich hatte die Batterie motoVolt Lithium MTX14-BS / YTX14-BS, 12V|CCA:300A (150x86x147mm) gekauft, weil sie für meine BMW 1250GS tauglich eingestuft wurde und besonders viel AH = Kapazität hat.
Ergebnis:
BMW R1250GS meldet nach Winterpause und neu eingebauter Batterie während der Fahrt: Federbeinverstellung Defekt! ABS ausgefallen! Traktionskontrolle ausgefallen!

Das ganze in dem Moment, wo ich die GS auf den Hänger fahren wollte, um zur ACT Italy zu fahren :-(
Was braucht man mehr?

Also Fehlersuche im Internet und mit Copilot
1. Vermutung Unterspannung. Batterie geladen. Fehler bleibt.
2. Irgendwas Kalibrieren und
3. Fehler löschen, weil sie sich als Prinzessin an vergangene Schmach erinnert und beleidigt ist: Nix gebracht
4. Irgendwas neu anmelden: Nö, nicht nötig

In der Werkstatt wurde ÜBERSPANNUNG im ABS etc als Fehler protokoliert. Rätsel? Defekter Regler?
Zum Test normale Bleibatterie eingebaut. Fehler weg. Aber sie lief doch mit der alten Lion eine ganze Saison ... ???

• Problem ist, dass die Batterie bzw. ihr BMS zu einer Überspannung von 15 Volt führt und ab 14,8 werden die oben genannten Systeme abgeschaltet um sie zu schützen.
• Mit der normalen Bleibatterie wurden nur max 14,5 Volt erreicht, selbst bei 4000 U/min.

Letztes Jahr hatte ich auch eine andere Lion Batterie - ohne Probleme. Angeblich ist die Rallye doch sogar serienmäßig mit Lion ausgestattet?
Und die nächste wird wohl wieder eine Lion.

 

[Hooner]

Letztes Jahr hatte ich auch eine andere Lion Batterie - ohne Probleme. ...
Und die nächste wird wohl wieder eine Lion.

die orig. BMW (OEM Voltabox) mit echten 10 Ah und ~3 kg weniger (zur orig. AGM) gibt's z.B. beim Leebmann für 264,-

 

[Eckart]

motoVolt Lithium

Auf den ersten Blick unterscheidet sich diese Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie nicht von von vergleichbaren Typen.

Problem ist, dass die Batterie bzw. ihr BMS zu einer Überspannung von 15 Volt führt und ab 14,8 werden die oben genannten Systeme abgeschaltet um sie zu schützen.

Die in diesem Zusammenhang interessante Frage ist, wie das BMS es schafft, eine Überspanung zu erzeugen bzw. eine Spannung oberhalb der Spannung des Ladereglers des Motorrads zu erzeugen.

In der Werkstatt wurde ÜBERSPANNUNG im ABS etc als Fehler protokoliert. Rätsel? Defekter Regler?
Zum Test normale Bleibatterie eingebaut. Fehler weg. Aber sie lief doch mit der alten Lion eine ganze Saison

Ist denn sicher, dass der Fehler vom Batterietyp bedingt ist und nicht durch ein einzelnes defektes Exemplar ?
Und kann eingegrenzt werden, wann und wie es zu besagtem Fehlereintrag gekommen ist, also durch Gebrauch der Batterie und nicht vielleicht erst später beim Hantieren mit einem Ladegerät ?
War die Batterie vom Bordnetz getrennt, als das Ladegerät angeschlossen wurde ?
Und:
Wenn Du eine unerwartet als defekt vermuete Batterie durch eine andere ersetzt und es zeigt sich erneut dein Defekt ... liegt es dann nicht nahe, nach einem Defekt im Motorrad zu suchen, der Batteriedefekte herrvorruft, zum Beispiel eine Überladung ?
Der Verweis, dass es eine Zeitlang funktionierte, heißt ja auch nichts. Bei allen Defekten ist es so, dass es keine Probleme gab, bevor der Defekt auftrat. Man liest ja in Foren öfter die Verwunderung, wie denn plötzlich etwas kaputt sein kann obwohl doch gestern noch alles lief.

Mir kommt es so vor, als wenn die Warnung möglicherweise voreilig ausgesprochen wurde, bevor der Fehler ausreichend analysiert wurde.

Angenommen, der Laderegler des Motorrads erzeugt eine Überspannung, wird die eine Bleibatterie eine Zeitlang "schlucken", vielleicht sogar so, dass die Spannung durch ihren Ladestrom soweit herunterzieht, dass sie unter der kritischen Schwelle bleibt, aber sie wird es mit einer verringerten Lebensdauer quittieren, während die Elektronik in einer LiFePO4-Batterie möglicherweise reagiert.

Falls die Werkstatt das nicht getan hat, würde ich an Deiner Stelle möglichst noch vor der großen Tour die Kontrolle vertiefen, bevor es unterwegs zu Problemen kommt.

 

[Hooner]

Die in diesem Zusammenhang interessante Frage ist, wie das BMS es schafft, eine Überspanung zu erzeugen bzw. eine Spannung oberhalb der Spannung des Ladereglers des Motorrads zu erzeugen.

ich feier dein elegantes Florett gerade.

 

[Uli G.]

Die in diesem Zusammenhang interessante Frage ist, wie das BMS es schafft, eine Überspanung zu erzeugen bzw. eine Spannung oberhalb der Spannung des Ladereglers des Motorrads zu erzeugen.

Na, genauso wie eine Powerbank das macht, die ebenmal aus 12V 19V für den Schleppie macht (so'ne Ladungspumpe ist doch eine einfache Übung ). Und das macht diese vermaledeite Bakterie dann so lange, bis ihr die Spannung zu Kopf gestiegen ist und sie sich selbst zerstört.


Uli

 

[Eckart]

ich feier dein elegantes Florett gerade

Kann schon sein, dass ich mit meiner Argumentation wunde Stellen getroffen habe, aber die zitierten Beiträge klingen ja geradezu so, als sei es mein Ziel, Andere niederzumachen. Stattdessen will ich die Fragesteller bei der Problemlösung unterstützen, indem ich Vorgetragenes hinterfrage, wo sie aus Fakten, auf deren Richtigkeit sich die Leser verlassen müssen, vielleicht die falschen Schlüsse ziehen. Denn gerade im Zusammenwirken der Komponenten Lichtmaschine, Regler und Batterie ist es oft schwer, Ursache und Wirkung zu trennen.