Wie beurteilt Ihr das Fahrwerk der 1250er

[Mclaine]

Wieso zum Beispiel wolltest du niedrigen Verbrauch? Kohle sparen? Weiter kommen mit einer Tankfüllung?...?

Beides :-) Die S1000XR, mit der ich vorher die langen Urlaubstouren gefahren bin, braucht im Schnitt ca 2 Liter mehr. Reichweite lag bei 250-280km.
Da ich viel in Italien unterwegs bin, sind das auf 100km 3-3.50 Euro mehr.
Im Schnitt fahre ich ca 20tkm pro Jahr im Urlaub. macht also 600-700,- nur an Sprit.
MIt der GS reicht dann ein Tankstop zwischendrin. Bei der S1XR waren auch mal mehr nötig.
Machen wir uns nichts vor, der Benzinpreis wird in Deutschland Richtung 2 € gehen und da reicht mir dann ein Spritsäufer (Aprilia) in der Garage. :-)

 

[HierImJetzt]

Das Fahrwerk der GS ist defintiv kein schlechtes, aber gut ist halt nur solange gut bis man mal etwas "besseres" gefahren ist. Das Fahrwerk der GS muss einen riesen Spagat machen, von Solofahrten, Fahrten mit Sozia, fahrten mit Gepäck, Offraod. Fahrergeicht von 60 bis vielleicht 150 Kilo. Da ich meine GS nur auf der Strasse bewege geht es halt besser, wenn as alles auf Fahrstil und gewicht angepasst ist.

 

[Pendeline]

Das Fahrwerk der GS ist defintiv kein schlechtes, aber gut ist halt nur solange gut bis man mal etwas "besseres" gefahren ist. Das Fahrwerk der GS muss einen riesen Spagat machen, von Solofahrten, Fahrten mit Sozia, fahrten mit Gepäck, Offraod. Fahrergeicht von 60 bis vielleicht 150 Kilo. Da ich meine GS nur auf der Strasse bewege geht es halt besser, wenn as alles auf Fahrstil und gewicht angepasst ist.

Ah, das sehe ich ein. Man ändert einen Allrounder also mehr in Richtung eines Spezialisten. Das ist ok, muss man aber mögen (oder sich direkt den passenden Spezialisten zulegen).

Gruß - Pendeline

 

[HierImJetzt]

Man kann das Wilbers auch so konfigurieren, dass es ein Allrounder bleibt. Vall on Tour hat seine GS für die Weltreise dort umrüsten lassen.. vieleicht interessiert es den ein oder anderen. Video gibts bei Youtube

 

[svabo70]

Man kann das Wilbers auch so konfigurieren, dass es ein Allrounder bleibt. Vall on Tour hat seine GS für die Weltreise dort umrüsten lassen.. vieleicht interessiert es den ein oder anderen. Video gibts bei Youtube

Mir ist die Kombination aus meinen Erfahrungen und denen hier aus dem Forum lieber als das Grinsen und die aufgesetzte Zufriedenheit eines Influencers mit einem gesponsorten Fahrwerk plus Bezahlung noch oben drauf.

 

[QVIENNA]

Ah, das sehe ich ein. Man ändert einen Allrounder also mehr in Richtung eines Spezialisten. Das ist ok, muss man aber mögen (oder sich direkt den passenden Spezialisten zulegen).

Gruß - Pendeline

Mache ich auch immer so... dann hat man einen Allrounder, der auch im „Spezialgebiet“ performt. Fahrwerk, Sattel, Bremsen werden optimiert.

 

[Pinky]

Man kann das Wilbers auch so konfigurieren, dass es ein Allrounder bleibt. Vall on Tour hat seine GS für die Weltreise dort umrüsten lassen.. vieleicht interessiert es den ein oder anderen. Video gibts bei Youtube

Wer dafür bezahlt wird Produkte anzupreisen, der ist alles, aber nicht objektiv.

 

[QVIENNA]

Wer dafür bezahlt wird Produkte anzupreisen, der ist alles, aber nicht objektiv.

Würde ich so nicht sehen. Man kann auch davon überzeugt sein. Sind dann Verkäufer in Geschäften nur objektiv, wenn sie für ihre Arbeit nicht bezahlt werden?

 

[DirkL]

Wahrscheinlich würde sich das Problem lösen lassen , wenn BMW in der Bordelektronik der GS (und auch anderer) einen Kalibrierungspunkt für das Fahrergewicht hinzufügen würde.

So kann man dann zum Beispiel eingeben ob man 80kg oder 110kg wiegt und das System stellt den Standart nach dem Gewicht ein , dann kann Mann zwischen Road und Dynamic wechseln und es müsste für den Anwendungsfall immer passen.

Eigentlich erkennt das Next ESA ja schon das Gewicht für die Vorspannung im Automodus , das müsste sich doch dann für angepasste Dämpfereinstellungen in den Modi Road und Dyn übertragen lassen.

Ist dann wohl der nächste Schritt

 

[DirkL]

Man kann das Wilbers auch so konfigurieren, dass es ein Allrounder bleibt. Vall on Tour hat seine GS für die Weltreise dort umrüsten lassen.. vieleicht interessiert es den ein oder anderen. Video gibts bei Youtube

Wilbers ist aber immer etwas stramm , obwohl das eigentlich gegen Bennys Philosophie spricht : so hart wie nötig , so weich wie möglich

ich unterschlage immer 15kg wenn ich ein Wilbers für meine anderen Bikes bestellt habe dann passt es auch für die weicheren Einstellungen und ich hab genug negativ Federweg

sonst ist Wilbers top , gerade für ältere bikes deren Federelemente schon neu schlecht waren

 

[GS-Hannes]

Würde ich so nicht sehen. Man kann auch davon überzeugt sein. Sind dann Verkäufer in Geschäften nur objektiv, wenn sie für ihre Arbeit nicht bezahlt werden?

Natürlich nicht, sie beraten tendenziell auf eigenen Umsatz hin (mit ganz wenigen Ausnahmen) . Natürlich wird ein geschulter Verkäufer einem Interessenten für ein Billiggerät diesem nicht die Edelvariante aufschwatzen können, soviel psychologische Kenntnisse sollte er haben, aber zu seinen Skills zählt es mit Sicherheit, das rauszuholen, was er bei dem möglichen Kunden mutmaßt.

 

[GS-Gaydoul]

Ich habe ja die GS mit dem normalen Fahrwerk ohne ESA. Morgen geht es für drei Tage in die Vogesen, am Dienstag werde ich dann mal berichten.

 

[Exvierzylinder]

Wahrscheinlich würde sich das Problem lösen lassen , wenn BMW in der Bordelektronik der GS (und auch anderer) einen Kalibrierungspunkt für das Fahrergewicht hinzufügen würde.

So kann man dann zum Beispiel eingeben ob man 80kg oder 110kg wiegt und das System stellt den Standart nach dem Gewicht ein , dann kann Mann zwischen Road und Dynamic wechseln und es müsste für den Anwendungsfall immer passen.

Eigentlich erkennt das Next ESA ja schon das Gewicht für die Vorspannung im Automodus , das müsste sich doch dann für angepasste Dämpfereinstellungen in den Modi Road und Dyn übertragen lassen.

Ist dann wohl der nächste Schritt

Das was du dir wünscht macht das ESA ja schon. Nur holt sich das ESA das Fahrergewicht über die Höhensensoren und passt dann die Federvorspannung an. Das hat aber nur sehr wenig Auswirkung auf die Druck/Zugstufe.

Auch kann der 80 Kg Fahrer ein 20 jähriger Heizer sein, der sich ein knüppelhartes Fahrwerk wünscht oder ein 70 jähriger der eine Sänfte will.

Wenn das leichte Nachwippen im "Road" Modus weg wäre, das Fahrwerk wäre schon für 98% top. Es fehlt halt "Road plus".
Die Hardware ist ja da, wäre nur ein Softwareding.

 

[Gast 35536]

Ich habe ja die GS mit dem normalen Fahrwerk ohne ESA. Morgen geht es für drei Tage in die Vogesen, am Dienstag werde ich dann mal berichten.

Da bist du wahrscheinlich einer der 1%er die ohne ESA fahren,und man glaubt es kaum,die GS fährt auch ohne ESA super !
Meine 2010er hatte auch nur das normale Fahrwerk und hat mir trotzdem viel Spaß gemacht,wenn man nicht laufend den Beladungszustand wechseln will vermißt man nichts.

 

[qtreiber]

immer wieder seltsam, scheinbar bin ich zu unsensibel oder habe ein Dienstagsmoped erwischt!?

Die letzten ~1.800 Km war ich in Südtirol unterwegs und bin dort komplett im Road-Modus (Fahrwerk!) gefahren. Egal ob auf glatter Piste und relativ flotter Fahrt mit einigen Local Heros oder auf kleinsten Hoppelpisten ... nichts mit Nachwippen. Rückfahrt eine Zeitlang über die AB mit Tempomat bei 175Km/h. Mit Klamotten bringe ich auch meine 100 Kg auf die Waage. Die Plastikseitenkoffer waren auf den Tagestouren zwar leer, aber am Motorrad.


1250GS: Gesamtkilometerstand ~6.000, 2021er-Modell, ohne leckende Hayesbremsen, mit giftiger Hinterradbremse, mit funktionierendem Notruf und kein störendes Nachwippen im RoadModus (Fahrwerk). Blinkerrhythmus passt.

Einen Tag war ein anderer User hier aus dem Forum dabei und hatte Gelegenheit das Fahrverhalten meiner GS zu beobachten. "Negative" Anmerkungen dazu habe ich von ihm nicht vernommen.

Individuellere Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks würde ich dennoch begrüßen!

 

[QVIENNA]

Meine 2010er hatte auch nur das normale Fahrwerk und hat mir trotzdem viel Spaß gemacht,wenn man nicht laufend den Beladungszustand wechseln will vermißt man nichts.

Hatte auch einmal eine „ohne“. War kein Problem, die Einstellungen hatte man sofort raus, war keineswegs umständlich.

 

[Thomas MZG]

Ich finde das Fahrwerk geht in Ordnung, bei schlechten Straßen schmeisse ich Road rein, den Rest fahre ich in Dynamic.
Habe am Anfang das ESA meiner alten 2014er GS vermisst, dort fand ich die Abstufungen besser gelungen.
Im Gesamt-Paket der 2021er GS bin ich aber damit zufrieden.

 

[frankberger]

Da liegt doch der Hund begraben: In ein Krad für >20k noch fette Kohle für ein Austausch-Fahrwerk versenken müssen, damit es halbwegs neutral seinen Dienst verrichtet?! Da hoffen wir mal auf die „ganz neue Neuentwicklung“ ab 22/23. Oder man fährt mal -nur zum Vergleich, keine Sorge! - die Multi V4 S zur Probe: Das! ist ein Sahne-Fahrwerk schon ab Werk. Wobei sich die Blümchenpflücker und Sozia-Kutschierer jetzt bitte nicht angesprochen fühlen- da sollte die „Werksabstimmung“ der GS ja passen.
Einfach mal über seinen Schatten springen, Test fahren und erschüttert das GS-Gegautsche danach erleben.

ich bin froh das die wenigsten ein ordentliches Fahrwerk testen und glauben das das 1200/1250 Esa-Next-Gen. das besste ist denn somit ist man mit andern Premiumbikes oder mit Bikes mit gemachten Fahrwerk (Öhlins,Wilbers,Touratech,.....) immer haushoch überlegen! mich amüsiert das Thema jetzt als nicht mehr GS Fahrer sehr! ich kam durch das Fahrwerk in brenzliche Situationen die ich bei gleicher Geschwindikeit von anderen Bikes nicht kannte! aber vor lauter Wut wurde sie in der gleichen Woche inseriert und auch verkauft! ich wollte nicht noch 2000.-euro investieren da dann der Preisverfall wenn in 1-2 Jahren die "Neue" kommt noch grösser ist! zum Glück ist mein Fuhrpark eh etwas grösser!

 

[Gast 31351]

zum Glück ist mein Fuhrpark eh etwas grösser!

Erzähl.

 

[Arik]

Das wird hier immer mehr zum Rentnertalk….