auch ein Weg. 
...da muss ein Mißverständnis vorliegen, beim DCT handelt es sich um keine Automatik...
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...das können die gemeinen Nutzer auch im PKW nicht auseinanderhalten....da muss ein Mißverständnis vorliegen, beim DCT handelt es sich um keine Automatik...
Wenn sie wenigstens das Prospekt in gedruckter Form herausgebracht hätten. Dann hätte man wenigstens etwas handfestes..
Für mich bedeutet Automatik, dass ich nicht selbst schalten muss....das können die gemeinen Nutzer auch im PKW nicht auseinanderhalten.
Das zu erklären habe ich aufgegeben....
Ob mich ein Benziner oder ein Diesel nach vorne bringt, ist auch egal. Schieben muß man beide nicht.
Nachteil des DCT sind 10 kg Extragewicht. 232 kg (mit ABS) ist schwer genug. Damit spielt die CRF1000L bereits in der geichen Gewichtsklasse wie die F800GS Adventure. Ich befürchte, so ein DCT ist deutlich komplizierter als eine normale Kupplung - nicht so toll für ein Adventure-Bike, das vielleicht auch mal in Timbuktu repariert werden muss.
die millionen, die ihr mopped in timbuktu reparieren lassen müssen, können ja auf das DCT verzichten.
die millionen, die ihr mopped in timbuktu reparieren lassen müssen, können ja auf das DCT verzichten.
-> 
-> deshalb gibt es die AT auch ohne ABS, könnte ja in Timbuktu kaputt gehen. 
Unterschätze die Schrauber in Entwicklungsländern nicht! Jeder, der in armen Ländern ein Motorrad fährt, kann es mit einfachen Mitteln reparieren oder kennt zumindest jemanden, der ihm dabei hilft. Wer keine Ersatzteile zur Verfügung hat, lernt zu tauschen und zu improvisieren - wie damals in der DDR. Die Chancen, dass man ein Problem mit einem Standardbauteil, wie einer einfachen Lamellenkupplung, gefixt bekommt, stehen in einer verkehrsreichen Stadt mit über 50.000 Einwohnern nicht schlecht, auch wenn sie in der Wüste von Mali liegt.
Naja, Haarspalterei...
