ASA

[sigmali]

Kam mir jüngst in den Sinn. Frage sowohl an die Automatik-Autofahrer, als auch neuerdings bei Motorrädern. Wozu braucht man noch den Drehzahlmesser (ernsthaft, keine Provokation)?

Das Fahrzeug entscheidet eigenständig, wann es hoch- und runterschaltet und verhindert auch "überdreher" oder anrennen an den Begrenzer. Die Hersteller könnten sich die Drehzahlanzeige-Funktion sparen (Kosten) und die frei werdende Displayfunktion für andere Informationen verwenden.

 

[Joerg68]

Kam mir jüngst in den Sinn. Frage sowohl an die Automatik-Autofahrer, als auch neuerdings bei Motorrädern. Wozu braucht man noch den Drehzahlmesser (ernsthaft, keine Provokation)?

Das Fahrzeug entscheidet eigenständig, wann es hoch- und runterschaltet und verhindert auch "überdreher" oder anrennen an den Begrenzer. Die Hersteller könnten sich die Drehzahlanzeige-Funktion sparen (Kosten) und die frei werdende Displayfunktion für andere Informationen verwenden.

Im manuellen Mode kannst du die Gänge bis in den Begrenzer hochdrehen.
Und im kalten Zustand ändert sich der rote Bereich und beginnt schon früher. Wenn der Motor warm wird, schiebt sich der rote Bereich wieder nach rechts

 

[oerst]

Kam mir jüngst in den Sinn. Frage sowohl an die Automatik-Autofahrer, als auch neuerdings bei Motorrädern. Wozu braucht man noch den Drehzahlmesser (ernsthaft, keine Provokation)?

Um bei einer dB-Messung die halbe Nenndrehzahl einstellen zu können

 

[rcraupe]

Und während dem Einfahren

 

[Leonardspinks]

Eine Frage an die bisherigen ASA-User:
Wie macht ihr es bpsw. an einer länger auf Rot stehenden Ampel (oder ähnlichen Situation), wenn ihr den Motor über Not-Aus killt (Zündung bleibt bei mir dann immer an!)?
Im Anschluss einfach Vorderbremshebel betätigen und Zündung an und los geht's?

 

[rcraupe]

Eine Frage an die bisherigen ASA-User:
Wie macht ihr es bpsw. an einer länger auf Rot stehenden Ampel (oder ähnlichen Situation), wenn ihr den Motor über Not-Aus killt (Zündung bleibt bei mir dann immer an!)?
Im Anschluss einfach Vorderbremshebel betätigen und Zündung an und los geht's?

Habe kein ASA aber im Handbuch steht, dass bei Notaus automatisch ausgekuppelt und in N geschaltet wird. Man müsste dann wahrscheinlich nach dem erneuten Anlassen einen Gang einlegen.

 

[Leonardspinks]

Habe kein ASA aber im Handbuch steht, dass bei Notaus automatisch ausgekuppelt und in N geschaltet wird. Man müsste dann wahrscheinlich nach dem erneuten Anlassen einen Gang einlegen.

Ich lese das eher so, dass bei eingelegtem Gang und Not-Aus der Parkmodus (also eingelegter Gang) bleibt.
Aber so wie ich das lese ist auch bei ausgeschalteter Zündung durch betätigen des Ganghebels ein ändern von N auf P oder umgekehrt möglich.
Kann das ein ASA-User bestätigen?

 

[rcraupe]

Moin,

aha. Es scheint einen Unterschied zu machen, ob man den Notaus während des Rollens oder im Stand bedient:



Grüße
Martin

 

[Leonardspinks]

Moin,

aha. Es scheint einen Unterschied zu machen, ob man den Notaus während des Rollens oder im Stand bedient:

Anhang anzeigen 731007

Grüße
Martin

Sehr gut!
Genauso wäre auch mein Wunsch in der Sache!

Kann es erst im Frühjahr tatsächlich testen, da ich aus meiner neuen TB mit ASA bereits die Batterie entfernt habe und ich sie erst nächstes Jahr zulassen will.

 

[neok166]

Für einen Vergleich zwischen ASA und QS

 

[JoeB]

Und noch ein Video...

 

[Silmaril]

Für einen Vergleich zwischen ASA und QS

Zur Erleichterung im Stadtverkehr nehm ich die Vespa.

 

[Arik]

Nach einer 1 Stündigen probefahrt einer Trophy GSA mit ASA bin ich schockiert, wie man überhaupt auch nur einen Gedanken verschwenden kann, dieses ansonsten geniale Gefährt mit der Pseudoautomatik kaufen zu wollen. Erinnert an das Märchen "Des Kaisers neue Kleider": alle sehen es, keiner traut sich etwas zu sagen. Das ASA ist totaler Murks. Unmotivierte Schaltvorgänge, gefühlt fast immer zum falschen Zeitpunkt, Ruckeln wie beim Fahranfänger im D Modus. Im M-Modus gar kein Widerstand, synthetisches Gefühl, einfach nicht mein Ding.

Im Stau mag das ASA auch nur bedingt Sinn. Stop and go ist natürlich genial ohne Kupplun, aber das zwischen den Autos schummeln geht garnicht wenn die Kiste auf einmal hochschaltet. Also wieder M- Modus nötig gewesen. Kurzum ich finde es hochgradig lächerlich was sich BMW da geleistet hat....

 

[Joerg68]

Nach einer 1 Stündigen probefahrt einer Trophy GSA mit ASA bin ich schockiert, wie man überhaupt auch nur einen Gedanken verschwenden kann, dieses ansonsten geniale Gefährt mit der Pseudoautomatik kaufen zu wollen. Erinnert an das Märchen "Des Kaisers neue Kleider": alle sehen es, keiner traut sich etwas zu sagen. Das ASA ist totaler Murks. Unmotivierte Schaltvorgänge, gefühlt fast immer zum falschen Zeitpunkt, Ruckeln wie beim Fahranfänger im D Modus. Im M-Modus gar kein Widerstand, synthetisches Gefühl, einfach nicht mein Ding.

Im Stau mag das ASA auch nur bedingt Sinn. Stop and go ist natürlich genial ohne Kupplun, aber das zwischen den Autos schummeln geht garnicht wenn die Kiste auf einmal hochschaltet. Also wieder M- Modus nötig gewesen. Kurzum ich finde es hochgradig lächerlich was sich BMW da geleistet hat....

Wenn es für dich Nix taugt, ist das okay.
Aber durch die Blume zu sagen, das alle die ASA gut finden bescheuert sind, finde ich schon grenwertig.
Viele andere, mich eingeschlossen finden das System Top
und es wird sich bestimmt auch in Zukunft gut verkaufen. Das schöne ist doch, jeder kann, keiner muss. Man kann sie auch ganz normal als Schalter bestellen

 

[Bullerbue]

Nach einer 1 Stündigen probefahrt einer Trophy GSA mit ASA bin ich schockiert, wie man überhaupt auch nur einen Gedanken verschwenden kann, dieses ansonsten geniale Gefährt mit der Pseudoautomatik kaufen zu wollen. Erinnert an das Märchen "Des Kaisers neue Kleider": alle sehen es, keiner traut sich etwas zu sagen. Das ASA ist totaler Murks. Unmotivierte Schaltvorgänge, gefühlt fast immer zum falschen Zeitpunkt, Ruckeln wie beim Fahranfänger im D Modus. Im M-Modus gar kein Widerstand, synthetisches Gefühl, einfach nicht mein Ding.

Im Stau mag das ASA auch nur bedingt Sinn. Stop and go ist natürlich genial ohne Kupplun, aber das zwischen den Autos schummeln geht garnicht wenn die Kiste auf einmal hochschaltet. Also wieder M- Modus nötig gewesen. Kurzum ich finde es hochgradig lächerlich was sich BMW da geleistet hat....

Ging mir wie ich schrieb vor einiger Zeit bei der „normalen GS“ mit ASA ähnlich. Ich kam zwar durchaus mit dem M-Modus ganz gut klar, prinzipiell wären mir da aber tatsächlich fast schon Taster am Lenker lieber als der Fußhebel, grundsätzlich klappte das aber gut. Der M-Modus funktioniert auch besser wie der Schaltassistent. Allerdings schalte ich vollmanuell, nutze also die Kupplung. Und das funktioniert für mich nach wie vor am besten.

Der D-Modus allerdings war mir auch gar nichts. Ist mir zu erratisch wie die Maschine schaltet. Aber gut, das sieht jeder anders, soll ja auch so sein. Man kann ja wählen, von daher sehe ich auch kein Problem. Blöd wäre es wenn es nur noch ASA geben würde und man eben nicht mehr wählen könnte.

So aber kann es jeder halten wie ein Dachdecker.

Gruß

 

[Arik]

Wenn es für dich Nix taugt, ist das okay.
Aber durch die Blume zu sagen, das alle die ASA gut finden bescheuert sind

Wo bitte steht das in meinem Post ?

 

[Joerg68]

Wo bitte steht das in meinem Post ?

Dann lies nochmal dein ersten Satz,
ich sagte ja “ durch die Blume“

 

[Nibelunge]

Habe kein ASA aber im Handbuch steht, dass bei Notaus automatisch ausgekuppelt und in N geschaltet wird. Man müsste dann wahrscheinlich nach dem erneuten Anlassen einen Gang einlegen.

Hallo,

bei mir ging sie mit Killschalter jüngst direkt in P. D.h. Bremse ziehen, kurz den Killschalter nach unten drücken=N. Dann Starten und Gang einlegen.

Der D-Modus allerdings war mir auch gar nichts. Ist mir zu erratisch wie die Maschine schaltet.

keineswegs erratisch, man kann, einige km braucht man dazu logischerweise schon, fast auf den Punkt wissen wann sie in Relation Modus und Gasgriff schalten wird.

Und stellt fest, wer das programiert hat, hat sich etwas dabei gedacht.

Anderseits gibt es immer wieder 0-1 Fahrer, für die ist ASA in D Modus ganz sicher nichts.

Ansonsten, wer normal STVO+ fährt, mal cruist, mal Kurven etwas schneller, und generell Abstand von Vollgas und Gänge ausdrehen nimmt, für den funktioniert ASA in Automatik gut (genug).

Gruss
Alex

 

[Bullerbue]

Hallo,

bei mir ging sie mit Killschalter jüngst direkt in P. D.h. Bremse ziehen, kurz den Killschalter nach unten drücken=N. Dann Starten und Gang einlegen.



keineswegs erratisch, man kann, einige km braucht man dazu logischerweise schon, fast auf den Punkt wissen wann sie in Relation Modus und Gasgriff schalten wird.

Und stellt fest, wer das programiert hat, hat sich etwas dabei gedacht.

Anderseits gibt es immer wieder 0-1 Fahrer, für die ist ASA in D Modus ganz sicher nichts.

Ansonsten, wer normal STVO+ fährt, mal cruist, mal Kurven etwas schneller, und generell Abstand von Vollgas und Gänge ausdrehen nimmt, für den funktioniert ASA in Automatik gut (genug).

Gruss
Alex

Nun,

zugegeben konnte ich in etwas über einer Stunde nicht die Erfahrungen sammeln, die du als Besitzer bereits sammeln konntest, das ist klar. Andererseits sage ich mir, wenn ich in dieser Zeit keine wirkliche Affinität zu dem System aufbauen konnte, warum sollte ich eine Maschine mit diesem Feature dann kaufen?

In der Hoffnung das ich mich schon dran gewöhnen werde? Wie ich schrieb der M-Modus gefiel mir ja gut, aber da kann ich auch weiter mit Kupplung fahren. Warum denn auch nicht? Ich habe keine Beeinträchtigungen an der Hand und schalte seit 40 Jahren Motorräder in dieser Art und Weise.

Das heißt jetzt aber nicht das ich da 100% abgeneigt wäre. Aber dann müsste der D-Modus auch naht- und und praktisch übergangslos wie bei meinem Auto mit DSG funktionieren. Aber nur damit ich die Finger nicht krümmen muss beim normalen Schalten, lohnt sich das ASA für mich schlicht nicht.

Und das kann und soll ja gerne für dich anders sein. Wie ich schon schrieb, man hat ja die Wahl. Wer ASA mag nimmt ASA, wer nicht nimmt eben eine GS der ohne. Passt doch für alle, oder?

Gruß Guido

 

[oerst]

Das ist der Vorteil, wer die Qual hat muss auch zur Wahl