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Gast-68723
Gast
Naja, wenn die 10 cm Unterschied in Sitzhöhe, und der Gewichtsunterschied kein Problem waren, dann wird sich auch die GS nicht anders anfühlen.
BJ 2014 vs 2018
Diskutiere BJ 2014 vs 2018 im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Naja, wenn die 10 cm Unterschied in Sitzhöhe, und der Gewichtsunterschied kein Problem waren, dann wird sich auch die GS nicht anders anfühlen.
udo_muc
Die GSA hat auf jeden Fall immer die Sportfedern drin. Bringt noch mal 2cm.
Die und den grossen Tank möchte ich eigentlich nicht missen.
Der Motor der 1250 läuft ruhiger und hat mehr Dampf. Damit kann man ganz entspannt im Zweiten durch die Spitzkehren auch in niedrigen Geschwindigkeiten fahren.
Die und den grossen Tank möchte ich eigentlich nicht missen.
Der Motor der 1250 läuft ruhiger und hat mehr Dampf. Damit kann man ganz entspannt im Zweiten durch die Spitzkehren auch in niedrigen Geschwindigkeiten fahren.
Hansomat
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- K50 2014, K26 2009
Hallo Wastl,
wie weiter oben bereits beschrieben gab es 2017 wesentliche Verbesserungen. Bei dem Preisunterschied deshalb klar das MJ 2018. Wenn Du die Maschine von privat kaufst, würde ich auf einer Inspektion der Nockenwellen bestehen, da gab es bei den späten Baujahren der LC vereinzelt Härtungsprobleme.
Wenn Du nach Sitzprobe auf die normale 1250 passt, würde ich persönlich eher zur 1250 GS als zur 1200 GSA tendieren.
Zur Vollständigkeit nochmal die Modellpflege der LC:
wie weiter oben bereits beschrieben gab es 2017 wesentliche Verbesserungen. Bei dem Preisunterschied deshalb klar das MJ 2018. Wenn Du die Maschine von privat kaufst, würde ich auf einer Inspektion der Nockenwellen bestehen, da gab es bei den späten Baujahren der LC vereinzelt Härtungsprobleme.
Wenn Du nach Sitzprobe auf die normale 1250 passt, würde ich persönlich eher zur 1250 GS als zur 1200 GSA tendieren.
Zur Vollständigkeit nochmal die Modellpflege der LC:
| BMW R 1200 GS Modelljahr 2014 |
| Zwei Fahrmodi „Rain“ und „Road“ sowie entsprechendes ASC in Serie. |
| Neuer Fahrmodus „Pro“ mit drei zusätzlichen Fahrmodi „Dynamic“, „Enduro“ und „Enduro Pro“ mit darauf abgestimmtem ASC und ABS als Sonderausstattung. |
| Dynamic ESA nun unabhängig von den Fahrmodi separat bestellbar. |
| Entfall der bisherigen fünf Fahrmodi als Sonderausstattung. |
| Lenkungsdämpfer in Serie. |
| Weiß beschichtete Schraubenfedern bei der Sonderausstattung Dynamic ESA |
| Geänderte Umfänge der Sonderausstattungs-Pakete „Dynamik“, „Komfort“ und „Touring“. |
| Alle Sonderausstattungen bis auf den Bordcomputer Pro jetzt separat bestellbar. |
| BMW R 1200 GS Modelljahr 2015 |
| erhöhte Schwungmasse der Kurbelwelle: Gewicht von 6189 auf 7004 Gramm erhöht |
| Schaltassistent Pro (Sonderausstattung) |
| Keyless Ride (Sonderausstattung) |
| neue Farbe Alpinweiß uni in Verbindung mit Antriebs- und Fahrwerkskomponenten in Schwarz |
| neue Farben Frozen Darkblue metallic und Blackstorm metallic |
| BMW R 1200 GS Modelljahr 2016 |
| ABS Pro und dynamisches Bremslicht als Sonderausstattung |
| Lightwhite uni ersetzt die bisherige Farbe Alpinweiß 3 uni. |
| Die Farbe Blackstorm metallic entfällt. |
| BMW R 1200 GS, Modelljahr 2017 |
| Ruckdämpfer auf der Getriebeausgangswelle |
| Schaltwalzenbetätigung überarbeitet |
| Getriebewellen und Lager modifiziert |
| Euro 4-Anpassung (Onboard-Diagnose-Stecker, Aktivkohlefilter für die Tankentlüftung, neues Motormapping, geänderte Katalysatorbeschichtung) |
| Dynamic Traction Control und Hill Start Control |
| Dynamic ESA Gen 3 (dyn. Dämpfung und Fahrlagenausgleich automatisch) |
| BMW R 1200 GS MJ 2018 |
| Intelligenter Notruf (Sonderausstattung). |
| Connectivity (Sonderausstattung). |
| LED Zusatzscheinwerfer in neuem Design (Sonderzubehör). |
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