BMW 1250 GS Adventure progessive Federn

[hydrantenfritz]

PS: Gerade bei progressiven Federkennwerten wird es unbefriedigend wenn man die Vorspannung der Feder soweit erhöhen muss und in den progressiven Bereich kommt. (um 1/3 des gesamtfederweges als Negativ Federweg zu erreichen). Da ist wirklich eine saubere Auslegung der Federkennung angesagt.
Für die Belastung, bei der man meistens fährt.

Übrigens auch hier weitere infos, im neuen GS-Forum.com

Fahrwerk Einstellungen

 

[hydrantenfritz]

1.Eine Lineare Federkennung und Dämpfer-Zugstufe ist eines. Bereits da nicht ganz trivial.

2. Eine Lineare Federkennung und Dämpfer-Zug+Druckstufe Bereits da wird es komplexer.

3. Progressive Feder ( 2 Faktoren...wann und wieviel ist progressiv) 2 Faktoren. Zusätzlich müsste für mein dafürhalten Zug und Druckstufe einstellbar sein. Ja da ist jeder (auch ich) Motorradfahrer völlig überfordert.

 

[No-GS]

Nein
Man stellt die Balance ein mit der Vorspannung, je nach Beladung. Dito für die Fahrzeughöhe, 25-35 % Negativfederweg ( mit Kabelbindern an der Gabel zu messen und mit Zollstock hinten.)
Dann die Dämpfung, so hart wie nötig, so weich wie möglich. Erst die Druckstufe, dann die Zugstufe. Das FW muss nach kurzen Schlaglöchern hintereinander wieder sauber auschwingen können, ohne zu überschwingen, durchschlagen ebensowenig.

Ich hatte etliche Mopeds, wo man ALLES einstellen konnte (Supersportler und Sumos) und das ist nicht dolle schwierig, ein FW einzustellen. An meinem letzten Supersportler (R1, 2004) brauchte ich nur je nach Aussentemp. die Dämpfung 1- max. 2 Klicks verstellen, da das Grundsetting vorher erarbeitet war. Ein Buckelpistenluftkissenboot wurde trotzdem nicht draus.

Aber alles kein rocket-science, ist wie fahrradfahren, einmal kapiert, nie mehr vergessen.
Und darum nun auch in Gebrauch am Tractive in der 1250 GSA mit High-speed und low-speed-Dämpfungsverstellung, göttlich!

 

[hydrantenfritz]

Gut..No-GS...
Dann bist Du in der glücklichen Lage, sämtliche Zusammenhänge zwischen Federkennung...Vorspannung...Negativ-Positiv Federweg ...Fahrzeughöhe, Lenkgeometrie usw. sowie die Einflüsse der Dämpfungen Zug und Druck..sowie nicht zuletzt den Einfluss einer progressiven Federkennung...zu kennen und locker umzusetzen. Um das optimale aus dem Fahrwerk rauszuholen.

Ich kenn die, Berufswegen, schon. Je mehr man weiss, desto mehr erkennt man, was man nicht weiss.

Nur denke ich, das einige Motorrad Fahrer das nicht so detailiert wahrnehmen. Darum meine Beiträge.

Hilfestellung!