Fahrtechnik Offroad Querrinne

[schleckschling]

Hallo zusammen,

da wir ja keine Fahrtechnik Rubrik haben, probier ich's mal hier.
War neulich im Enduropark Hechlingen zu Gast und hatte einen Tag lang mächtig Spaß bei bestem Wetter.
Unser Ausbilder hat bergauf vor dem Überfahren von Querrinnen das Vorderrad der GSA hochgezogen um nicht in die Rinne zu rumpeln. Ich hab das jetzt schon diverse Male versucht, bekomme die Q aber vorne nicht hoch.
Weiß jemand ob bei solchen Manövern ein starker Gasstoß mit Gewichtsverlagerung ausreichend ist, oder wird hier zusätzlich mit der Kupplung gearbeitet.

Gruß
Frank

 

[RunNRG]

Wenn Du den Poppes auf dem Beifahrersitz hast und der Tank schön leer ist, reicht Gas geben im Ersten (obs im zweiten geht...?)

Kupplung flitschen lassen erfordert für die schlagartig einsetzende Dynamikspitze ausreichend Traktion am Hinterrad, sonst ist zwar ausreichend Dynamik im Moped, um die Drehung um die Querachse zu erzielen, es verpufft aber ggf. in einem durchdrehenden Hinterrad.

Beides zusammen (Kupplung und Gas fein abstimmen) ist wohl der Königsweg, der aber zur ausreichenden Übung einiges an Kupplungsbelag wegschmilzt. (auch Ölbadkupplungen verschleißen )

 

[qpower]

Und nicht vergessen das ASC abzuschalten....

 

[RunNRG]

Das ist natürlich Grundvoraussetzung, sonst spotzt die Fuhre nur und bleibt unten.

Beim ersten Vorführer der TÜ, die ich 2010 probegefahren bin (hatte m.M.n. auch schon ASC) , konnte ich trotzdem aus dem ersten Gang Gaswheelies hinlegen und da war eigentlich nix deaktiviert. Aber das ist spekulativ.

 

[schleckschling]

Ich tu mir mit Gaswheelies echt schwer. Muss ich die Fuhre in einem speziellen Drehzahlbereich haben vor dem Gasstoß?
Ich kenn leider die Drehmomentkurve über der Drehzahl nicht. Vermutlich wird das maximale Drehmoment ja irgendwo bei 5000 1/min anliegen, oder?

 

[gerd_]

Hi
Naja, Fahrer mit 100kg und 160cm sind schlechter geeignet als mit 195cm und 80kg. Die Grossen, leichten sitzen schon mal weiter hinten und "drücken" nicht so stark auf's Vorderrad.
Den richtigen Gang sollte man auch drin haben. Im Fünften bei 15 km/h wird es nicht klappen.
Wobei maximales Drehmoment tatsächlich so bei 5000 1/min zu finden ist.
Ob Du jetzt showhalber so weit aufreisst dass das Vorderrad in der Luft ist oder nur so weit dass es entlastet wird und noch einen Rest an Lenkbarkeit hat musst Du selbst entscheiden. Manches was/wie ein Instruktor (übertrieben) demonstriert dient der Verdeutlichung.
Ist übrigens nicht LC-spezifisch . . .
gerd

 

[Quallentier]

Das ist natürlich Grundvoraussetzung, sonst spotzt die Fuhre nur und bleibt unten.

Beim ersten Vorführer der TÜ, die ich 2010 probegefahren bin (hatte m.M.n. auch schon ASC) , konnte ich trotzdem aus dem ersten Gang Gaswheelies hinlegen und da war eigentlich nix deaktiviert. Aber das ist spekulativ.

Als ich meine TÜ probegefahren bin hab ich die gleiche Erfahrung gemacht, obwohl das ASC meines Wissens nach nicht deaktiviert war. Wollte mal testen wie es mit den 50 PS mehr zur 100GS ist und hab mal am Kabel gezogen. Sah bestimmt cool aus, meine Panik im Gesicht könnte ja unter dem Helm niemand sehen...
Aber im täglichen Gebrauch spricht das ASC sofort in solchen Situationen sofort an, was natürlich äußerst uncool ist, besonders wenn man offroad fährt und die Karre wegen der Zündunterbrechunng anfängt ruckeln und zu sprotzen...


Gesendet von unterwegs

 

[Tom123]

ich bin auch immer vorsichtig, aber es geht wenn Du dem Vorderrrad Profil vertrauen schenkst....
in der Theorie aufstehen, Popes nach hinten, kurzen einfedern und gleichzeitiger Gasstoß und das Ding fliegt drüber....

Praktisch ausprobieren
es bleibt schwierig hier hab ich es mal bebildert....