GS 1250 mit Standard Fahrwerk bestellen ??

[Chris-GSLC]

Das Thema hat mich natürlich etwas inspiriert , weil ein Neukauf ansteht .
Bei der ICE GREY den schwarzen Sitz zu bekommen wird man gezwungen Dynamic ESA zu ordern . Find ich mal richtig Mist.

 

[bastl-wastl]

Das Thema hat mich natürlich etwas inspiriert , weil ein Neukauf ansteht .
Bei der ICE GREY den schwarzen Sitz zu bekommen wird man gezwungen Dynamic ESA zu ordern . Find ich mal richtig Mist.

Dein Ernst? Davon hängt bei dir die Frage ab ob mit oder ohne ESA.
So ein Sitz kostet in der Bucht 200 EU.

 

[Chris-GSLC]

Ist ja nicht alles muss noch Tieferlegung dazu .

 

[teileklaus]

Tieferlegung geht auch mit einem Federbein...Sitz kann man sich machen lassen auch abgepolstert.

Ich würde das billige Fahrwerk nehmen, ESA war bei meiner 12 er auch kaputt ..
Öhlinsfeder auf die Bedürfnisse kaufen.
Ich habe sogar mit meiner auf Solobetrieb abgsetimmten weichen Hinteren Feder kein Problem zu 2 schnell zu fahren. Dämpfung Druckstufe 1 Klick, Zugstufe 2 Kicks zu , perfekt. Auf Schlaglochstrecken eins auf. Das weiß ich vor dem Pass. Und auch hart eingestell ist es noch nicht unfahrbar..
Geht da was kaputt, bekommt man für 833.- bei Franzracing, Pepetuning Mainz ( Achtung keine Eigenwerbung) ein neues hinteres besseres Fedebein! bei BMW für das Doppelte ein nicht Reparierbares.
Bei Öhlins bekommt man alle ET und kann es immer für die Hälfte noch später loswerden. Und das Geld dafür hat man beim Kauf übrig, bei einem ESA Defekt schon noch mal.
Suche gerade ein gebrauchtes für die R1200GS hinten keins angeboten...

Ich wollte für einen Tuning Kunden die Feder hinten auf stärker wechseln lassen bei BMW geht das nicht..
Nun hab ich eine Federpresse gebaut und das Wissen erworben und hab Ihm bei WESA die Feder in Wagenfarbe gepulvert nicht mehr Öhlinsgelb gemacht.

 

[Exvierzylinder]

Meine Erfahrung:
In 2019 8.000 Km mit einer GS 1200 Ralley OHNE ESA Bj 02.2018. Seit 04.2020 eine GS 1250 HP MIT ESA neu gekauft. Aktuell 4.600 Km.

Zum Fahrwerk:
Das Standartfahrwerk ohne ESA liegt aus meiner Erfahrung genau zwischen dem Road- und Dynamikmodus des ESA. Schön straff ohne unangenehm zu sein.
Nach ein paar Kilometern habe ich die für mich beste Abstimmung gefunden. + 6 Umdrehungen rein von der Nulllage für die Feder und 5 Klicks raus anstatt der 8 laut Handbuch. Hat bei mir mit 100Kg fahrfertig gut gepasst. Kein Nachwippen nach Bodenwellen etc. Das bemängeln ja hier viele im Road Modus beim ESA.
Zu 95% bin ich Solo unterwegs. Wenn doch mal meine Frau mitgefahren ist, musste ich kurbeln. Entweder bis 30 Umdrehungen rein zählen oder den Zündschlüssel nehmen. Zündschlüssel??? Genau, der passte flach in den Spalt der sich beim reindrehen bildet für Solo und hochkant für den Soziusbetrieb. Die Zugstufe habe ich bei 5 Klicks gelassen.
Auch habe ich im Solobetrieb mal 15 Umdrehungen rein bei der Feder im Solobetrieb getestet. Das Heck kommt leicht höher und die Fuhre wird handlicher aber auch kippliger.
Das Einzige was mir etwas negativ aufgefallen ist, ist die Gabelfederung bei niedrigen Temperaturen. Bei 0-8 Grad spricht die Gabel sehr bockig an. Das gibt sich aber nach ein paar Kilometern wenn der Dämpfer etwas Temperatur bekommt.

Beim ESA meiner aktuellen HP stört mich das Nachwippen im Road etwas. Dynamik finde ich etwas zu straff, hier kommen die kleinen Vibrationen auf schlechteren Straßen durch. Ist aber Jammern auf hohem Niveau.

Fazit für mich:
Ich fast nur Solo und ohne Gepäck unterwegs würde das ESA nicht noch einmal bestellen. Wer häufig wechselt zwischen den Beladungszuständen findet im Dynamik ESA ein tolles Tool.

Zum Thema Weiterverkauf ohne ESA:
Blödsinn, das eine GS ohne ESA unverkäuflich ist, oder nur zum Spottpreis weggeht.
Ich habe die Rallye in 02.2019 gekauft. Also genau 1 Jahr alt. Die Rallye hatte nur das Komfortpaket. Also nur die Griffheizung, die Handschützer und die Reifendruckkontrolle.
Von Privat habe ich 12.500 € für eine 1 Jahr alte Rallye mit 12.000 Km bezahlt. Die Vergleichbaren mit allen Paketen lagen zwischen 15k€ und 16k€. Die Differenz ist fast genau der Minderpreis beim Neukauf.

Anfang 2020 war die Rallye zum 20.000er Service und ich hatte die GS 1250 als Leihfahrzeug.
Motor schon netter, das LED Licht toll, das TFT, der Schaltassi, der Tempomat, Dynamik Modus, und natürlich auch das ESA.

Als ich meine dann wieder abgeholt habe kam natürlich die Frage wie mir die 1250er gefallen hat. Mein "schon ganz gut" wurde mit einem Angebot für meine Rallye und einem Angebot für eine neue Wunsch-HP beantwortet.
Das Angebot für die Rallye was sehr sehr fair und der Rabatt für die neue HP auch so wie man hier liest.
Und wenn die eigene Frau dann sagt mach doch...............
Nach langen Überlegen habe ich dann das ESA doch bestellt. Wie oben schon gesagt heute würde ich ohne ordern. Weggelassen habe ich Keyless (wollte ich nicht), Navivorbereiung (brauche ich nicht) und die Kofferhalter. (wenn ich mir doch mal Varios zulege, kann ich für das gleiche Geld auch schwarze Halter nachkaufen)
Und das darf ich hier ja nur ganz leise sagen, der HP Akra musste sein. Der original Brotkasten hat mir nie gefallen.

Übrigens,als ich meine neue HP zum 1000er Service gebracht habe war meine alte Rallye schon wieder verkauft.

Gruß
Frank der nur seine Eindrücke dargestellt hat

 

[Chris-GSLC]

Darum bin ich in diesem Forum , PRO und KONTRA so soll es sein

 

[Bernd der Memminger]

Hmm genau die Rally ohne alles hätte ich auch sofort gekauft, leider findest sich so etwas zur zeit nicht,immer nur mit allem ;-(

Ich werde jetzt mal am Montag Probefahren gehen ;-)

Gruß Bernd der Memminger

 

[Tithomas]

Wenn du mit Road-Road und Road-Dynamic immer Fahrwerk-Gasannahme meinst dann nicht, aber ich schreib es hier nicht noch einmal zum x-ten mal rein. Ich hab keine Lust mehr, wer das Fahrwerk nicht kapiert hat eben Pech gehabt.

Andersrum passt es, nur was hat es dann mit dem ESA zu tun?

Ich spüre einen Unterschied, sonst hätte ich es nicht gepostet. Was hat das mit "Fahrwerk nicht kapieren" und "Pech gehabt" zu tun? Ich wundere mich nur, daß du den Unterschied auf deiner 1250 nicht bemerkst.

 

[Gonzo2]

Ich spüre einen Unterschied, sonst hätte ich es nicht gepostet. Was hat das mit "Fahrwerk nicht kapieren" und "Pech gehabt" zu tun? Ich wundere mich nur, daß du den Unterschied auf deiner 1250 nicht bemerkst.

Den Unterschied bemerke ich auch - habe ich auch schon mal gepostet...die Mehrheit bemerkt da aber offenbar keine Abhängigkeit.
Mach dir nichts draus...

 

[gerd_]

Hi

Ich habe seit März 2020 eine ohne ESA und ohne Keyless. Habe auch kein Cruise Control, da ich in den Bergen wohne fahre ich nie Autobahn. Schaltassistent habe ich auch nicht. Da ich immer allein fahre brauche ich meine Federung nur einmal einstellen und es passt. ......................................

"Aber wenn Sie Ihr Fahrzeug verkaufen wollen wird es schwierig.......". Ja, stimmt dann, wenn man alle Jahre ein neuess Mopped kauft und das "alte" an den Mann bringen muss. Ansonsten bangt nur der Verkäufer um seine Provision.
Die in meinen Augen beste Lösung: Standardmopped kaufen, Federelemente rausbauen und durch ganz normale Öhlins ersetzen; beim Wiederverkauf zurückbauen ("die Federbeine sind nagelneu!"). Danach die Öhlins getrennt verkaufen.

Das Mass der Dinge ist nicht das was das ESA angeblich tut, sondern was es tatsächlich tut. Und da ist es nur ein interessanter Gedanke der billig und unzureichend umgesetzt aber teuer verkauft wird.
gerd

 

[Chris-GSLC]

Was kauft denn der Kunde ne 10 Jahre alte mit voller Hütte oder ne drei jahre alte ohne alles ?
Findet sich bestimmt für alles ein Käufer .

 

[langer-rudi]

Das Argument des Wiederverkaufs ist in meinen Augen überbewertet, schon gar nicht sind Bikes ohne die Pakete unverkäuflich.
So, wie es beim Neukauf Leute gibt, die auf bestimmte Features (ESA, Keyless pp.) BEWUSST verzichten, gibt es diese natürlich auch als Gebrauchtkäufer. Lediglich die potenzielle Anzahl der Kandidaten dürfte deutlich unter der der "Volle-Hütte"- Interessierten liegen.

Allerdings relativiert sich das, da ja zwangsläufig auf dem Gebrauchtmarkt auch die Zahl an abgespeckten Exemplaren gering ist.

 

[Gonzo2]

Das Mass der Dinge ist nicht das was das ESA angeblich tut, sondern was es tatsächlich tut. Und da ist es nur ein interessanter Gedanke der billig und unzureichend umgesetzt aber teuer verkauft wird.
gerd

Also die Höhenregulierung durch das ESA funktioniert bestens und die möchte ich nicht mehr missen.

Fahre meine 23 Jahre alte R1100GS zwischendurch auch nochmal und das ständige Gefummel am Stossdämpfer sobald Gepäck und/oder Sozius drauf sind ist schon nervend!

Für die Dämpfung wünsche ich mir beim ESA mehr als 2 Grundeinstellungen (Weich / normal / hart) statt Road und Dynamik, aber das ist Jammern auf sehr hohem Niveau!

Ich bin mal exakt dieselbe Strecke mit beiden Maschinen unmittelbar hintereinander abgefahren und war doch erstaunt, wie gut sich die alte 1100er schlägt (sonst wäre ich wohl auch keine 23 Jahre dabei geblieben..)

Die 1250er (mit allem) ist aber auf der recht holprigen Strecke doch eine andere Liga!

 

[AlpenoStrand]

ch spüre einen Unterschied,

Im Unterschied zu dir spüre ich nichts sondern weiß einfach wie es technisch funktioniert und programmiert ist. Aber macht nix, spür du nur und sei zufrieden mit dem was du meinst Wahrzunehmen.

 

[huhmann]

Was kauft denn der Kunde ne 10 Jahre alte mit voller Hütte oder ne drei jahre alte ohne alles ?
Findet sich bestimmt für alles ein Käufer .

Ich hätte lieber eine 3 Jahre alte ohne als ein 10 Jahre alte mit ESA.
Ich kann mir schon vorstellen das nach fünf Jahren das ein oder ander elektronische Feature seinen Geist aufgibt.
das kostet dann wieder richtig Geld.

 

[Lumi]

Da viele brauchbare und nützliche Kommentare geschrieben wurden darf ich kurz abschweifen.
Ich wusste ehrlich nicht das es mit dem ESA solche Probleme gibt das sogar Überlegungen getätigt werden dieses wegzulassen. Bisher dachte ich die Chance eine Luftbremse hinten zu bekommen sei beträchtlich größer.

 

[emdee]

Nun - das ESA ist nicht schlecht. (Finde den Fehler)
Die wichtigste Dämpfungseinstellung (normal) ist leider verloren gegangen.
Nur noch Schaukelstuhl (road) oder Billardpiste (dynam.)
Darum wird es sicher oft hier zerrissen.
Mir fehlt der Standartmodus beim Dämpfer leider auch. Somit wechelt man öfter als es vorher nötig gewesen wäre.

 

[Gast50497]

ESA Fahrwerk bei dem man manuell die Druck und Zugstufe einstellen könnte währe traumhaft und das ab Werk. Wenn ich jemals wieder eine GS Kaufen würde dann auf jeden Fall ohne ESA und für die gesparte Kohle gleich ein Wilbers rein. So blieb nur Wilbers nachträglich und kosten fürs ESA oben drauf.

 

[GStreibling]

Ich habe so ziemlich alle Pakete. ESA, Keyless, Schaltassi usw. hatte ich bisher noch nicht und habe sie auch daher nicht vermisst. Nun will ich darauf nicht mehr verzichten. Nach allem, was ich hier so lese (nicht nur in diesem Faden), ist mir klar geworden, dass ich ein unglaublich schlechter Motorradfahrer bin und von Technik nix verstehe. Ich finde nähmlich das Fahrwerk richtig geil und auf das ganze andere Geschnüssel will ich nicht mehr verzichten wollen (habe z.B. ständig wechselnde Beladungszustände). Für meinen Oldschool-fetisch habe ich noch genug anderes Material hier rumstehen, aber wenn es einfach ums Fahren geht, gibt es für mich nix besseres als die Gisela, die ich niemals gekauft hätte, wenn ich mich vorher hier im Forum gelesen hätte.

 

[lasdosmotos]

Hatte meine 2017er auch ohne ESA bestellt. War wie ich finde ein ordentlich gutes Fahrwerk. Habe dann allerdings auf Touratech Extreme umgerüstet für eine großangelegte Reise. Dieses arbeitet nach durchgängigen 90,000 Reisekilometern ohne Service noch immer einwandfrei und ist absolut dicht. Ob das original Fahrwerk das mitgemacht hätte kann ich nicht sagen. Ich denke aber unter "normalen" Bedingungen schon.