Meine Erfahrung zum Thema Fahrbarkeit bei geringen Geschwindigkeiten bei der 1250-er....

[Camshifter]

Hallo BMW-Fans:
Ich möchte hier mal meine Erfahrungen zu oben genanntem Thema geben.

Ich kaufte meine R1250GS 2019 neu mit 0km und war gleich begeistert, wie geschmeidig die GS sich im niederigen Geschwindigkeitsbereich fahren ließ (z.B. mit 30 KM/H hinter einer Autoschlange her). Da gab es kein Ruckeln, nix.
Nach etwa 20.000 KM war die Geschmeidigkeit des Motors dahin. Ich habe dann mit dem Boosterplug experimentiert (es wird damit dem Steuergerät eine niedrige Umgebungstemperatrur vorgegaukelt, wodurch das Gemisch etwas fetter wird). Ich war wieder von dem Fahrverhalten absolut zufrieden.
Leider hielt der positive Effekt nur rund 2000-3000 KM an. Die GS fuhr sich nun bei niedrigen Geschwindigkeiten genauso schlecht, wie vorher (ruckeln, hickups, surging).
Ich habe dazu viel im Internet gesucht: Es ist wohl so, dass die ECU (gerade bei neueren BMW's, wie der 1250) eine solche Änderung dauerhaft Ausregeln kann.
Daher flog der Boosterplug nach kurzer Zeit wieder raus. Bei BMW hatte ich die fehlende Geschmeidigkeit bei der Inspektion (die GS war bei BMW bis zur 40.000-er; seitdem mache ich alles selbst) angesprochen, daraufhin wurden zusätzlich zur Inspektion die Adaptionswerte des Steuergeräts resettet. Mehr Informationen dazu waren leider nicht zu bekommen (im Glaspalast hier bei uns in München kann man sich nicht mit einem Mechaniker unterhalten, sondern nur mit einem Kundendienstberater. Man ist da also irgendwie entkoppelt.
Ich habe mir dann zum Selbstschrauben ein Diagnosesystem (GS-911) angeschafft. Hier war dann ab etwa 30.000KM eine merkwürdige Fehlermeldung im Fehlerspeicher hinterlegt:
"Lambda control Adaption, Bank 2, mixture correction factor below threshold".
Da scheint also die Anpassung der Lamdaregelung gegen einen Wert zu laufen, der nicht mehr ausgeregelt werden kann.
Mit dieser Meldung habe ich viele tausende KM gelebt und wegen der schlechten Fahrbarkeit immer wieder die Adaptionswerte der ECU resettet.
Mittlerweile habe ich rund 110.000KM drauf und bin dieses Problem jetzt endlich mal angegangen. Trotzdem im Internet dazu wenig zu finden war, habe ich etwas interessantes zum Thema Regelkreis und Lamdasonden gefunden. Man gab da den Tip zur Fehlersuche die beiden Lamdasonden in den Krümmern zu tauschen. Wenn der Fehler im Fehlerspeicher dann von Bank2 zu Bank1 wandern sollte, ist eine Lamdasonde hin. Ich habe Hin- und Herüberlegt und schlussendlich (bei über 100.000 km ist es vielleicht besser, beide Sonden wegen der Alterung zu Ersetzen) die zwei Lamdasonden vorn im Krümmer bei Leebmann24 (für zusammen rund 420€) bestellt. Eingeschraubt waren diese recht schnell-Probleme gab es nur beim Trennen der entsprechenden Stecker - etwas tricky.

Die Tauschaktion hatte Erfolg. Seitdem (einige Tausend KM) hatte ich keinen entsprechende Fehler mehr im Fehlerspeicher. Ein Resetten der Adaptionswerte ist bis jetzt auch noch nicht nötig gewesen.

Ansonsten ist die GS ein tolles Motorrad mit noch immer tollen Fahrleistungen. Öl musste ich noch nie! Nachfüllen. Seitdem ich die GS selbst warte, habe ich umgestellt auf 10w50 Öl von Motul (7100). Der Motor ist damit mechanisch spürbar leiser. Spritverbrauch 4,8 - 5.5 L /100 KM (vorwiegend mit Sozia). Ausser Verschleißteilen (Bremsbeläge, Reifen und Zündkerzen), war noch nix (Lambdasonden ausgenommen).Die Kupplung ist auch noch die Erste. Beschleunigung und Durchzug sind gefühlt noch wie am ersten Tag.

Schreibt doch gerne Mal, wie Eure Erfahrungen zu diesem Thema bei der 1250 so sind. Dies würde mich freuen.

 

[Fritze_n]

Moin Camshifter,

bei meiner 1250er ADV aus 03/19 habe ich das gleiche Problem. Bei niedriger Drehzahl ruckelt es extrem und man kann bis 50kmh keinen Tempomat nutzen. Wie Du geschrieben hast, kam das auch erst nach einigen Kilometern.

Zudem geht sie im warmen Zustand ständig aus, wenn ich an eine Ampel fahre bzw. anhalten muss. Das nervt extrem.

Das ruckeln und ausgehen habe beim letzten Service beanstandet, aber der Servicemitarbeiter konnte mir auch danach keine nützliche Info geben. Er meinte, es könne an einem Drosselklappenteil oder eventuell "Falschluft" sein.

Ich werde im Winter mal schauen.

Zudem reklamiere ich seit Anfang an, ein rasseln des Motors welches sich wie ein "Zündungsklingeln" anhört. Hier kam die Aussage, dass es normal sei. Ich bin der Meinung, dass es mit 102er Kraftstoff etwas besser aber nicht ganz weg ist.

Zu guter Letzt habe seit ca. 5.000 Kilometer immer wieder, dass der Motor schon bei kurzen Autobahnfahrten, im Stadtverkehr und auch auf den Pässen, schnell über 115° warm wird und die Warnkontrolle angeht. Teilweise auch bis 120° und dann geht eine "rote Warnung" an.
Ich habe alle Flüssigkeiten und den Lüfter geprüft. Der Lüfter springt bei ca. 101° an und geht bei ca. 93° wieder aus. Ich dachte schon daran, dass Thermostat auszutauschen, aber der Fehler erklärt sich mir technisch nicht ganz.

Ansonsten bin ich auch sehr zufrieden mit dem Moped.

Das mit dem "um ölen" habe ich mir auch schon überlegt und werde auch auf ein 10W50 gehen.

Der nächste Wechsel steht noch vor dem Winter an.

Der Kilometerstand ist jetzt bei knapp 191.000 Kilometer und bis auf die normalen Verschleißteile war auch noch nichts auszutauschen.

Vielleicht hat hier ja jemand auch Antworten auf die angesprochenen Probleme?

Gruß

Fritze

 

[rostxx]

Guter Tip mit der Lambdasonde, werde ich mal ins Auge fassen. Bei meiner hatte ich bisher auch null Probleme, außer besagtem Konstantfahrruckeln und das Warmstartproblem. Habe mir jetzt einen neuen verbesserten Anlasser bestellt ( gleiche Teilenummer aber mit suffix -1 )
Neue Batterie von Yuasa hatte das Problem nicht gelöst. 93.000 km aus 2019 Öl ebenfalls Motul 7100 10W50

 

[Camshifter]

Zudem reklamiere ich seit Anfang an, ein rasseln des Motors welches sich wie ein "Zündungsklingeln" anhört. Hier kam die Aussage, dass es normal sei. Ich bin der Meinung, dass es mit 102er Kraftstoff etwas besser aber nicht ganz weg ist.

Dies ist ein Phänomen (Beschleunigungsklingeln) habe ich auch, wenn mehrere ungünstige Faktoren zusammenkommen:
-Hohe Außentemparatur
- hohe Last (Passfahrten bergauf), oft auch mit Koffern und Sozia
-minderwrtiger Sprit (geringe Oktanzahl)
Ich habe dies einmal sehr ausgeprägt in Spanien erlebt. Da war ich mit einer geführten Gruppe unterwegs. Es wurde (leider) an einer markenfremden Tankstelle getankt. Der Motor hat bergauf ganz böse Geäusche beim Beschleunigen fabriziert, wo sogar meine Sozia mich fragte, was das sei. Ich habe mich fast nicht mehr getraut, ordentlich Gas zu geben und bin ich dann immer einen Gang niedriger gefahren (also mit höherer Drehzahl). Mich wundert nur, dass dies eigentlich durch die bei der R1250GS verbauten Klopfsensoren unterbunden werden sollte.
Interessant ist das Statement von BMW dazu: Laut denen macht dies dem Motor nichts aus.
Seltsam, denn wer sich intensiv mit Verbrennungsmotoren Beschäftigt, weiß, daß dieser Effekt ein echter Motorkiller sein kann.
Im Internet finden sich viele Beiträge dazu, wo die Fahrer deshalb verunsichert waren.
Abhife schafft es, in solchen Situationen, möglichst hochoktanigen Sprit zu tanken. Daher tanke ich im Sommer bei Hitze diesen bevorzugt.

 

[Fidde]

Mich würde interessieren was bei dem Öl 10 W50 sich verbessert im Gegensatz zu 5 W 40. Ich habe hier irgendwo mal gelesen das es sich besser schalten lässt könnt ihr das bestätigen?