Motorrad-Nachrichten

[AmperTiger]

bis heute gab es kein leichteres Kardanmoped mit 1200 Boxer als die HP2 Enduro. Hab ich mit 197kg gewogen. zieht mal da 20 kg Kardan ab, ist es geradezu sensationell.

 

[OSM62]

BMW hat jetzt die M 1000 RS (Rennsport) vorgestellt:

Beschränkt auf eine 1000er Serie baut BMW ab 03/2027 die M 1000 R mit dem Motor der stärksten M 1000 RR mit 218 PS.
196 kg Leergewicht und bis zu 283 km/h schnell.
Kostenpunkt: 40000 Euro (incl. MWST)

Hier noch ein paar Bilder der M 1000 RS:
https://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/thumbnails.php?album=281

 

[Cloudy]

Neu aus UK ist die Capetown 5 Rally von Phelon & Moore einer wiederbelebten Marke.

Capetown 5 Rally - Phelon & Moore

 

[AmperTiger]

Neu aus UK ist die Capetown 5 Rally von Phelon & Moore einer wiederbelebten Marke.

Capetown 5 Rally - Phelon & Moore

der nächste Chinakracher

 

[AmperTiger]

ich glaube, der erste Hersteller, der eine 450er Enduro bringt mit Zweizylinder, die NICHT die A2 erfüllt und unter 150kg wiegt, verkauft sich dumm und dämlich

 

[Larsi]

bis heute gab es kein leichteres Kardanmoped mit 1200 Boxer als die HP2 Enduro. Hab ich mit 197kg gewogen. zieht mal da 20 kg Kardan ab, ist es geradezu sensationell.

Vergiss es ...
Das HAG plus Kardanwelle wiegt 11kg, ein 530er Kettensattz liegt bei gut 4kg sind also etwa 7kg Unterschied.

 

[AmperTiger]

Benda Capra 700 mit V2 und 72 PS

 

[AmperTiger]

Benda Vinster

der Motor ist ja mal lecker gemacht

 

[Grimm]

sehe ich da bei der Benda Capra nur eine bremsscheibe vorne, oder täuscht da die perspektive?

 

[AmperTiger]

Kove 550 MT-X mit ca 55 PS

 

[Uli G.]

sehe ich da bei der Benda Capra nur eine bremsscheibe vorne, oder täuscht da die perspektive?

Da täuscht nichts.
Bremsen werden ohnehin völlig überbewertet .

Uli

 

[AmperTiger]

CF Moto bringt eine 1000er V$ mit 180kg trocken und 207 PS

 

[kuhtreiber1967]

bis heute gab es kein leichteres Kardanmoped mit 1200 Boxer als die HP2 Enduro. Hab ich mit 197kg gewogen. zieht mal da 20 kg Kardan ab, ist es geradezu sensationell.

Die 15- 20Kg war von mir ein grob geschätzter Wert ohne technische Grundlage. Natürlich gibt es da auch Unterschiede und im Endeffekt geht es eher um 10,11 Kg Differenz, was aber auch erwähnenswert wäre. Es kommen aber auch noch einige Ausstattungs- Komponenten dazu, die auch ein paar Kilos ausmachen können. Nichts der gleichen wird hier im Detail berücksichtigt, also auch nur oberflächlich. Wenn die Honda AT mit 230 Kg angegeben ist, ist dies nichts phänomenales. Berücksichtigt man auch mal den Hubraum und Motorenbauart, denn ein 2 Zyl. Boxer- Motor kann niemals das Gewicht eines 2 Zyl. Reihen- Motors unterbieten, jedenfalls nicht in Serie. Die HP2 liegt mit ihren knapp 200 Kg noch verdammt gut da. Aber sie war auch kein Großserien- Motorrad.

 

[kuhtreiber1967]

Es ist schon beachtlich, was die Chinesen da rausbringen, dennoch fehlt es noch an einem dichten Händlernetz mit Werkstatt und nur die Zukunft wird zeigen, ob die Motorräder auch was taugen. Die MT 450 und andere, haben ja schon mal positives gezeigt. Werden die Inspektions- Intervalle jetzt noch gestreckt und Ersatzteil- Versorgung gesichert, sowie am Service gearbeitet, ist bestimmt auch hier eine gute Zukunftsaussicht vorhanden.

 

[kuhtreiber1967]

sehe ich da bei der Benda Capra nur eine bremsscheibe vorne, oder täuscht da die perspektive?

Willst du top Bremsen und brauchst 2 Scheiben dafür, darfst du nicht nach einem günstigen Bike aus China Ausschau halten. Die Bremsen funktionieren zwar, bringen aber keine Rekorde. Sind halt dem Verkaufspreis angepasst. Dies gilt für Fahrwerk, Verarbeitungsqualität usw.

 

[Grimm]

Den Fehler, sich mit dem Platzhirschen zu messen, macht Yamaha nicht wieder. Die werden aus dem "Verkaufserfolg" ihrer 1200er Tenere gelernt haben. Würde man in die 900er Klasse einsteigen, hieße es, sich an der Dersert X messen zu lassen. Schon der 3 Zylinder wäre ein Gewichtsnachteil gegenüber den Italiern. Leistung hat die aktuelle Ducati zudem mit 110 PS genug. In der Klasse unter den 900ern ist man mit der 700er Tenere immer noch das Maß aller Dinge (Chinesen hin oder her). Es wäre fahlässig, diese Position aufzugeben und Entwicklunsgkapazitäten (sprich Geld) für eine 900er Tenere, mit der man sich wahrscheinlich unter "ferner liefen" einordnen müsste, aufzubringen.

CU
Jonni

dieser argumentation möchte ich mich nicht anschließen. ja die 1200er Tenere konnte mit der GS technisch nicht mithalten und preislich konnten oder wollten sie dann auch nicht runtergehen, dann macht es sinn dieses segment zu verlassen.
die Desert X, 900 GS und co. sehe ich aber nicht als unschlagbare konkurenz, da hätte Yamaha ein gutes stück vom markt haben können, und sich auf nur ein produkt zu konzentrieren war noch nie ne zukunftssichere strategie.

 

[AmperTiger]

Morbidelli T 802, der Motor sieht nach dem KTM 790er aus

 

[kuhtreiber1967]

Wie alle anderen auch stand die 12er Tenere im Schatten der GS, dass heißt aber nicht, dass sie ein schlechtes Motorrad war. Ganz im Gegenteil, sie war ein unauffälliges, zuverlässiges ADV- Motorrad mit lange ausreichender Leistung, wenig Schnickschnack aber auch Komfortabel. Okay, sie war wahrscheinlich zu schwer, und das Design nicht besonders anziehend. Das war wohl ihr Problem, jedoch gab es technisch überhaupt keine Probleme und sie stand auch nicht an jeder Ecke. So, jetzt wisst ihr`s.

 

[Inot]

Warum schielt man nach China wenn es bei KTM den 2 Zylinder Twin in Original gibt?

 

[AmperTiger]

Italjet Roadster 400 mit 42 PS