Neue 6 Zylinder werden am 28.10.2021 vorgestellt

[QVIENNA]

Was dem Tourendickschiff aber einfach noch fehlt, ist ein Automatikgetriebe wie das DCT bei der Goldwing.

Lass dich überraschen

 

[HP9000]

Dass die neuesten Elektronikschnickschnacks inkl. Groß-TFT verbaut werden, ist eh klar. Was dem Tourendickschiff aber einfach noch fehlt, ist ein Automatikgetriebe wie das DCT bei der Goldwing.

Würde mich gar nicht wundern, wenn das Automatikgetriebe nun optional drin wäre.
Könnte mir vorstellen, speziell für den amerikanischen Markt wird das sehr interessant.
Und sicher hat sich BMW das schon lange genau angekuckt, durchgespielt und durchgerechnet.
Wie man bei der R18 sieht, spielt Geld und Gewicht (R18 Transcontinental mit über 400 kg. Leer.) keine Rolle.

 

[gstommy68]

Und ich denke sie wird Preislich an den 30.000€ kratzen...ohne große Sonderausstattung....

Hallo
ich bin der festen Überzeugung das das Nachfolgemodell der aktuellen R 1250GS mit Sonderaustattung ( M- Variante) auch locker drüberkommen wird.....
Ich bin bei solchen Summen raus......

gruß
gstommy68

 

[OSM62]

Dass die neuesten Elektronikschnickschnacks inkl. Groß-TFT verbaut werden, ist eh klar. Was dem Tourendickschiff aber einfach noch fehlt, ist ein Automatikgetriebe wie das DCT bei der Goldwing.

Bei einigen K 1600 - Treffen war der Projektleiter/Chefentwickler der 6 Zylinder dabei.
Habe mich natürlich lange mit ihm über die Entwicklung gesprochen.
Eine interessante Info war damals, das Sie ja bei BMW kein DCT haben hätten Sie von BMW das ja auch neu entwickeln müssen, und das hätte die Entwicklungskosten der 1600er verdoppelt. Und bei den zu erwartenden Stückzahlen hätte es sich einfach nicht rentiert.

 

[Andi#87]

Von der Betrachtungsweise, müsste es dann für die nächste GS eine Art DCT geben. Hier sind die Stückzahlen schon wesentlich größer...

 

[emdee]

Also ich persönlich (!) mag meine K16GT von 2014 (gut abgehangen im Coronakoller gekauft) so wie sie ist.
Das Rückwärtsschieben kriege ich auch noch hin und Abstandsradarundhastenichtgesehen am Motorrad ?
Kinder, Kinder...nein, danke.
Auch möchte ich für (m)eine nächste 1250...1300GS weder eine Automatik noch irgendwelchen anderen Prassel.
Sie ist zudem schon schwer genug.
Aber jedem wie er mag. Ich fürchte (siehe Lichtpaket und Co.) es wird vieles mMn unnützes kaum noch abwählbar sein. Na mal sehen.

 

[QVIENNA]

hätten Sie von BMW das ja auch neu entwickeln müssen, und das hätte die Entwicklungskosten der 1600er verdoppelt. Und bei den zu erwartenden Stückzahlen hätte es sich einfach nicht rentiert.

Gibt’s das nicht fertig vom Zulieferer zu kaufen?
Entwicklungskosten ist eine seltsame Ausrede, wenn es das bei der Konkurrenz längst gibt.

 

[CSS]

Würde mich gar nicht wundern, wenn das Automatikgetriebe nun optional drin wäre.
Könnte mir vorstellen, speziell für den amerikanischen Markt wird das sehr interessant.
Und sicher hat sich BMW das schon lange genau angekuckt, durchgespielt und durchgerechnet.
Wie man bei der R18 sieht, spielt Geld und Gewicht (R18 Transcontinental mit über 400 kg. Leer.) keine Rolle.

Bislang scheint es als hielte sich der Kaufandrang bei der R 18 Serie insgesamt in überschaubaren Grenzen. Die Motorräder dümpeln bei den Händlern vor sich hin und es vergeht keine Woche ohne das mir ein sehr großzügiges Rabatt Angebot auf ein Motorrad der R18 Serie ins Haus oder auf den Bildschirm flattert. So werden Vorfuehrmaschienen, R 18 Classic First Edition, mit weniger als 1000 Meilen Laufleistung, fuer U$16,000.00 oder weniger angeboten. Ein Abschlag von knapp U$6,000.00!
Die Transcontinental, da gerade erst vorgestellt, ist bislang noch nicht darunter. Hatte Ende September, im Rahmen einer Veranstaltung, Gelegenheit zu einer Probefahrt. Preislich dort wo sich auch die direkte Konkurrenz fuer aehnlich ausgestatte Maschinen dieser Groessenordnung bewegt, der Motor wunderbar und auf Retro getrimmt aber in der Summe zu schwer um nicht zu sagen unhandlich, irgendwie nicht stimmig. Daran hätte auch ein DCT Getriebe nichts geändert.
Im hiesigen Markt waehlen viele Kaeufer zwischen der K 1600 GTL und der Honda Goldwing. Die neueste Ausfuehrung der Goldwing ist ein ernst zu nehmender Gegner.
Derzeit ist die neue RT die fuer mich bessere K1600. Ein Umstand der nicht zuletzt auch dem geringerem Gewicht geschuldet ist. Bin gespannt was BMW vorstellen wird.

 

[Gast 11529]

....das wundert mich jetzt nicht wirklich.....im Lande des Milwaukie Eisens........HD ist da tief verwurzelt.

 

[Andi#87]

Im hiesigen Markt waehlen viele Kaeufer zwischen der K 1600 GTL und der Honda Goldwing. Die neueste Ausfuehrung der Goldwing ist ein ernst zu nehmender Gegner.

Das können auch nur Amis so sehen... . Alleine schon von der Papierform her nicht vergleichbar. Und ich der Praxis auch nicht, wenn man diversen YT Videos glauben darf....

 

[CSS]

Das können auch nur Amis so sehen... . Alleine schon von der Papierform her nicht vergleichbar. Und ich der Praxis auch nicht, wenn man diversen YT Videos glauben darf....

So sind nun einmal die Umstaende und teils nicht mit Europa vergleichbar. Neben Preis und Komfort spielen in dieser Klasse auch Zuverlaessigkeit und Haendlernetz eine Rolle. Nicht vergessen das diese Motorraeder teils stundenlang auf Schnurgeraden Highways bewegt werden. Ihre wirklichen Vorteile kann die GTL erst auf schnellen, kurvigen Landstrassen voll ausspielen.

 

[Andi#87]

Für Geradeaus hat die GW bestimmt ihre Vorteile....

 

[ufoV4]

Die K12-Modelle waren doch eher "Prototypen", denn richtige Motorräder. Zumindest hat meine K12R spocht mehr in der Werkstatt gestanden, denn ich damit gefahren bin. Das war bei meiner K13R schon gaaanz anders. Eine unglaublich gute Reisemaschine (mit etwas höherer Tourenscheibe und 2x42 Liter Koffern). Für mich immer noch das Beste, was BMW je gebaut hat. Die K16 hätte ich mir als R-Version gewünscht. Auf die Verkleidung hätte ich ganz gut verzichten können.
Die R18 ist in DE eine Standuhr vom Feinsten. Wer will denn so ein Trum schon in der Garage haben?! Zu schwer, zu lahm, zu unhandlich. Irgendwie aus der Zeit gefallen...

 

[Andi#87]

Die R18 ist in DE eine Standuhr vom Feinsten. Wer will denn so ein Trum schon in der Garage haben?! Zu schwer, zu lahm, zu unhandlich. Irgendwie aus der Zeit gefallen...

[OT] Wobei das für mich die selbst erfüllende Prophezeiung war.....[\]

 

[ufoV4]

Auf jeden Fall. Wer einen Cruiser sucht, will keine BMW und wer eine BMW will, sucht keinen Cruiser. Wenn die Jungs bei BMW mal ihr Hirn eingeschaltet hätten, wären die sicherlich auch selbst drauf gekommen. Auch der US-Markt wird da nicht viel ändern. Dieser stumpfe Wille, in allen Hubraum- und Typenklassen mitmachen zu müssen... einfach nur dumm. Die haben aus dem Debalkel mit der R1200C überhaupt nichts gelernt.

 

[Gast 61448]

Hat ja auch was mit Nationalstolz und Historie zu tun. So wie die R18 in den USA nicht gegen HD anstinken kann, genauso wenig wird die HD Pan America gegen die GS in Europa ernsthaft punkten können.

 

[ufoV4]

IDas vermute ich zwar auch, aber die Berichte zur PanAm lesen sich gar nicht sooo schlecht. Ich werde mich aber in der nächsten Zeit nicht auf so einen Hobel setzen. Eine gewisse Aversion gegen US-amerikanische Gehhilfen kann ich nicht verleugnen...

 

[GS-Swiss]

Geht mir mit der R18 gleich.. bei meinem Händler fast ganzer Showroom voll mit den Dingern. Seit Frühling dieselben.. auf der Strasse noch nie eine gesehen. Ich schaue sie gerne an, finde sie eindrucksvoll. Schon ein Trumm von einem Motor! Bin aber definitiv nicht der Chopper-Fahrer. Und wenn, ja würde ich auch eher das Original nehmen, sprich eine Harley. Bei der R18 ist es mir definitiv zu viel Eisen für 2 Räder.

Bei der PanAm finde ich schade, dass sie Kettenantrieb gewählt haben. Für mich die erste wahre Konkurrenz zur GS wird für mich die Triumph. Mal sehen.

 

[Gast 61448]

Die Live Präsentation läuft gerade auf YT. Sieht jetzt von vorne aus wie die RT und hat natürlich den fetten TFT. Nichts weltbewegendes, Hannes Jaenicke plaudert ….

 

[CSS]

War kurz auf der BMW Webseite. Konnte erstaunlicherweise keinen Hinweis auf ein Abstandsradar finden. Obwohl ich von dem 6 Zyl. Motor noch immer begeistert bin, sind ein grosses TFT, neue Scheinwerfer und Euro 5 nicht aussreichend um mir wieder eine K 1600 zu kaufen.
Die RT wiegt ueber 70 KG weniger, ist handlicher, kann nahezu alles was eine K 1600 GTL kann, incl. Langstrecke und offeriert nach meinem Ermessen besseren Wetterschutz.