Neue BMW GS 450

[januszm41]

Ich bin 1.93m und habe lange Beine (1m Schrittmaß) und konnte leider bisher nur Probe sitzen, aber ich fand die überraschend erwachsen. Wenn würde ich sie natürlich nur mit der Rally Sitzbank nehmen.
Wenn sie dir zu klein war? Wie groß bst du?

Ich bin 1,85
Sitzprobe und Probefahrt sind zwei paar Schuh.

 

[januszm41]

geht schon irgendwie , 120km/h bei gut 6000U/min
Und leider fehlender Tempomat

Gewöhnungs bedürftig wenn zuvor immer Boxer tieftourig gefahren ist

wo ich meine Probefahrt gemacht da drehte der Motor 6000umin bei 110kmh.

 

[SQ18]

Das sind dann bei 165km/h?
Ich glaube das würde mir nicht gefallen...

 

[No-GS]

So ein kleiner Motor benötigt natürlich Drehzahl, bei meinem 390er Einzylinder vibriert da auf der Autobahn genau nix (Drehzahl dann zwischen 5000 und 10.000 Umin), warum sollte der 2-Zylinder der GS 450 das nicht können?

Ob einem das gefällt, muss jeder für sich selbst entscheiden. Gehen tut es!

 

[ChrisAUT]

Solche Luftpumpen sind auch nicht für elends lange Autobahn Etappen gemacht. Man kann damit dennoch vernünftig Verbindungsetappen beim TET fahren..Wobei ich stark bezweifle, dass die geneigte Kundschaft der GS das tut.

 

[No-GS]

Ich fahre "elend lange Autobahnetappen" nicht mal mit der großen GS.

100-150 km abreissen auf der Bahn geht mit der kleinen wie mit der großen, halt mit null Windschutz ggü der 1250 ADV.

 

[SQ18]

Wenn das Moped für den TET gedacht wäre, hätte man ein 21" spendiert, es ist doch wohl eher für den hochprozentigen Straßenbetrieb konzipiert.
Da wundert doch die Aussage oben - Autobahn niGS.
Muss man wohl selbst testen, eine Verwöhnungdurch großvolumige Boxer spielt da natürlich mit rein.

 

[ChrisAUT]

Wenn das Moped für den TET gedacht wäre, hätte man ein 21" spendiert...

Die Hütte wurde genau so mit dem Prototypen präsentiert.

doch wohl eher für den hochprozentigen Straßenbetrieb konzipiert.

Und genau Das ist davon übrig geblieben.

Deswegen finde ich die weiter oben gepostete KI Analyse mit "voll offroad fähig" lächerlich.

 

[SQ18]

Ich denke das Marketing hat funktioniert - das Abenteuer angeteasert wohl wissend 90% landet auf der Straße und genau das passende geliefert.

 

[supasonic]

Könnt ihr mir was zum Thema Vibrationen sagen? Angeblich vibriert das Teil ab 100 kmh spürbar, ähnlich Einzylinder. Das wäre wirklich fatal für mich und hätte da so gar keinen Bock drauf.

Was haben eure Händler zum Thema Speichenfelgen gesagt? Ab wann kann man wieder ordern? Danke

 

[supasonic]

Nach der Probefahrt bin ich weder auf meine AT1100DCT drauf, musste feststellen dass die AT nicht vibriert im Vergleich zu R12 und das DCT vernichtet den Schaltassistenten.

Schade, dass meine AT das nicht wusste und im Bereich 80-120 kmh richtig ätzend vibriert hat.

 

[No-GS]

TET lieber mit 160 kg und 17/19" als mit 250 kg und 18/21".

 

[supasonic]

Locker
Ich behaupte auch mal, dass das bei uns Normalos am Ende kaum einen Unterschied macht mit den Reifendimensionen. Bin in einer großen TET Gruppe. Wie die Leute sich da teilweise anstellen, würden auch 99 Zoll nichts helfen.

 

[SQ18]

Die 19 zu 21 sind nach meiner Meinung nicht das Problem, eher die Breite, wobei der 100er ja echt moderat ist.

 

[ChrisAUT]

TET lieber mit 160 kg und 17/19" als mit 250 kg und 18/21".

stimmt, die BMW hat aber 178kg.

Für den TET finde ich die neue Rieju sowieso attraktiver

 

[No-GS]

Meine kleine Käthe hat 160 kg.

 

[ChrisAUT]

meine PR7 165kg und Federwege bis zum Mond

 

[SQ18]

Der Zweizylinder in Verbindung mit leichter Enduro wäre halt die Eierlegende - es macht schon einem Unterschiede ob 1 Zyl 2T, 1 Zyl 4T, oder 2 Zyl 4T

meine PR7 165kg und Federwege bis zum Mond

Ideen für leichte, geländegängige, (Reise-) Enduro gesucht...

 

[Christian Achberger]

meine PR7 165kg und Federwege bis zum Mond

Ob das jetzt irgendjemand wissen wollte?

 

[ChrisAUT]

Gut, dass du fragst!