Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[udob]

dem Stahlwerk in Essen

Wir haben zwar viele interessante Dinge in Essen, aber ein Stahlwerk gehört nicht mehr dazu.
Da wird gerade Krupp-Gürtel – Wikipedia geplant und gebaut.
Das nächste Werk wäre in Duisburg.

 

[Moggelestreiber]

Ja, sehe ich auch so, aber egal ob aus dem Hafen oder aus dem Stahlwerk in Essen, mit dem Lastenrad wird das nicht funktionieren.

Vielleicht sollte man Gleise (nach Duisburg) verlegen? Oder die vorhandenen Trassen so sanieren dass sie wieder brauchbar sind?
Hab früher schweres Stückgut in die Nachbarstadt auf den Bahnhof gebracht, ab da ging das häufig auf der Schiene bis direkt in den weiterverarbeitenden Betrieb.
Heute geht alles per Lkw, das Frachtterminal ist genau so weg wie der Gleisanschluss vom Dienstleister.
Ich hasse den Spruch ja, aber das war früher schon besser.

 

[udob]

man Gleise (nach Duisburg)

Also nach und aus China klappt es schon
Neue Seidenstraße & transkontinentale Logistik | Duisburger Hafen

 

[udob]

Nur mit Rotterdam dauert es noch was, vielleicht 2030.
Betuweroute – Wikipedia

Und dann etwas runter scrollen zu Anschluss Emmerich-Oberhausen

Ich höre jetzt auf, sonst könnte es politisch und polemisch werden und das möchte ich nicht.

 

[Moggelestreiber]

Livehack: Du kannst beim E-Up! bei voller Vorwärtsfahrt ruhig "R" einlegen und dann bremsen. Allerdings setzt auch dann schon elektrische Verzögerung ein, weil das System ja umsteuern will. Sollte natürlich auch keiner hinter Dir sein.

Der hat mir heute schon einen Fehler geliefert als ich nur das Bremspedal zum anlegen der Beläge durch getreten habe.

Da die Fahrtkosten mit dem Elefantenrollschuh sonst gegen null tendieren, werde ich wohl keine Experimente machen und halt alle 2 Jahre die Scheiben tauschen.
Trommelbremsen, das waren noch Zeiten, die Scheiben machen bei vielen meiner Fahrzeuge nur Ärger, egal ob Bus, Unimog oder Up

 

[Lewellyn]

Zur ADAC-Tabelle: Ich weiß nicht, wie der ADAC fährt, die Werte dort sind alle zu hoch gegenüber den Erfahrungswerten der Besitzer.

Aber als Besitzer stellt man sich auch auf die zum Auto passende Fahrweise ein.

Der „Grundverbrauch“ eines guten Elektroautos ist äußerst niedrig.

 

[bswoolf]

Der hat mir heute schon einen Fehler geliefert als ich nur das Bremspedal zum anlegen der Beläge durch getreten habe.

Da die Fahrtkosten mit dem Elefantenrollschuh sonst gegen null tendieren, werde ich wohl keine Experimente machen und halt alle 2 Jahre die Scheiben tauschen.
Trommelbremsen, das waren noch Zeiten, die Scheiben machen bei vielen meiner Fahrzeuge nur Ärger, egal ob Bus, Unimog oder Up

Ein Fehler? Wie? Wo? Was? Welche Anzeige? Noch nie gehabt. Außer Lenkung übernehmen und eine Reichweitenwarnung.

 

[SQ18]

Zur ADAC-Tabelle: Ich weiß nicht, wie der ADAC fährt, die Werte dort sind alle zu hoch gegenüber den Erfahrungswerten der Besitzer.

Komisch - sonst wird doch immer gemeckert das der ADAC und Hersteller die Verbräuche zu niedrig angeben?

 

[Uli G.]

Komisch - sonst wird doch immer gemeckert das der ADAC und Hersteller die Verbräuche zu niedrig angeben?

Doch nicht bei Elektrrofahrzeugen!
Das machen die nur bei Verbrennern ..

Uli

 

[Moggelestreiber]

Ein Fehler? Wie? Wo? Was?

Im Display stand was von Rekuperation, im Fehlerspeicher war "Bremspedalweg zu lang" oder so ähnlich abgelegt.
Der ist der Überzeugung dass das Pedal nicht durchgetreten werden darf, was im Normalbetrieb ja auch nicht ganz falsch ist.

Was ich jetzt auch weiß: Beim Up muss tatsächlich Bremsflüssigkeit abgesaugt werden, bevor man die Kolben ganz zurück setzt. Sonst läuft der Behälter über. Hab zum ersten mal in meinem Leben eine "Elektromotorwäsche" gemacht...

Immerhin kann man die Kolben einfach so, also ohne drehen oder gar Stellmotoren ansteuern, zurückstellen.

 

[Lewellyn]

Doch nicht bei Elektrrofahrzeugen!
Das machen die nur bei Verbrennern ..

Uli

Tatsächlich ist das so. Führt in den Elektroautoforen regelmäßig zu Gemecker über den ADAC.

 

[KAlaus]

Tatsächlich ist das so. Führt in den Elektroautoforen regelmäßig zu Gemecker über den ADAC.

Das ist relativ leicht zu erklären:
Ein BEV ist nicht das Gleiche wie ein Verbrenner - und wer das BEV wie einen Verbrenner fährt, der wird ziemlich sicher die Herstellerwerte treffen oder überschreiten.
Ich hab's schonmal geschrieben, deswegen hier nur die Essenz: Wir haben einen Hyundai Kona 64kWh, meine Frau fährt den regelmässig (!) unter 10kWh/100km (Werksangabe ist 14,7, glaube ich). Selbst ich schaffe es, unter 13 zu bleiben. Und im Mittel über inzwischen knapp 23.000km inkl. längerer Autobahnetappen sind wir immer noch unter 15.
Heute war ich beim Reifendealer, weil der Wertstoffhof offensichtlich spendabel mit Drähten war, von denen jetzt einer im rechten Hinterreifen steckt - blöderweise in der Flanke -> Reifen muss neu.
Ich hab den Typen gefragt, ob einer oder beide neu müssen, da war er ganz erstaunt und ungläubig, wieviel Profil die Hinterreifen noch haben und meinte "pah, da reicht ja sogar einer. Wie fahrt ihr denn, dass ihr das bei dem schweren Eimer schafft???"

Zurück zum Anfang: es liegt einfach nur am Fahrstil.
Und ganz ehrlich: ich will nicht die Welt retten, aber auf eine gewisse Weise hat mich der Kona sogar zu einem besseren Menschen gemacht, der entspannter und viel vorrausschauender als früher Auto fährt - nicht, um Strom zu sparen, sondern weil es so leicht ist und obendrein noch Spass macht. (Und ja, zum heizen hab ich ja noch die GS ;-) )

 

[bswoolf]

Kann das ein Stück weit nachvollziehen. Auf der Autobahn gondel ich so vor mich hin, meist einfach mitschwimmend und verbrauche wenig.
In der Stadt kann ich einfach nicht widerstehen. Ampelspurts machen einfach Spaß mit so ner Schüssel.

 

[KAlaus]

Kann das ein Stück weit nachvollziehen. Auf der Autobahn gondel ich so vor mich hin, meist einfach mitschwimmend und verbrauche wenig.
In der Stadt kann ich einfach nicht widerstehen. Ampelspurts machen einfach Spaß mit so ner Schüssel.

In der Stadt rekuperierst Du aber auch anders bzw. mehr, wenn Du (wie beim Kona) quasi immer bis zum Stillstand runterrekuperierst (linkes Paddel dauerhaft nach hinten ziehen) - Du verbrauchst dann also quasi nur Reibungs- und Luftwiderstandsenergie ;-)

Und ja, bei den Ampelsprints isses wie damals mit dem allerersten Smart: der hatte nur 55 PS aus 600ccm, aber von 0-50 hab ich mit dem EINIGE überraschen können und für fragende Blicke gesorgt :-)

 

[Q...rious]

Zur ADAC-Tabelle: Ich weiß nicht, wie der ADAC fährt, die Werte dort sind alle zu hoch gegenüber den Erfahrungswerten der Besitzer.
Aber als Besitzer stellt man sich auch auf die zum Auto passende Fahrweise ein.
Der „Grundverbrauch“ eines guten Elektroautos ist äußerst niedrig.Anhang anzeigen 615795

In der Tat kann der Grund-/ oder Fahrverbrauch sehr niedrig sein ... aber!
in wärmeren Zeiten hab ich mit dem hinterradgetriebenen Model 3 SR+ regelmässig "Fahrverbräuche" um die 130 Wh/km (13 kWh/100Km), ab und an nach gefahrenen 100 km auch mal um die 90. Das darf jedoch nicht den Wunschgedanken aufkommen lassen, dass man unter der Werksangabe von z.B. 14 kWh/100 km mit seinem Verbrauch ist. Übers Jahr gesehen kommen der kalte Winter, Vampirverluste und Ladeverluste hinzu. So sind meine sommerlichen 13 kWh/100 km schön anzusehen, übers Jahr jedoch schnell 16 kWh/100 km im Mittel und mit den Verlusten, die man ja zahlt, überschlagen bei 20 kWh/100 km. Natürlich immer abhängig vom Fahrprofil und Nutzen des rechten Spaßpedals.

PS: wenn man regelmäßig auch mal das linke Pedal zum Spaß ordentlich drückt, spart man sich verrostete Bremsscheiben

Nichts desto trotz ist der Unterhalt des E-Auto aktuell um ein vielfaches günstiger als beim Verbrenner.
Der Reifenverschleiss wird oft nach der Logik "schweres PS-starkes Auto = morz Verschleiss" unterstellt ... Erfahrungen zeigen jedoch, dass der Verschleiss auf Grund der besonnenen E-Fahrweise und v.a. wegen der wesentlich sensibleren Regelsysteme geringer ausfällt wie angenommen ... trotz des hohen Gewichtes ! LINK

 

[FF-GS]

D.h. dann schaffe ich mit einem Satz Reifen im Batterieauto 200.000 km statt wie beim Verbrenner nur 100.000 km?

 

[blackbeemer]

Könnte passieren. Klar, der Verbrauch, der im Fahrzeug angezeigt wird ist zwar sehr genau, aber das ist natürlich nur der Verbrauch zwischen Batterie und Fahrzeug. Die Ladeverluste sind da nicht mit drin, die können nochmal zwischen 8 und 20% betragen, je nach Fahrzeug. Der ADAC misst immer incl. der Ladeverluste. Ich habe im ID.3 einen Langzeitverbrauch über die letzten 4700km von 12,8kWh/100km, letztendlich interessiert mich auch nur der Verbrauch beim fahren, die Ladeverluste kosten zwar Geld, reduzieren aber nicht die Reichweite. Und die Reichweite liegt sogar über dem WLTP-Wert von 429km.

 

[gstrecker]

Könnte passieren. Klar, der Verbrauch, der im Fahrzeug angezeigt wird ist zwar sehr genau, aber das ist natürlich nur der Verbrauch zwischen Batterie und Fahrzeug. Die Ladeverluste sind da nicht mit drin, die können nochmal zwischen 8 und 20% betragen, je nach Fahrzeug. Der ADAC misst immer incl. der Ladeverluste. Ich habe im ID.3 einen Langzeitverbrauch über die letzten 4700km von 12,8kWh/100km, letztendlich interessiert mich auch nur der Verbrauch beim fahren, die Ladeverluste kosten zwar Geld, reduzieren aber nicht die Reichweite. Und die Reichweite liegt sogar über dem WLTP-Wert von 429km.

Anhang anzeigen 615869

Benutzt du die Klimaanlage oder die Wärmepumpe?

 

[mkra6]

Das ist relativ leicht zu erklären:
Ein BEV ist nicht das Gleiche wie ein Verbrenner - und wer das BEV wie einen Verbrenner fährt, der wird ziemlich sicher die Herstellerwerte treffen oder überschreiten.
Ich hab's schonmal geschrieben, deswegen hier nur die Essenz: Wir haben einen Hyundai Kona 64kWh, meine Frau fährt den regelmässig (!) unter 10kWh/100km (Werksangabe ist 14,7, glaube ich). Selbst ich schaffe es, unter 13 zu bleiben. Und im Mittel über inzwischen knapp 23.000km inkl. längerer Autobahnetappen sind wir immer noch unter 15.
Heute war ich beim Reifendealer, weil der Wertstoffhof offensichtlich spendabel mit Drähten war, von denen jetzt einer im rechten Hinterreifen steckt - blöderweise in der Flanke -> Reifen muss neu.
Ich hab den Typen gefragt, ob einer oder beide neu müssen, da war er ganz erstaunt und ungläubig, wieviel Profil die Hinterreifen noch haben und meinte "pah, da reicht ja sogar einer. Wie fahrt ihr denn, dass ihr das bei dem schweren Eimer schafft???"

Zurück zum Anfang: es liegt einfach nur am Fahrstil.
Und ganz ehrlich: ich will nicht die Welt retten, aber auf eine gewisse Weise hat mich der Kona sogar zu einem besseren Menschen gemacht, der entspannter und viel vorrausschauender als früher Auto fährt - nicht, um Strom zu sparen, sondern weil es so leicht ist und obendrein noch Spass macht. (Und ja, zum heizen hab ich ja noch die GS ;-) )

Das gilt im Prinzip aber auch für die Verbräuche der Verbrenner. Ich schätze aber, dass bei den Elektroautobesitzern, die Zahl derer zunehmen wird, die genauso unreflektiert auf den Pin treten, wie im Moment bei den Verbrennern das Beschäftigen mit dem Fahren wird nebensächlich.

 

[gstrecker]

Ich verstehe es nicht. Heute 31 km Stadtverkehr mit Klimaanlage und nur smooth beschleunigt: 24 kW lt. ANZEIGE auf 100 km