Probleme bis 4/25 - mit KI-Beitrag

[Andi#87]

Ja das auf jeden Fall auch, die Zulieferer bekommen aber auch extremen Preisdruck von den großen Konzernen, dass darunter dann irgendwann die Qualität leidet sollte eigentlich für den Einkauf absehbar sein

Dieses Thema gibt es, solange es Dax-Konzerne bzw. Auto/Motorradbauer gibt.
Gilt nicht mehr als Entschuldigung, wenn überhaupt nur noch als Ausrede

 

[GS-Schwede]

die BMW R 1300 GS ist eine von Grund auf neue Konstruktion

naja, dashalte ich für etwas sehr übertrieben.
Das wäre nicht mal der Fall, wenn dsie den Motor längs eingebaut hätten....

 

[gastleser]

Also ich kann der peinlichen Pannenserie der BMW R 1300 GS, auch etwas positives abgewinnen....sukzessive werden alle Teile durch NEUE ersetzt und damit wird mein Motorrad nie alt.

Für mich als Ösi ist "Made in Germany" immer noch besser als "Made in Italy"

Schöne Grüße aus Österreich

 

[drummerboy71]

Jetzt wo die R1300R da ist, die R1300RT nächste Woche kommt...... beide für 95% mit derselben technischen Unterlagen als den 1300GS(A)...... ist da "licht am ende der (Rückruf)Tunnel)....."

 

[Hooner]

Vielleicht lässt ja mal Markus Flasch in einem seiner nächsten Interviews etwas dazu verlauten. Interessieren würde es mich schon sehr, wie BMW den „verbockten Serienstart“ bewertet.

Die Highlights gehen einem sicher leicht von den Lippen, Du hattest aber auch Startschwierigkeiten. Stichwort Markteinführung R 1300 GS. Das hat sicher nicht alles Spaß gemacht?

In meinem früheren Leben auch vor BMW habe ich viel im Bereich Industrialisierung von Komponenten gemacht. Daher sind mir das Teile-Geschäft, Industrialisierung und die damit verbundenen Schwierigkeiten nicht fremd. Diese Erfahrung konnte ich bei der Problembeseitigung der GS, Du spielst ja wahrscheinlich auf die Koffer und die Starter-Relais an, einbringen. Aber selbstverständlich bin ich überhaupt nicht zufrieden damit, dass uns bei der Markteinführung einer neuen GS technische Aktionen einholen, für die wir die Kunden in die Werkstatt bitten müssen. Die Briefe, der Unmut, der an mich herangetragen wurde, haben mich dann aber auch besonders angetrieben. Die meisten Kunden haben sich dahingehend geäußert, wie schade es ist, dass so ein insgesamt großartiges Produkt von solchen Fehlern in der Industrialisierung so einen Schaden nimmt. Die Community hat sich geäußert, als wären sie direkt in die Sache verwickelt und meinten: "Alles gut, ABER …". Das hat uns zusätzlich motiviert, die Probleme zu beseitigen. Was wir daraus gelernt haben: Nicht alles an einem neuen Motorrad muss man auch neu erfinden. Man kann auch auf Dinge bauen, die gut funktionieren. Und wo keiner nach Innovation schreit, muss man eventuell auch keine Innovation bringen. Speziell bei den Koffern haben wir da vielleicht übertrieben. Heute haben wir es im Griff, aber die leidvollen Extra-Kilometer dahin, die hätten wir uns und vor allem unseren Kunden ersparen können. Aber wir haben ja schon einmal grundsätzlich über das Thema Innovationen gesprochen. Wenn man sich konsequent weiterentwickeln und Innovationen in den Produkten will, dann muss man auch gewisse Risiken eingehen. Und als Innovationsführer in unserer Branche suchen wir immer nach der noch besseren technischen Lösung. Dies auszubalancieren ist die große Kunst des Entwickelns. Man kann in einer Organisation immer nur einen gewissen Anteil dieser Risiken beherrschen. Die große Anzahl an Innovationen, die wir mit der R 1300 GS gebracht haben, hat die Organisation und auch die Lieferanten für einen gewissen Zeitraum sicher überfordert.

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