R 1300 GS

[qtreiber]

und für 1,3% aller GS-Fahrer klappt das selbst auf leichten Offroadstrecken mit abgesenkten Fahrwerk. Die restlichen 98,6% fahren dort erst gar nicht.

Finde den Fehler.

 

[Brauny]

Heute in französischer Sprache

Well, that was a lot of blah blah again, from the Berlin headquarters to the topic of the R 1300 GS in the BMW Motorrad Welt.
Französien kann ich leider nicht.
Gruß Brauny

 

[Bullerbue]

Das F800 GS / F900 GS Forum fehlt genauso und die gibbet schon ein paar Wochen…wobei die kleine GS jetzt da angekommen ist, wo die ursprüngliche F800 ja schon mal war.

 

[Wuz]

und für 1,3% aller GS-Fahrer klappt das selbst auf leichten Offroadstrecken mit abgesenkten Fahrwerk. Die restlichen 98,6% fahren dort erst gar nicht.

Finde den Fehler.

;-) Traue keinem Friesen und seiner Statistik

 

[Gast-48275]

Denn, sie ist da:

R 1300 GS

oh je

 

[Jock]

Ich würde es gut finden, wenn man die Geschwindigkeit, ab der abgesenkt wird, selbst vorgeben könnte.
Dann würde ich 5km/h oder so wählen

 

[Q...rious]

Ich wüsste zu gerne, ob die adaptive Höhenverstellung nur ein Gimmick ist, oder tatsächlich nützlich...

Es wird wohl die Ausstattung "Tieferlegung Pro" sein und kann mir vorstellen

• dass es für kleinere Fahrer (< 1,75m) ein Gewinn (+3 cm) ist und die GS erst möglich macht ... bei normaler Sitz-/Fahrgeometrie ohne zu frühem Aufsetzen in Schräglage
• für grössere Fahrer (> 1,85 m) wirklich unnötig ist
• für durchschnittlich grosse Fahrer ebenfalls unnötig ist
• für durchschnittlich grosse Fahrer durchaus auch Sinn machen kann, falls Sie nen bequemeren Kniewinkel (mit hoher Sitzbank) und oder die Sportfederung wollen

 

[Jock]

Ich stelle mir grade vor, dass die automatische Absenkung mitten in einer engen Kehre unter 25 km/h einsetzt

 

[RogerWilco]

Es wird wohl die Ausstattung "Tieferlegung Pro" sein und kann mir vorstellen

• dass es für kleinere Fahrer (< 1,75m) ein Gewinn (+3 cm) ist und die GS erst möglich macht ... bei normaler Sitz-/Fahrgeometrie ohne zu frühem Aufsetzen in Schräglage
• für grössere Fahrer (> 1,85 m) wirklich unnötig ist
• für durchschnittlich grosse Fahrer ebenfalls unnötig ist
• für durchschnittlich grosse Fahrer durchaus auch Sinn machen kann, falls Sie nen bequemeren Kniewinkel (mit hoher Sitzbank) und oder die Sportfederung wollen

Ja, das macht Sinn. Entspannter Kniewinkel und ausreichend Federweg und doch gut auf den Boden kommen beim Anhalten.

Ein durchschnittlich langer Fahrer sollte aber auch mit Sportfederung / hoher Sitzbank noch den Boden erreichen können, ansonsten wird es bei "Fehler x RideHeight" im TFT und etwaiger Nicht-Funktion des Systems "umwerfend".

Ein Bordstein in der Nähe oder Kreise fahren, bis jemand einen Hocker gebracht hat, wäre dann Plan B und C.

 

[Q...rious]

der Konfigurator lässt die Kombination aus Fahrzeughöhenregelung und Sportfederung nicht zu

 

[Wheelie]

Mir wurde gerade erklärt, dass die adaptive Höhenverstellung eigentlich die Tieferlegung ist.
Dann hätte sich das erledigt für mich. Normal steige ich nicht über die Fußraste auf, nur, wenn das Topcase drauf ist.

Laut BMW Pressemitteilung ist die adaptive Verstellung eine Absenkung im Stand und bis 25km/h um bis zu 30mm.
Außerdem ist sie individualisierbar und man kann permanent in niedriger oder hoher Position fahren.

 

[Wuz]

Ich stelle mir grade vor, dass die automatische Absenkung mitten in einer engen Kehre unter 25 km/h einsetzt

... und auf die neuen Videos vom Stelvio

 

[GS80XR]

#5327

das heist nicht "Fahrzeughöherlegung" sondern "Fahrzeughöhenregelung" beim letzteren geht es um eine Absenkung, deswegen nicht mit der Höherlegung (Sportfederung) kompatibel.

 

[Dabebbe]

Ich stelle mir grade vor, dass die automatische Absenkung mitten in einer engen Kehre unter 25 km/h einsetzt

Dann bekommt der Spruch "ich Kratz mal die Kurve" einen GS Stempel

 

[udo_muc]

Dann bekommt der Spruch "ich Kratz mal die Kurve" einen GS Stempel

Und wenn Tieferlegung und Radar zuschlagen dann könnte das für lustige Situationen sorgen.

 

[GS80XR]

sie hätten es aber besser auch "adaptive Fahrzeugtieferlegung" nennen sollen, lesen bestimmt einige falsch.

 

[Laie]

Motorrad und Reisen:

Adaptive Fahrzeughöhenregelung
Der Radstand legt lediglich um vier Millimeter zu auf jetzt 1.518 mm. Radgrößen (19 Zoll vorn, 17 Zoll hinten), Bereifung und Federwege bleiben gleich. Vorn 190 mm, hinten 200 mm – das muss im Prinzip reichen. Erstmals bei BMW zu haben, ist die adaptive Fahrzeughöhenregelung. Die Sitzhöhe wird dabei – ähnlich wie bei Harley-Davidson Pan America oder Triumph Tiger 1200 – im Stillstand und bei langsamer Fahrt automatisch reduziert, im Falle der R 1300 GS von 850 mm auf 820 mm. Voraussetzung ist das neue elektronische Fahrwerk Dynamic Suspension Adjustment, kurz DSA.

 

[Jack68]

der Konfigurator lässt die Kombination aus Fahrzeughöhenregelung und Sportfederung nicht zu
Anhang anzeigen 622313

bei der Sportfederung ist sie eh schon höher

 

[Juzzi]

Irgendwie gleich

Anfangs habe ich mich auch gefragt, an welches Moped die mich erinnert.
Dann habe ich mir das gleiche gedacht:

Eine XR mit Boxermotor!
Muss aber ja nicht schlecht sein ...

 

[Aurian]

Mmmm.. Über das wohl allerwichtigste spricht gar niemand… das was das Ding sogar im Namen trägt: Den Motor. Angeblich fast ganz neu konstruiert. Hier erwarte ich nebst dem Fahrwerk am meisten spürbare Verbesserung zur 1250 um mich zu einem Umstieg von der 12er lc verleiten zu lassen. Andernfalls wäre eine junge ( ggf neue Restlager zu einrm guten Preis) 1250 ausreichend. Die 1250 fährt nämlich leider sehr geil. Im Moment noch schwierig vorstellbar wie die die 13er das in einem Mass toppen kann welches die Preisdifferenz rechtfertigt. Einfach nur wechseln um das Neuste zu haben reicht für mich nicht.