r1300 GSA Eigenheiten/Übersetzung

[Waldron]

Servus zusammen,

ich bin nach einjähriger Abstinenz von der s1000r er erneut zur GS gewechselt:
R1250GS->s1000r->r1300GSA.

Entweder hat mich der smoothe Vierzylinder verkorkst oder die 1300er hat im Vergleich zur 1250er einige Eigenheiten und auch Stärken abgegeben.

Meine „Probleme“:

1. Dosierung der Kupplung schwieriger als zuvor -> sportliches anfahren fällt schwerer.
2. Beim Wechsel von dem Schub in den Lastbetrieb kam mir einige Male ein richtig lautes Krächzen aus der Region des Vorderrades entgegen, als hätte sich das Getriebe verkeilt/verschaltet obwohl kein Gangwechsel stattgefunden hat. Der Gang liegt jedoch satt drinnen und Leistungstechnisch ist nichts wahrnehmbar.
3.Motor ist mehrmal schon nach dem Anlassen abgestorben, gestern lief der Motor auch sehr unrund nach dem Anlassen, die Male zuvor ist er einfach Plötzlich aus gegangen (Die Fehlende Schwungmasse, Langhubigkeit fehlt dem Motor, von meinem Gefühl her).
4.In Spitzkehren bin ich mit der 1250er im zweiten durchgefahren und hatte am kurvenausgang keine Probleme, dass der Motor ruppig war oder nicht aus dem Quark kommt. Mit der 1300er ist man gezwungen im ersten die Kehre zu nehmen, beschleunigt man dann „sportlich“ und schaltet bei 50-60 in den zweiten scheppert dir der quickshifter so eine rein, dass das ganze Motorrad aufspringt. Gerade da ist der Quickshifter nicht besser, sondern vielleicht etwas schlechter geworden, sonst finde ich besser als bei der 1250er.

Versteht mich nicht falsch, es soll hier kein 1300er bashing werden. Ich wollte nur wissen ob diese Dinge nur mit aufgefallen sind bzw. wie eure Meinung dazu ist.

Was ist normal und was sollte nicht so sein, damit ich es in der Einfahrkontrolle ansprechen kann.

Würde mich sehr über eure Meinungen freuen.

 

[qtreiber]

... und was sollte nicht so sein, damit ich es in der Einfahrkontrolle ansprechen kann.

alle Punkte.

 

[BMWMichel]

alle Punkte.

!!

 

[GS80XR]

zu 1. Gibt wohl einige denen kommt die Kupplung gefühlt zu spät, ich hatte da keine Probleme mit.

zu 2. und 3. gekrächst hat bei mir nichts von vorne, mein Motor lief immer rund egal ob bei 4 Grad oder 30 Grad, Leerlauf war immer sofort bei 1000 U/min.

zu 4. Vergleich zur 1250er kann ich nicht machen, nur die 1300er ist länger übersetzt als die 1250er. Spitzkehren bin ich auch im ersten gefahren. Quickshifter funktionierte bei mir sehr gut.

 

[qtreiber]

OT
Unerheblich und subjektiv: Die Spitzkehren, die ich mit der 1250er im zweiten Gang fahren konnte, fahre ich auch mit der 1300er, unter gleichen Bedingungen, im zweiten Gang. Die Getriebeabstufung der 1300er gefällt mir insgesamt besser.

 

[Bullerbue]

OT
Unerheblich und subjektiv: Die Spitzkehren, die ich mit der 1250er im zweiten Gang fahren konnte, fahre ich auch mit der 1300er, unter gleichen Bedingungen, im zweiten Gang. Die Getriebeabstufung der 1300er gefällt mir insgesamt besser.

Ich bin die 1300 er zwar bisher nur zur Probe gefahren, GS wie GSA. Ich konnte bei diesen Fahrten da auch keine Unterschiede feststellen in der Gangwahl (bei manuellem Getriebe).

Und ich komme "nur" von der 1200 er.

Gruß Guido

 

[Waldron]

Das beruhigt mich jetzt nicht sonderlich, aber bedanke mich trotzdem für euren Input!

Ich hoffe immernoch, dass sich diese Eigenheiten mit der 1000er Inspektion legen oder kann mir einen Vorführer schnappen und vergleichen.

Vielleicht liegt es auch an meiner Wahrnehmung und die andere Soundkulisse lässt mich nur glauben, dass ich die Maschine im zweiten in der Kehre abwürge

Die Geräusche aus dem vorderen Teil des Motorrads wurden hier schon im Forum besprochen(soundfiles wurden hochgeladen, auch wenn Sie bei mir lauter scheinen als im Video), bei manchen wurde es als normal abgestempelt bei manchen wurde der Motor gewechselt.

Das Absaufen nach dem Start hatte ich nach jeder Spätschicht und lässt sich leicht reproduzieren…

 

[Inot]

Fahre einfach die Scheibe ganz nach unten. Dann klingt der Boxer wie immer.
Scheibe oben gibt es Geräusche, die man eigentlich nicht hören will.

 

[Gast-80116]

Fahre einfach die Scheibe ganz nach unten. Dann klingt der Boxer wie immer.
Scheibe oben gibt es Geräusche, die man eigentlich nicht hören will.

Bei langsamer Fahrt im 1. und 2. Gang, in Spitzkehren oder beim anbremsen?
Lauter wird es meiner Meinung erst ab 80 aufwärts.

 

[Inot]

Beim Anbremsen hörst du das gerade verzahnte Getriebe auf der Motorbremse.
Gestern nach dem Reifenwechsel bin ich in unserer Gasse ohne Helm ca. 1 km gefahren. Der Boxer macht einfach mechanische Geräusche die grausam sind.

 

[Majestix95]

Hat eigentlich die GSA und GS die gleiche Übersetzung im HAG?

 

[Waldron]

Fahre einfach die Scheibe ganz nach unten. Dann klingt der Boxer wie immer.
Scheibe oben gibt es Geräusche, die man eigentlich nicht hören will.

Geht leider nicht, die Abrisskante mit dem Winschild auf niedrigster Position trifft mein Helm genau an der Öffnung des Visiers

 

[GS80XR]

Das beruhigt mich jetzt nicht sonderlich, aber bedanke mich trotzdem für euren Input!

Ich hoffe immernoch, dass sich diese Eigenheiten mit der 1000er Inspektion legen oder kann mir einen Vorführer schnappen und vergleichen.

Vielleicht liegt es auch an meiner Wahrnehmung und die andere Soundkulisse lässt mich nur glauben, dass ich die Maschine im zweiten in der Kehre abwürge

Die Geräusche aus dem vorderen Teil des Motorrads wurden hier schon im Forum besprochen(soundfiles wurden hochgeladen, auch wenn Sie bei mir lauter scheinen als im Video), bei manchen wurde es als normal abgestempelt bei manchen wurde der Motor gewechselt.

Das Absaufen nach dem Start hatte ich nach jeder Spätschicht und lässt sich leicht reproduzieren…

also mit deinen beschrieben Eigenheiten "krächzen Vorderachse" und "unrunder Leerlauf" würde ich nicht bis zu EK mit warten

 

[Inot]

Geht leider nicht, die Abrisskante mit dem Winschild auf niedrigster Position trifft mein Helm genau an der Öffnung des Visiers

Dann bist du zu klein.
Bei mir mit 185 cm unten verschraubt schützt es den Oberkörper und der Helm steht frei im Wind.

 

[Waldron]

Beim Anbremsen hörst du das gerade verzahnte Getriebe auf der Motorbremse.
Gestern nach dem Reifenwechsel bin ich in unserer Gasse ohne Helm ca. 1 km gefahren. Der Boxer macht einfach mechanische Geräusche die grausam sind.

Beim Anbremsen hatte ich diese Geräusche nicht, sondern beim schließen und öffnen des Gashahns bei ca. 4000-6000 upm. Hab aber noch nicht viel rumprobiert, da laut Servicebuch 5000+ upm vermieden werden sollen. Genau in dem Bereich traten diese Geräusche auf…
Das weinen/heulen des Getriebes stört mich null, habe ich auch…

 

[Waldron]

Dann bist du zu klein.
Bei mir mit 185 cm unten verschraubt schützt es den Oberkörper und der Helm steht frei im Wind.

Von der Größe passt es, bei mir stehen auch 185cm im Ausweis(sind aber eher 183)scheine aber nicht so aufrecht zu sitzen wie du

 

[Majestix95]

Hat eigentlich die GSA und GS die gleiche Übersetzung im HAG?

Habs mir selber beantwortet....Leebmann hat 2.91 bei beiden angezeigt.

 

[GSme]

Beim Anbremsen hörst du das gerade verzahnte Getriebe auf der Motorbremse.
Gestern nach dem Reifenwechsel bin ich in unserer Gasse ohne Helm ca. 1 km gefahren. Der Boxer macht einfach mechanische Geräusche die grausam sind.

Aus dem Grund soll man ja auch nicht ohne Helm fahren - glaube ich.

 

[CSS]

Bis auf die veraenderte Geraeuschkulisse kann ich bislang keinen der angefuherten Punkte bestaetigen. Dabei irritiert mich das Klappern der Alukoffer meist mehr als das jaulende Getriebe. Ohrstoepsel!
Die 1300'er zieht genauso durch Spitzkehren wie es auch die 1250'er tut. Beide im zweiten Gang! Schalte auf der 1300'er gefuehlt etwas weniger.
QS und BMW Boxer Motor scheinen sich prinzipiell nicht zu moegen. Sind mit dem Reihen Vierer nicht zu vergleichen. Der QS an der 1300'er funktioniert nach meinem Empfinden keinesfalls schlechter als der an der 1250'er. Weiche Schaltvorgaenge sind Drehzahlabhaengig und davon wie heftig man beim [Hoch] Schalten am Gas dreht. Die unteren Gaenge sind nach wie vor teilweise heftig. Die Kupplung kommt bei der 1300'er ein wenig spaeter aber daran gewoehnt man sich.
Die Ursache fuer das Absterben des Motors kurz nach dem Anlassen sollte eine Fachwerkstatt ausfindig machen. Das ist mMn nicht normal. Lt. meiner Erfahrung laeuft der 1300 auch an kalten Tagen kurz nach dem Startvorgang angenehm ruhig und rund.

Beim Komfort und User Interface fuehle ich mich weiterhin auf der 1250'er wohler.
In allen anderen Bereichen ist die 1300'er nochmals besser als die Vorgaengerin.

 

[Waldron]

Hey Leute,

es ist etwas Zeit und einige(zu wenige) Kilometer!

Die EK habe ich bereits erledigt und ich habe knapp 3000km drauf. Heute habe ich eine kleine Heimrunde von ca.200 km bei ca. 30 Grad gedreht, diese Ekelhaften Geräusche vom Antriebsstrang zwischen 3500-5000 upm werden nicht besser, anscheinend gibt es dafür auch keine richtige Lösung, von alter Software bis zu kurzem Kardan und Motorwechsel habe ich alles dazu gelesen.

Zusätzlich hat meine Maschine aber auch Probleme beim Kaltstart. Der Motor übernimmt nachdem der Anlasser zuverlässig zündet die Arbeit. Der Motor läuft aber unrund und geht gerade bei Temperaturen unter 15 Grad gerne mal wieder aus, bei wärmeren Temperaturen läuft der Motor zu Beginn unrund mit teilweise manchmal lauten bis leisen Fehlzündungen, sobald er sich dann bei 1200 upm eingependelt hat läuft er Rund. Im Winter musste ich etwas Gas beim Starten dazu geben, damit ich den Anlasser nicht ein zweites Mal drehen musste.

Meine Vermutung ist, dass diese ganzen Symptome wie auch teilweise vorher schon beschrieben mit dem Konstantfahrruckeln bei 35kmh 3 Gang oder 55kmh im 4 Gang auch etwas damit zu tun haben.

wie ist eure Meinung dazu? Normal oder beim Händler melden?