Umbau Fuß- auf Handbremse möglich?

[MiRo65]

Hallo,
mal eine rein fiktive Frage:
- hat schon jemand bei der R1300GS/RS mit ASA von Fuß- auf Handbremse (statt des fehlenden Kupplungshebels) umgebaut oder sich mit dem Gedanken beschäftigt?

Meine TB ist meine erste GS und gleich bzw nur mit ASA, da mir das automatisierte Fahren halt einfach besser gefällt (bitte keine Diskussion darüber).
Mir kam der Gedanke , weil ich vorher bei/mit Honda und DCT unterwegs war. Da bestand die Möglichkeit die Africa Twin von Fuß- auf Handbremse (statt des nicht vorhandenen Kupplungshebels) umzubauen.

Über die Vor- bzw Nachteile möchte ich auch nicht diskutieren,…bitte nur über die Machbarkeit. Zur Sinnhaftigkeit kann sich jeder selbst eine Meinung bilden.

Also,…

• kann es technisch umgesetzt werden (ist ein Bremshebel bzw kann der Kupplungshebel als Bremshebel missbraucht werden;…)
• was würde der TÜV dazu sagen, usw

Wie gesagt, bei der Honda AT haben es einige Besitzer gemacht (inkl Einzelabnahme, Eintragung,…)

Dann schießt mal los,..duck und wech,…

Grüße Miro

 

[SpeedyFrank]

es gibt umbausätze im internet zu finden von fuß auf hand links, die eingebaut werden können. einzelabnahme tüv.

Bremsen Umbau-Set behindertengerecht - Spiegler.de

No Handicap Umbauten | Nordgau Custom Crew | Andreas Bäumler Nordgau Custom Crew

Motorradumbauten-Optionen

 

[MiRo65]

es gibt umbausätze im internet zu finden von fuß auf hand links, die eingebaut werden können. einzelabnahme tüv.

Bremsen Umbau-Set behindertengerecht - Spiegler.de

No Handicap Umbauten | Nordgau Custom Crew | Andreas Bäumler Nordgau Custom Crew

Motorradumbauten-Optionen

Danke,...schaue ich mir heute Abend an.

 

[MiRo65]

Danke,...schaue ich mir heute Abend an.

Die geannten Seiten bieten Umbauten für Menschen mit Einschränkungen.
Sicherlich wäre das auch was für meine Gedanken dabei.
Mir geht es rein um das veränderte Fahren, auch für Fahrer ohne gesundheitliche Einschränkungen.

Wie ihr an meinem Avatar sehen könnt, fahre ich auch noch eine X-ADV. Da stehe ich mit beiden Füssen fest in den (zusätzlichen) Fussrasten. Muss also nicht mit den Beinen iwas machen (schalten geht über Schaltwippen,- schalter an der linken Lenkereinheit ==> wäre auch eine Möglichkeit für die GS, bzw alle automatisierten Getriebe),...stehe fest und sicher, insbesondere im Gelände von Vorteil.

 

[fralind]

Wo sollte das Problem liegen, eine Kupplungsserienarmatur mit Stahleitung an den Anschluss des ABS Blocks anstelle dem des Fußbremszylinders anzuschließen. Einschleifen mit eine T Verbinder ginge auch.
Also technisch kein Problem. Wie stark nun der Zylinder unten gegen jetzt oben ist und die Übersetzung sich dadurch ändert ist was anderes.
Unabängig davon das sofort die BE erlöscht.

 

[TTTom]

Die geannten Seiten bieten Umbauten für Menschen mit Einschränkungen.
Sicherlich wäre das auch was für meine Gedanken dabei.
Mir geht es rein um das veränderte Fahren, auch für Fahrer ohne gesundheitliche Einschränkungen.

Wie ihr an meinem Avatar sehen könnt, fahre ich auch noch eine X-ADV. Da stehe ich mit beiden Füssen fest in den (zusätzlichen) Fussrasten. Muss also nicht mit den Beinen iwas machen (schalten geht über Schaltwippen,- schalter an der linken Lenkereinheit ==> wäre auch eine Möglichkeit für die GS, bzw alle automatisierten Getriebe),...stehe fest und sicher, insbesondere im Gelände von Vorteil.

Das Du bereits ab Werk Integral-ABS hast und niGS mit den Füßen machen mußt, ist Dir nicht bekannt ?

"Bei Betätigung des Handbremshebels werden automatisch sowohl die vorderen als auch die hinteren Bremsen aktiviert. Auch der Fußbremshebel wirkt nun auf beide Räder. Das System verteilt die Bremskraft intelligent zwischen Vorder- und Hinterrad, abhängig von der aktuellen Beladung und Fahrsituation. "

 

[Uli G.]

...
Einschleifen mit eine T Verbinder ginge auch.
...

So einfach ist das nicht . Bei Betätigung nur eines der beiden -parallel geschalteten- Bremszylinder würde kein Druck aufgebaut werden, sondern die Bremsflüssigkeit über die Entlastungsbohrung in den Ausgleichsbehälter des nicht betätigten Bremszylinders gedrückt werden . Mal ganz abgesehen davon, daß bereits in statischem Zustand, beide Bremszylinder im Ruhezustand, die Bremsflüssigkeit sich in Richtung des -gemeinhin tiefer als der des Handbremszylinders liegenden- Ausgleichsbehälter des Fußbremszylinders begeben würde.

Uli

 

[gsrobert]

So einfach ist das nicht . Bei Betätigung nur eines der beiden -parallel geschalteten- Bremszylinder würde kein Druck aufgebaut werden, sondern die Bremsflüssigkeit über die Entlastungsbohrung in den Ausgleichsbehälter des nicht betätigten Bremszylinders gedrückt werden . Mal ganz abgesehen davon, daß bereits in statischem Zustand, beide Bremszylinder im Ruhezustand, die Bremsflüssigkeit sich in Richtung des -gemeinhin tiefer als der des Handbremszylinders liegenden- Ausgleichsbehälter des Fußbremszylinders begeben würde.

Uli

Klar geht das.
du kannst sogar den Fußbremshebe erhalten wenn du willst.
Den Ausgleichsbehälter am Fußbremshebel braucht es dann nicht mehr.

Ist sowohl bei Enduros als auch auf dem Kringel seit Jahren stand der Technik.

 

[MiRo65]

Das Du bereits ab Werk Integral-ABS hast und niGS mit den Füßen machen mußt, ist Dir nicht bekannt ?

"Bei Betätigung des Handbremshebels werden automatisch sowohl die vorderen als auch die hinteren Bremsen aktiviert. Auch der Fußbremshebel wirkt nun auf beide Räder. Das System verteilt die Bremskraft intelligent zwischen Vorder- und Hinterrad, abhängig von der aktuellen Beladung und Fahrsituation. "

Danke für den Hinweis,…ist mir bekannt.
Auch Du bist sicher in Situationen gekommen, wo es besser war nicht die vordere Bremse zu betätigen.

 

[Uli G.]

Klar geht das.
du kannst sogar den Fußbremshebe erhalten wenn du willst.
Den Ausgleichsbehälter am Fußbremshebel braucht es dann nicht mehr.

Ist sowohl bei Enduros als auch auf dem Kringel seit Jahren stand der Technik.

Aber eben nicht ! durch Einfügen eines T-Stückes zu realisieren .

Uli

 

[Larsi]

Aber eben nicht ! durch Einfügen eines T-Stückes zu realisieren .

Uli

Man müsste den Kolben im Fusszylinder so einstellen, dass die Nachlaufbohrung von der Primärmanschette verschlossen ist. Also null Schnüffelspiel.

 

[ginogino65]

Wie ihr an meinem Avatar sehen könnt, fahre ich auch noch eine X-ADV. Da stehe ich mit beiden Füssen fest in den (zusätzlichen) Fussrasten.

Deshalb sage ich, dass das Automatikgetriebe der GS unvollständig war. Mit den Schalthebeln am Lenker und der Hinterradbremse anstelle des Kupplungshebels wäre das Fahren im Gelände enorm vereinfacht worden, da die Füße fest auf den Fußrasten hätten stehen können.

 

[TTTom]

Danke für den Hinweis,…ist mir bekannt.
Auch Du bist sicher in Situationen gekommen, wo es besser war nicht die vordere Bremse zu betätigen.

Nicht wirklich. Auf Glatteis oder Matsch funktioniert das Integral ABS prima.

Und für diese "Situationen" willst Du das Motorrad auf einen später so unverkäuflichen Zustand umbauen ?

Du willst dann vor jeder Fahrt das ABS deaktivieren ?
(weil bei aktiviertem ABS ja auch bei Betätigung der Hinterrad(hand-)bremse ja trotzdem beide Räder gebremst werden und zwar genauso, als wenn Du die normale Handbremse betätigst)

 

[oerst]

Es gibt Menschen, die fahren mit der GS 1300 im Gelände sehr aktiv und wollen das Motorrad auch eigentlich gar nicht wieder verkaufen.

Und dass die Brems Verteilung bei Fußhebel und Handhebel gleich ist, bezweifle ich.

 

[MiRo65]

Es gibt Menschen, die fahren mit der GS 1300 im Gelände sehr aktiv und wollen das Motorrad auch eigentlich gar nicht wieder verkaufen.

Und dass die Brems Verteilung bei Fußhebel und Handhebel gleich ist, bezweifle ich.

Danke, so sehe ich das auch.

 

[svabo70]

Das Du bereits ab Werk Integral-ABS hast und niGS mit den Füßen machen mußt, ist Dir nicht bekannt ?

Mit ASA gibt es schon auch noch ein unterschiedliches Schaltverhalten - für den Fall, ob ich mit dem Hand- oder Fußhebel bremse. Und das Bremsverhalten bzw. dessen prozentuale Verteilung vorne/hinten ist sicher nicht gleich - obendrauf auch noch variabel.

Ein technisch so komplexes Bremssystem umzubauen ist sicher anspruchsvoll.