Vergaser Umrüstung

[kuhtreiber1967]

Alles totaler Quatsch, ne R100GS und gut ist`s für die 3. Welt.

 

[SQ18]

Das Forum, unendliche Weiten. Wir schreiben das Jahr 2026...

 

[teileklaus]

oh das Datum.. na ja dann ist es wohl schon lange erledigt.

 

[kuhtreiber1967]

Na dann mal auf die Halde damit !

 

[elvisalaska]

Wie wäre es mit einer 1000er GS 2 V mit Vergaser? Hat, glaube ich, irgendwann Paris - Dakar gewonnen. Ich habe einen Kumpel (BMW Mechaniker) der fährt die langen Touren (so ca. 6000 km) nur mit seinem "alten 2V" Teil. Der schwört darauf. Und der kennt sich aus - garantiert.

 

[oh]

Hallo Detti,

habe selbst bis April diesen Jahres meine 1100 GS gefahren.
Am Motorsetup hatte ich alles im Serienzustand. Dafür aber Öhlins-Fahrwerk, großen TT-Tank, Alukoffer und ein paar Schutzplatten für den Motor.

Hatte die GS über 260.000km gefahren.
Unter anderem in 16 Ländern Afrikas, Südamerika bis auf 5.000 Höhenmeter und auch in Russland. Dabei waren nie Defekte an Motor / Einspritzung etc. aufgetreten.
Das einzige war eine leere Batterie in Swasiland nach dem Seetransport sowie ein abgefallener Kofferhalter in der Atacama nach endlosen Wellblechpisten.

Hatte tatsächlich bis zum Schluss alle 10 tkm einen Service gemacht. Zum Schluss ist mir dann die Benzinpumpe bei 250.000km und paar tausend Kilometer später der Anlasser hops gegangen. Aber das schreibe ich der hohen Laufleistung und dem massiven Einsatz ausserhalb von Asphaltstrassen zu.

An deiner Stelle würde ich den Serientrimm behalten und die Kohle für eine Verlängerung der Reise investieren :-)

Grüße
Oli

 

[SQ18]

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[Larsi]

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Anhang anzeigen 840501

Ich fürchte die Reanimation habe ich initiiert:

Umbau einer 1100 GS auf Vergaser
Antwort #3

 

[dawshill]

Hallo Detti,

habe selbst bis April diesen Jahres meine 1100 GS gefahren.
Am Motorsetup hatte ich alles im Serienzustand. Dafür aber Öhlins-Fahrwerk, großen TT-Tank, Alukoffer und ein paar Schutzplatten für den Motor.

Hatte die GS über 260.000km gefahren.
Unter anderem in 16 Ländern Afrikas, Südamerika bis auf 5.000 Höhenmeter und auch in Russland. Dabei waren nie Defekte an Motor / Einspritzung etc. aufgetreten.
Das einzige war eine leere Batterie in Swasiland nach dem Seetransport sowie ein abgefallener Kofferhalter in der Atacama nach endlosen Wellblechpisten.

Hatte tatsächlich bis zum Schluss alle 10 tkm einen Service gemacht. Zum Schluss ist mir dann die Benzinpumpe bei 250.000km und paar tausend Kilometer später der Anlasser hops gegangen. Aber das schreibe ich der hohen Laufleistung und dem massiven Einsatz ausserhalb von Asphaltstrassen zu.

An deiner Stelle würde ich den Serientrimm behalten und die Kohle für eine Verlängerung der Reise investieren :-)

Grüße
Oli

Genau!