Welchen Reifen für die Straße? - R 1250 GS

[Maxell63]

Noch dazu, wo die Bordelektronik lediglich den Schräglagenwinkel des Fahrzeugs messen kann und nicht den - physikalisch entscheidenden - effektiven Schräglagenwinkel. Letzterer ist im Normalfall signifikant kleiner.

Gruß
Serpel

Eben! Zu sagen, der Sensor zeigt generell falsch an, ist meiner Meinung nach deutlich zu kurz gegriffen.
Die Anzeige wird ja nicht direkt gemessen, sondern wir aus Sensordaten berechnet. Und da ändern sich oft die Bedingungen.

• kleine Kurvenradien. Bei niedriger Geschwindigkeit können die Werte verfälschen.
• starkes beschleunigen oder Bremsen in Kurven erhöhen, die Querkräfte - wird auch sicher mal zu andere Anzeige führen
• Unebene Fahrbahn oder Schlaglöcher können die Sensorwerte auch kurzfristig verfälschen. Oder man fährt in großer Schräglage durch eine Bodenwelle.
• und was auch schon häufig genannt wurde, sind Kurven mit Erhöhungen, der Sensor zeigt keine Schräglage gegen die Strasse an

In so einem Schräglagen ABS steckt schon ein enormes technische How-how. Wer das mit einem Satz als "Spielzeug" abtut, sollte man nach "Dunning Krueger" Effekt googeln

 

[Inot]

Dem Schräglagensensor sind irgendwelche Strassenneigungen oder Längsbeschleunigungen schnuppe. Der mißt wie eine Wasserwaage gegen Null.

 

[Andi#87]

Sowas kannst 5 Jahre erzählen, der letzte hat es bis heute nicht begriffen

 

[Maxell63]

Dem Schräglagensensor sind irgendwelche Strassenneigungen oder Längsbeschleunigungen schnuppe. Der mißt wie eine Wasserwaage gegen Null.

Gemäss Bosch ( ich zitiere also)

Der Schräglagenwinkel (also wie stark das Motorrad zur Seite geneigt ist) wird von der Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) berechnet, und zwar auf Grundlage von:

1. Drehraten (vom Gyroskop)
   → Wie schnell dreht sich das Motorrad um seine Roll-, Nick- und Gierachse?
2. Beschleunigungen (vom Beschleunigungssensor)
   → Welche Kräfte wirken auf das Motorrad (z. B. Fliehkräfte in der Kurve, Gravitation)?
3. Fahrgeschwindigkeit (vom Rad- oder GPS-Sensor)
   → Um z. B. Fliehkräfte korrekt einzuordnen.

Schräglage ≈ arctan(Querbeschleunigung / Erdbeschleunigung)

Das bedeutet:

• Wenn du in einer Kurve fährst, misst der Sensor die seitliche Beschleunigung (Fliehkraft).
• Gleichzeitig kennt er die Schwerkraft (9,81 m/s²).
• Aus dem Verhältnis dieser Kräfte lässt sich der Neigungswinkel mit trigonometrischen Formeln berechnen.

Zusätzlich fließen Gyroskopdaten ein, um die Veränderung des Winkels über die Zeit genau zu verfolgen.

 

[Inot]

Noch dazu, wo die Bordelektronik lediglich den Schräglagenwinkel des Fahrzeugs messen kann und nicht den - physikalisch entscheidenden - effektiven Schräglagenwinkel. Letzterer ist im Normalfall signifikant kleiner.

Gruß
Serpel

Was Serpel schreibt stimmt bezüglich absoluter Schräglage. Die effektive Fahrzeugschräglage bezüglich Reifenkontaktlage bezüglich Schwerpunkt Motorrad mit Fahrer kann das System nicht ausgeben. Drücken, mehr Schräglage. Hängender Oberkörper nach innen weniger bei gleicher Kurvengeschwindigkeit. Motogp 62 Grad mit Ellbogen und Schulter am Boden dürfte bezüglich Fahrzeug eher mehr wie 62 Grad Fahrzeugschräglage sein.
Nochmal mit einem Bildchen.

 

[teileklaus]

warum kann man nicht den Abstand in Schräglage zur Strasse mit Sensor messen und über einen 2. den Einfederweg abziehen und damit den korekten Schräglagenwinkel berechnen?
Laser Abstands Messgeräte funktionieren auf den mm

 

[Maxell63]

warum kann man nicht den Abstand in Schräglage zur Strasse mit Sensor messen und über einen 2. den Einfederweg abziehen und damit den korekten Schräglagenwinkel berechnen?
Laser Abstands Messgeräte funktionieren auf den mm

vielleicht, weil es nicht so wichtig ist

 

[teileklaus]

und warum diskutiert man dann hier drum?

 

[Maxell63]

und warum diskutiert man dann hier drum?

weil man das Forum nennt
Wir diskutieren ja auch das Thema Reifen 500 mal pro Jahr - und das sogar ohne Erkenntnisgewinn !