1250 GSA schaltet nicht mehr zuverlässig hoch

[Forsy]

Natürlich. Du kannst, wenn es denn einer ist, einen elektrischen Fehler ausschließen. Kein Signal, keine Aktion (evtl. ne Fehlermeldung).
Kommt der Fehler immer noch, ist er mechanisch.

Ist mir ein Rätsel, wie Du da einen elektrischen Fehler ausschalten willst. Du meinst, dass das Quickshiftersignal das Schalten mechanisch verhindern könnte?

 

[Andi#87]

Ich habe gelernt, dass es hier im Forum wichtig ist zu erkennen, wenn Argumente nicht mehr zählen, die Diskussion zu beenden.
Dieser Moment ist nun erreicht.

 

[Forsy]

Während Ihr noch rätselt hab ich es gerade probiert.
Der Äussere deaktiviert den SA wenn der Kupplungshebel den Schaltbereich erreicht.
Der Innere fragt ab ob die Kupplung gezogen ist beim Starten mit eingelegtem Gang.
Multi ganz gleich. Ein Mikroschalter öffnet bei ca. 1cm Kupplungsweg nach innen.
Der zweite bei fast ganz betätigter Kupplung. Bei der Multi kann man den SA auch im Display deaktivieren.

Ein Mann der Tat.
Eigentlich funktioniert das genau wie vermutet.
Aber was ist „Multi“?

 

[Forsy]

Ich habe gelernt, dass es hier im Forum wichtig ist zu erkennen, wenn Argumente nicht mehr zählen, die Diskussion zu beenden.
Dieser Moment ist nun erreicht.

Dann solltest Du die einzig sinnvolle Konsequenz ziehen.

 

[Inot]

Multi ist die GS von Ducati.

 

[Forsy]

Multi ist die GS von Ducati.

Ach so. Du hast auch die Multistrada.

Was fährst Du lieber? Und warum?

(Ok, der Thread nimmt damit eine andere Richtung. Ist für mich aber höchst interessant, weil ich über den Wechsel nachdenke.)

 

[Inot]

Paßt nicht dazu. Schafft auch schlechte Stimmung.

 

[Forsy]

Paßt nicht dazu. Schafft auch schlechte Stimmung.

Haha, da ist ja ne indirekte Antwort.

Schreibe mir doch bitte privat.

 

[Inot]

Ist nicht notwendig.
Beide haben unterschiedliche Stärken und Schwächen.
Kann man nur selber über einen längeren Zeitraum erfahren.

 

[Forsy]

Das hilft.

 

[GS Dude]

Warum? Der Schaltassi ist erstmal ein mechanisches Teil. Und es braucht zur aktivierung einen gewissen widerstand, den Du nicht hast, wenn du mit Kupplung schaltest.
Ich sehe da keinen kausalen Zusammenhang zwischen dem Schaltassi und den Mikroschaltern in der linken Armatur.

Da möchte ich aus eigener Erfahrung widersprechen, ohne mich streiten zu wollen. Aber es haben verdammt viele Leute Probleme mit ausgetauschten Hebeln, wo der Assi dann nicht mehr geht. Es gibt da definitiv einen Zusammenhang. Wie genau das gelöst ist, kann niemand von uns zu 100% sagen.
Und rein mechanisch ist der Assi auch nicht soweit ich weiß.
Aber wie gesagt, bin kein Mechaniker

 

[Inot]

Der SA ist ein in beide Richtung wirkender Federspeicher mit einer Schaltsensorik, welche bei einem vorgegebenen Weg den Schaltvorgang auslöst.
Dadurch wird sicher gestellt dass die Schaltwelle verlässlich den Gang wechselt.
Beim manuellen Schalten ist die Sensorik deaktiviert.
Je nach Gefühl beim Schalten lenkt man den Federspeicher trotzdem aus.

 

[Forsy]

Wieso „Federspeicher“? Ne Feder ist da drin, aber wozu Federkraft speichern? Die mechanische Arbeit zum Schalten macht Dein Fuß und der gefederte Schalter löst die Softwarefunktion aus, welche die entsprechenden elektrischen Signale gibt bzw. unterbindet. Falsch?

 

[ufoV4]

Das muss doch auch so sein. Der SA wird ja beim manuellen Schalten nicht vom Schalthebel entkoppelt.

 

[Forsy]

Das muss doch auch so sein. Der SA wird ja beim manuellen Schalten nicht vom Schalthebel entkoppelt.

Genau. Wie auch schon gesagt. Das ganze funktioniert seriell, nicht parallel.

 

[ufoV4]

Naja, da solltest Du erst einmal definieren, was für Dich parallel und seriell ist. Der Schaltvorgang wird schon parallel ausgeführt. Nur eben nicht gleichzeitig, wobei so ist das sprachlich auch nicht ganz richtig. Also entweder man schaltet manuell oder mit dem SA. Beides wird zwar parallel betätigt, aber nur eine Option führt den Schatvorgang dann zu Ende. Passt?

 

[Inot]

Bei der Multi schaut es so aus.
Ist ein Linearelement mit 2 Federsystemen rauf und runter mit einer Sensorik.
Beim schalten mit SA federt der Zylinder ein und speichert den notwendigen Schaltweg. Der Sensor meldet an die Motorsteuerung und der Federspeicher sichert den Schaltvorgang an.
Bei der GS ist es eine Wippe.

 

[Forsy]

Naja, da solltest Du erst einmal definieren, was für Dich parallel und seriell ist. Der Schaltvorgang wird schon parallel ausgeführt. Nur eben nicht gleichzeitig, wobei so ist das sprachlich auch nicht ganz richtig. Also entweder man schaltet manuell oder mit dem SA. Beides wird zwar parallel betätigt, aber nur eine Option führt den Schatvorgang dann zu Ende. Passt?

Ich will damit nur sagen:
Der Schalter des Quickshifters wird beim Schalten immer mitbetätigt, denn er liegt im mechanischen Übertragungsweg des Schaltgestänges. Nur wird seine Funktion beim konventionellen Schalten, durch den ersten Kupplungsschalter ausgeschaltet.

 

[Inot]

Beide haben die gleich labbrige Hebellagerung. Ich mag sie, weil die Nullstellung immer funktioniert.

 

[ufoV4]

Doppelpost, sorry.