1250 GSA schaltet nicht mehr zuverlässig hoch

[Forsy]

Bei der Multi schaut es so aus.
Ist ein Linearelement mit 2 Federsystemen rauf und runter mit einer Sensorik.
Beim schalten mit SA federt der Zylinder ein und speichert den notwendigen Schaltweg. Der Sensor meldet an die Motorsteuerung und der Federspeicher sichert den Schaltvorgang an.
Bei der GS ist es eine Wippe.

Du sagst also, dass der Schaltvorgang nicht unmittelbar bzw. erfolgt, sondern dass die Feder erst verzögert freigegeben wird, wenn die Zündung unterbrochen wurde? Die Feder wird also zunächst mechanisch gespannt, dann aktiv gespannt gehalten(wie eigentlich?) dann die Zündung unterbrochen, dann die Feder freigegeben und die freigesetzte Kraft schaltet das Getriebe. Interessant, hätte ich nicht gedacht wg. der vermuteten zeitlichen Verzögerung. Auch muss der Federweg des Quickshifters ja dem Schaltweg angepasst sein.
Und bei der GS funzt das entsprechend?
Weißt Du es, oder siehst Du einfach zwingende Hinweise?
Ich hätte gedacht die Feder im Quickshifter hätte einfach nur die Funktion einer jeden Feder eines Stromstoßschalters: die Kontaktunterbrechung. Ich spüre halt beim Schalten nie einen Federwiderstand.

Ach, was für ein geiles Ducatibild.
(Hoffe meine Begeisterung sprengt nicht die Toleranz der Forengemeinschaft. )

 

[tommes66]

Mein Tipp Biete Sonstiges - Ducati Multistrada V4S

 

[GSLudwig]

und nicht vergessen, das der Gasgriff auch noch ein Wörtchen mitredet beim Schalten.

 

[Inot]

Du sagst also, dass der Schaltvorgang nicht unmittelbar bzw. erfolgt, sondern dass die Feder erst verzögert freigegeben wird, wenn die Zündung unterbrochen wurde? Die Feder wird also zunächst mechanisch gespannt, dann aktiv gespannt gehalten(wie eigentlich?) dann die Zündung unterbrochen, dann die Feder freigegeben und die freigesetzte Kraft schaltet das Getriebe. Interessant, hätte ich nicht gedacht wg. der vermuteten zeitlichen Verzögerung. Auch muss der Federweg des Quickshifters ja dem Schaltweg angepasst sein.
Und bei der GS funzt das entsprechend?
Weißt Du es, oder siehst Du einfach zwingende Hinweise?
Ich hätte gedacht die Feder im Quickshifter hätte einfach nur die Funktion einer jeden Feder eines Stromstoßschalters: die Kontaktunterbrechung. Ich spüre halt beim Schalten nie einen Federwiderstand.

Ach, was für ein geiles Ducatibild.
(Hoffe meine Begeisterung sprengt nicht die Toleranz der Forengemeinschaft. )

Die Feder wird vorgespannt gegen die Verspannung der Getriebeverzahnung und nicht geklemmt ( wie auch?). Der Sensor gibt Signal an die Motorsteuerung wenn die Vorspannung erreicht wird, die nimmt beim Raufschalten den Zug von den Getrieberädern, beim Runterschalten gleicht sie mit Zwischengas an, sprich die Verzahnung wird auch lastlos. Der Federspeicher dreht die Schaltwalze.
Darum zügig schalten und halten bis der Gang gewchselt ist.
Danach freigeben. Wenn die Schaltwalze nicht freigeht aufgrund des Schalthebels klemmt es beim nächsten Mal.

 

[Forsy]

Also Inot, Du machst keinen besonders fachfremden Eindruck.
Ich hätte zwar jetzt gedacht, dass der weiterliegende anliegende Anpressdruck des Fahrerfußes auch beim letztendlichen Nachgeben des Schalthebels bei Lastunterbrechung den Schaltvorgang auslöst (dafür kommt mit der Weg der Quickshifterfeder, den man ja bei stehendem Motor einfach testen kann einfach zu gering vor: Wie weit gibt die Feder nach?), aber da Du drauf beharrst, nehme ich das mal so zur Kenntnis.