1250 GSA schaltet nicht mehr zuverlässig hoch

[Philiam]

Ruf doch mal bei BMW in München an. Wenn das eine Garantiefehler ist und der Händler dir nicht zeitnah hilft, sollen sie Alternativen vorschlagen…

 

[Mr.Oizo]

Ein Bild von links mit dem Schalthebel und Fußraste wäre nicht schlecht.
Etwas größerer Ausschnitt damit man erkennen kann ob alles frei ist.

 

[Forsy]

Hast du originale Kupplung und Schalthebel dran ?
Schalthebel vielleicht zu hoch eingestellt
Ich meine ,bevor Mann vom Pferd auf Esel umsteige vielleicht alles noch mal nachgucken.

Habe mir schon vor Langem (ca. 4 Monate) selber ein paar 719er Teile (Fußrasten, Schalthebel, Bremshebel) dran geschraubt (und alles sitzt unverändert, wirklich!) und den Schalthebel ganz tief eingestellt (ja, ich ziehe den Hebel auch voll durch ). Hat alles anstandslos über die 2000 km gefunzt, die ich damit gefahren bin.
Gestern hat die Maschine übrigens auch wieder problemfrei geschaltet, vorgestern hingegen den ganzen Tag nicht.
Simple Gedanken, außer, dass etwas kaputt ist, helfen kaum weiter. Wüsste nur gerne was: Elektronik oder Getriebe oder was Anderes?

 

[Forsy]

Moin,

ist das ein Zahlendreher und du wolltest KW23 schreiben statt 32? KW32 wäre erst wieder ein Termin ab 07.08. KW23 ist ja schon auch noch bis Anfang Juni hin, aber KW32 fände ich schon den Hammer.

Gruß Guido

Ja, die 32. Woche.

 

[Jonni]

Wie wäre es, erst einmal auf die Originalteile und die Standarteinstellung des Schalthebels zurückzurüsten? Könnte ja sein, dass der Hase (frohe Ostern übrigens) dort im Pfeffer liegt.

CU
Jonni

 

[Inot]

Würde nachschauen ob das Schaltgestänge mit den beiden Kugelköpfen sich leicht bewegen (drehen) läßt.
Eventuell beim Wechsel die Kugelköpfe gegeneinander verspannt.
Dann wirds schwergängig um die Nulllage.
Ansonsten testweise auf Original zurückbauen.

 

[GS_Fahrer62]

Und BMW Mayer Mannheim kann dir nicht helfen?
Der Meister ist Jan Stoll.

 

[Bullerbue]

Würde nachschauen ob das Schaltgestänge mit den beiden Kugelköpfen sich leicht bewegen (drehen) läßt.
Eventuell beim Wechsel die Kugelköpfe gegeneinander verspannt.
Dann wirds schwergängig um die Nulllage.
Ansonsten testweise auf Original zurückbauen.

Kam mir auch in den Sinn, irgendeine Verspannung/Verkeilung die blockiert und sobald die Blockade gelöst ist, funzt es wieder bis es sich wieder verspannt/verkeilt. Würde jedenfalls das Geht/Geht nicht erklären.

Wenn ein Fehler durch mechanische Beschädigungen auftritt, so bleibt dieser eigentlich permanent bestehen, bzw. verschlimmert sich weiter. Hier scheint es aber so das sich was löst und wieder blockiert und wieder löst usw.

Gruß Guido (der jetzt kein Schrauber vor dem Herrn ist )

 

[ufoV4]

Ferndiagnose (zumal in der Garantiezeit) ist ja meist nicht so einfach.
Mein Verdacht sind eher die Mikroschalter an der Kupplung. Wenn die nicht korrekt arbeiten, dann schaltet es sich auch mit Assi nicht, bzw. sehr schlecht. Eigene Erfahrung durch von mir im ersten Wurf nicht ganz korrekt montierten Zubehörhebel... . Da hatte ich auch lange gesucht.

 

[GS Dude]

Ferndiagnose (zumal in der Garantiezeit) ist ja meist nicht so einfach.
Mein Verdacht sind eher die Mikroschalter an der Kupplung. Wenn die nicht korrekt arbeiten, dann schaltet es sich auch mit Assi nicht, bzw. sehr schlecht. Eigene Erfahrung durch von mir im ersten Wurf nicht ganz korrekt montierten Zubehörhebel... . Da hatte ich auch lange gesucht.

Hatte genau das selbe Problem. @Forsy gehe mal bitte mit dem Ohr dicht an deinen Kupplungshebel und betätige ihn. Es MÜSSEN 2 Klicks der Taster zu hören sein.
Einer ziemlich früh beim Ziehen des Hebels und einer sehr spät.

Ich bin damals auch eine Weile ohne Probleme gefahren, nachdem ich die Hebel getauscht habe und dann plötzlich während einer Ausfahrt konnte ich den Schaltassi nicht mehr nutzen und das Getriebe ging sehr hakelig.

 

[ufoV4]

Wenn die zwei Klicks zu hören sind, ist die mechanische Funktion gegeben (zumindest hört es sich dann so an). Lohnt auch mal zu schauen, ob die Kabel noch da sind, wo sie seien sollen.

 

[Forsy]

Würde nachschauen ob das Schaltgestänge mit den beiden Kugelköpfen sich leicht bewegen (drehen) läßt.
Eventuell beim Wechsel die Kugelköpfe gegeneinander verspannt.
Dann wirds schwergängig um die Nulllage.
Ansonsten testweise auf Original zurückbauen.

Die Mechanik ist perfekt.
Bin grad wieder 40 km gefahren. Heute alles perfekt.

 

[Forsy]

Und BMW Mayer Mannheim kann dir nicht helfen?
Der Meister ist Jan Stoll.

Jan ist klasse, aber diese Woche war er krank.

 

[Forsy]

Hatte genau das selbe Problem. @Forsy gehe mal bitte mit dem Ohr dicht an deinen Kupplungshebel und betätige ihn. Es MÜSSEN 2 Klicks der Taster zu hören sein.
Einer ziemlich früh beim Ziehen des Hebels und einer sehr spät.

Ich bin damals auch eine Weile ohne Probleme gefahren, nachdem ich die Hebel getauscht habe und dann plötzlich während einer Ausfahrt konnte ich den Schaltassi nicht mehr nutzen und das Getriebe ging sehr hakelig.

Heute klappt ja wieder alles. Und habe es grad getestet: beide Klicks deutlich hörbar.
Vielleicht irgendwo ein Wackelkontakt. Ihr tippt also weder auf ein mechanisches noch auf ein Softwareproblem, sondern auf was Elektrisches.

 

[GS Dude]

Wenn das mal wieder nicht geht, achte mal auf die Klicks. Vielleicht klemmt da was unglücklich oder so. Manchmal kann man ja nicht doof denken wie es kommt.

 

[Forsy]

Wenn das mal wieder nicht geht, achte mal auf die Klicks. Vielleicht klemmt da was unglücklich oder so. Manchmal kann man ja nicht doof denken wie es kommt.

Ja, darauf fühlte ich mich jetzt angespitzt.
Danke.

 

[Pinky]

Auch wenn die Klicks hörbar sind, kann es hier immer wieder zu Kontaktschwierigkeiten kommen. Bei mir war es jedenfalls so. Probleme, obwohl die Klicks hörbar waren. Schalter getauscht und gut war´s.

Manchmal hiflt es auch, den Schaulter auszubauen (1 kl. Schraube) und neu einzubauen.

 

[Forsy]

Auch wenn die Klicks hörbar sind, kann es hier immer wieder zu Kontaktschwierigkeiten kommen. Bei mir war es jedenfalls so. Probleme, obwohl die Klicks hörbar waren. Schalter getauscht und gut war´s.

Manchmal hiflt es auch, den Schaulter auszubauen (1 kl. Schraube) und neu einzubauen.

Danke. Ihr seid nicht nur die Schönsten , sondern auch die Besten.
Hoffe das war‘s.

 

[Inot]

Die Schalter sollten beim manuellen schalten egal sein.
Kupplung trennt, der rest ist mechanisch.

 

[Forsy]

Die Schalter sollten beim manuellen schalten egal sein.
Kupplung trennt, der rest ist mechanisch.

Du sagst also: rein mechanisches Problem.

Ich kenne mich zu wenig aus, um sagen zu können, ob heutzutage Software und/oder Elektrik/Elektronik bei gezogener Kupplung den Schaltvorgang noch beeinflussen können.
Wenn nicht, ist Deine Logik wohl zwingend.