ASA

[WorldEater]

Uff... danke. Ich hab's mir echt drei mal verkniffen zu kommentieren, nicht dass ich wieder der Buhmann bin.

 

[BMWMichel]

Uff... danke. Ich hab's mir echt drei mal verkniffen zu kommentieren, nicht dass ich wieder der Buhmann bin.

Passt, das nächste Mal darfst du dann wieder

 

[qtreiber]

Das geht doch total vollautomatisch, da muss ich mich doch nicht drauf konzentrieren.

Du nicht.

Aktuell wäre ASA für mich von Vorteil.

 

[GS80XR]

Ich Rolle eher nicht im Leerlauf auf eine Ampel zu und am Ende habe ich mir den Reflex angeeignet immer kurz aufs Display zu schauen. Zu 99% hätte ich es mir sparen können, bzw man merkt es dann wenn man die Kupplung wieder kommen lässt der Reflex mit dem Blick auf die Neutralanzeige ist aber da. Glaube nicht das der Kollege meint das er bei jedem Schaltvorgang aufs Display schaut.

 

[Willem66]

Kuppeln ja oder nein, schätze ich jetzt auch nicht als den massiven Gamechanger ein, was Sicherheit angeht.
Bei einem kommt die Kuppelei aus dem Rückenmark und er denkt bewusst Null drüber nach. Beim anderen ist das ein bewusster und überlegter Vorgang. Der muss zusätzlich eventuell noch erstmal durch halb Berlin und schielt permanent auf alles was einem dort die frei Linie klauen könnte. Ergo immer zwei Finger an der Kupplung für den Notfall.
Da seh ich eine automatische Kupplung auch als Vorteil. Nur ankern, auskuppeln und runterschalten erledigt ASA. Fand ich beim Sicherheitstraining im Bereich Notbremsung schon gut. Klar geht das auch ohne, und manch Künstler juckt das nicht.

 

[Tischfussballer]

Bei einigen hier meint man die sitzen viele 1000de Stunden im Jahr auf dem Motorrad (wie ein Fernfahrer im LKW) bzw. fahren scheinbar unendliche Abenteuertouren wo man vielleicht noch das eine oder andere Gimik an Fahrhilfen schätzen könnte bzw. einen Sinn geben könnte.
Ja dem modernen BMW Motorradfahrer ist das schalten ohne ASA fast nicht mehr zuzumuten obwohl die meisten wohl keine 5000 km/Jahr zusammenbringen und viele davon nicht mal 2000 km.
Der künftige BMW Moped Abenteuerfahrer braucht auch noch eine klimatisierte oder Heizbare Glaskugel in der er bald auf dem Möp sitzen kann das ja den widrigen Wetterverhältnissen nicht mehr ausgesetzt ist, gut wäre dann auch noch autonomes fahren das er den Lenker auch nicht mehr bewegen muß.
Am besten wäre der heutige BMW Motorradfahrer bleibt gleich daheim auf der Wohnzimmer Couch liegen und schaut sich Youtube Motorrad Videos an das ist dann die aller bequemste Art zu reisen.
Denke schön langsam wird das Ursprüngliche Motorradfahren wo das fahren selbst der Spaß war irgendwie aus den Augen verloren.

und was bringt Dir diese Polemik jetzt??

 

[Teili]

Vielleicht wollte er mich nur zu einen Beitrag animieren
Habe nun im März gute 2600KM zurückgelegt und bin begeistert vom ASA. Der QS an der R1250GS war in meinen Augen nur grottig, habe ich maximal in den Gängen 2-4 genutzt beim Hochschalten runter immer mit Kupplung. Dennoch wollten die Schaltvorgänge nicht unerhört bleiben.
Jetzt mit ASA, Maschine starten und D-Modus rein. Hatte ich vorher auch nicht so gedacht. Hochschalten mache ich meistens bevor ASA das macht beim das Runterschalten überlasse ich meistens ASA. OK, auf der ehem. Bergrennstrecke in der Umgebung da stelle ich auch auf M.
Die für mich beste Einstellung ist ROAD und D. Aber das ist rein subjektiv. Ich würde es wieder nehmen und am Montag wird sie dann 3500km abgespult haben.

 

[Obiwan1]

Ich bin mit meinem ASA überaus zufrieden. Heute ist meine nach rund 3 Wochen bei der 1000km Durchsicht. Ich möchte schon nach so kurzer Zeit behaupten, das ich nicht mehr ohne will.

Was den QS betrifft, ist Sicherlich bekannt das QS mit 2 Zylinder immer hackeliger sind als bei 3 oder 4 Zylinder Motoren. Nur mal so nebenbei. Es werden nämlich oft Birnen mit Äpfel verglichen.

Grüße

 

[BMWMichel]

Du nicht.

Aktuell wäre ASA für mich von Vorteil.

Na dann gute Besserung.

 

[WorldEater]

Was den QS betrifft, ist Sicherlich bekannt das QS mit 2 Zylinder immer hackeliger sind als bei 3 oder 4 Zylinder Motoren. Nur mal so nebenbei. Es werden nämlich oft Birnen mit Äpfel verglichen.

Oder der Kardan trägt einen großen Anteil dazu bei.
Der QS an der 1290 Adv. funktioniert jedenfalls prima, wenn auch zugegebenermaßen nicht so extrem fluffig wie an einer S1000.

 

[oerst]

Oder der Kardan trägt einen großen Anteil dazu bei.
Der QS an der 1290 Adv. funktioniert jedenfalls prima, wenn auch zugegebenermaßen nicht so extrem fluffig wie an einer S1000.

Dann geh doch zu Netto

 

[WorldEater]

Bin ich doch schon.

Ich find's allerdings interessant, dass der SA mit A vorne dran so viel besser funktioniert als fußgeschaltet.
Was ist das Geheimnis? Geht das mit mechanisch betätigter Schaltwelle nicht besser, oder kann/will BMW nicht besser... wär ja doof, wenn ASA kommt und keiner will es haben, mal böse gedacht.

 

[Willem66]

Öh, weil der Quickshifter/Blipper keine Kupplung zieht. Wäre mein Erklärungsansatz. ^^

 

[sampleman]

Also das passt ja alles und wenn man damit glücklich ist, dann hat man alles richtig gemacht.
Aber wenn man schreibt, das man sich ohne Kupplung besser auf andere Verkehrsteilnehmer konzentrieren kann??
Das hängt mir echt zu hoch.
Wenn einem das kuppeln schon reicht um abgelenkt zu sein, sollte man evt mal über ein paar
Training nachdenken.
Das geht doch total vollautomatisch, da muss ich mich doch nicht drauf konzentrieren.

Kurz und bündig: Nein, du hast unrecht. Beim Motorradfahren geht nix, was du selbst machst, vollautomatisch. Du merkst zwar nicht, dass die Konzentration auf die Kupplungsbetätigung von deinem Gesamt-Konzentrationsvermögen weggeht, es ist aber dennoch so. Natürlich kriegt jeder Motorradfahrer das Kuppeln und Schalten hin, wir sind ja alle keine Trottel. Aber die Unterschiede merkt man erst, wenn man den Vergleich wirklich mal auf einer längeren Distanz hat. Ich habe mit dem Motorradfahren erst relativ spät angefangen, vor bald 19 Jahren mit Mitte 40. Seitdem bin ich rund 100.000 km auf Schaltmoppeds gefahren, jetzt fahre ich seit 12.000 km eins mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Die Bedienungserleichterung ist spürbar, vor allem in der Stadt. Mein DCT kuppelt und schaltet im Normalzustand automatisch, das Schalten kann man, wenn man will, auf manuell umstellen. Das automatische Schalten ist ganz nett, aber der Gamechanger ist die automatische Kupplung, ganz eindeutig.

 

[BMWMichel]

Aha, wenn du meinst.
Ach ja und in der Stadt fahr ich nicht, bzw. das macht vielleicht 1% aus.

 

[black29rider]

So, heute das erste Mal ASA auf einer GSA getestet, zwar nur etwas über eine Stunde, aber konnte mir eine persönliche Meinung bilden.

War guter Verkehr in der City, alleine das war ein riesiger Unterschied und für mich absolut positiv. Kommt bei mir immer mal vor, wenn ich ins Büro fahre und da hab ich mir früher schon manchmal echt eine "Automatik" gewünscht.
Landstraße in M im Vergleich zu meiner 1250er mit QS ein deutlicher und positiver Unterschied, aber selbst da war D - je nach Modus Road/Dynamic - wirklich ok. Aber die kurze Zeit ist natürlich keine Referenz, hat aber dazu geführt, dass ich vorhin den Haken bei ASA in der Bestellung gemacht habe.

Die Linke Hand hatte ich am Anfang nicht wirklich im Griff, wollte immer greifen

 

[gastleser]

Die Linke Hand hatte ich am Anfang nicht wirklich im Griff, wollte immer greifen

Deine linke Hand muss sich eben erst an die neue Komfortzone gewöhnen...

Ich persönlich finde, selbst auf einer Drossel-125er ist es äußerst vergnüglich, das Motörchen arbeiten zu lassen, die Gänge im richtigen Augenblick reinzutreten und beim Geschwindigkeitskontrollblick auf die immer zorniger vorbeifliegenden Büsche zufrieden festzustellen, dass man
an der nächsten Kurve entschlossen in die Eisen muss, wenn es nicht "Hecke" anstatt "Ecke" heißen soll.

Einen schönen Abend aus den Bergen Österreichs

 

[Larsi]

...
Ich find's allerdings interessant, dass der SA mit A vorne dran so viel besser funktioniert als fußgeschaltet.
Was ist das Geheimnis? Geht das mit mechanisch betätigter Schaltwelle nicht besser, oder kann/will BMW nicht besser... wär ja doof, wenn ASA kommt und keiner will es haben, mal böse gedacht.

Ich denke:
Beim SA zieht der Fahrer die Mechanik mit dem Fuß durch.
Der eine ist schneller in der Bewegung, der andere langsamer, der nächste zieht kräftig durch und wieder einer etwas verhaltener. Mit all diesen unterschiedlichen Einflüssen muss der SA klarkommen.
ASA hingegen klopft die Gänge immer genau so rein, wie der Programmierer es vorgesehen hat und dementsprechend besser kann der Gangwechsel erfolgen.

 

[Obiwan1]

So vorhin meine Maschine vom 1000er Service geholt. Der ASA war vor dem Service schon super und jetzt ist er wie Butter. Macht nur noch "klick" und .... na was soll ich sagen ich will nichts anderes mehr!

Grüße

 

[Bullerbue]

So vorhin meine Maschine vom 1000er Service geholt. Der ASA war vor dem Service schon super und jetzt ist er wie Butter. Macht nur noch "klick" und .... na was soll ich sagen ich will nichts anderes mehr!

Grüße

N‘abend,

was ist beim Service denn gemacht worden? Sorry falls du schon vorher was dazu geschrieben haben solltest was gemacht werden soll. Habe jetzt nicht alles gelesen.

Gruß Guido