ASA

[sigmali]

Ihr vergleicht Äpfel mit Birnen. ASA ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, was sich ohne Zugkraftunterbrechung nicht schalten läßt. Ein DKG hat zwei Kupplungen, die einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung erlauben. Ich finde BMW hat das unter den gegebenen Voraussetzungen sehr gut gemacht.

Dass es zwei unterschiedliche Systeme (Äpfel und Birnen) sind, wissen die meisten hier. Wenn es aber dank Serienstreuung Fahrzeuge gibt, die sehr schlecht schalten, nützt diese Kenntnis nichts. Dann nervt es. Und aus den Beiträgen hier hört man von einigen (nicht allen), dass es ihnen genauso geht. Dass denen die Birnen (DKG) dann besser schmecken (funktionieren), dürfen sie schon mitteilen.

Wenn ich bei BMW bleiben will, bleiben/schmecken mir wohl weiterhin nur die Pflaumen (Handschaltung ohne Quickshifter).

 

[Larsi]

... Ich finde BMW hat das unter den gegebenen Voraussetzungen sehr gut gemacht.

Sehe ich auch so.
Schade (in meinen Augen), dass BMW die Voraussetzungen nicht geändert hat.

 

[BullPack_AT]

Ich möchte mal meine persönliche Meinung zum ASA kundtun. Also mein Sohn hat eine neue Africa Twin mit Doppelkupplungsgetriebe und hab sie mal mit dem ASA von der R 1300 verglichen.

Also ich weiß nicht was BMW da versucht, aber dieses ASA Gerupfe hat mit einem modernen Automatikgetriebe rein gar nichts zu tun. Es erinnert vielmehr an die Anfangszeit der Sportwägen bei Ferrari und Lamborghini, wo man beim Schaltvorgang jedesmal einen Stoß ins Genick bekommen hat.

Eine Notlösung, ja. Ich verstehe auch dass manche, aufgrund körperlicher Einschränkungen, das ASA bevorzugen. Aber der Weisheit letzter Schluss ist das sicher nicht. Da muss von BMW mehr kommen damit man sich erfolgreich gegen das DKG von Honda behaupten kann. Und eigentlich sollte man das von einem solchen Premiumhersteller auch erwarten können.

Sorry und mit allem gebotenen Respekt !
Dieser Vergleich ist purer Unsinn !
Das DCT von Honda ist 15 Jahre alt !
Man kann und darf diese beiden System auch gar nicht vergleichen ! Denn Das eine ist ein Schaltassistent - das andere ein Doppel Kupplungsgetriebe ...
Bitte das mal überdenken.

 

[UliM]

Ich wollte kein Automatik Motorrad, sonst hätte ich mir bereits vor Jahren eine Honda Crosstourer gekauft. Mit ASA benötige ich den Kupplungshebel nicht mehr und kann wenn mir danach ist schalten lassen oder selbst ganz normal schalten. Vielleicht bringt BMW in ferner Zukunft mal ein Automatik Motorrad…..
Die Vergleiche mit DCT sind sinnfrei!

Gruß
Uli

 

[Larsi]

Sorry und mit allem gebotenen Respekt !
Dieser Vergleich ist purer Unsinn !
Das DCT von Honda ist 15 Jahre alt !
Man kann und darf diese beiden System auch gar nicht vergleichen ! Denn Das eine ist ein Schaltassistent - das andere ein Doppel Kupplungsgetriebe ...
Bitte das mal überdenken.

Also ich vergleiche was ich will, nicht was andere meinen, was man kann und darf.

15 Jahre alt ... stimmt. Aber was sagt das aus?
Mehr Erfahrung und darum besser? Veraltet und darum schlechter?

Jedes System hat Vor- und Nachteile, warum sollte man die nicht benennen und vergleichen?
Abwägen muss dann der Käufer.

 

[virility]

Aus technischer Sicht nicht vergleichbar, OK.

Aus Nutzersicht aber schon. Gas geben wie beim Roller und nicht nachdenken

 

[gastleser]

Gas geben wie beim Roller und nicht nachdenken

„Simplify your ride“ nennt das BMW. Motorradfahren soll einfacher und komfortabler werden, ohne dass die Emotion zu kurz kommt…..

Schöne Grüße

 

[sigmali]

Aua technischer Sicht nicht vergleichbar, OK.

Aus Nutzersicht aber schon. Gas geben wie beim Roller und nicht nachdenken

.. und bei einigen: sich ärgern über ruckelnde, hakelnde unkomfortable Gangwechsel. Das sollte BMW noch verbessern.

 

[virility]

„Simplify your ride“ nennt das BMW. Motorradfahren soll einfacher und komfortabler werden, ohne dass die Emotion zu kurz kommt…..

Schöne Grüße

No Front: ich freue mich auf die Schräglagenautomatik

 

[Fanboy]

Jedes System hat Vor- und Nachteile, warum sollte man die nicht benennen und vergleichen?
Abwägen muss dann der Käufer.

Ist ja richtig, aber im Vordergrund steht doch, welchen Bock möchte ich fahren. Wenn der Vergleich DCT/ASA vielleicht zu Gunsten DCT ausfällt, kaufe ich doch immer noch nicht eine Africa Twin - nie im Leben!

 

[Willem66]

Das gute ist, dass man die Wahl hat.
Die GS steht in Ihrer Kampfklasse noch immer alleine im Ring mit ASA.
Wer weniger punch, eine Kette und daür mehr Milde im automatisierten Schaltvorgang haben möchte greift zur AT. Das ist halt auch ein tolles Moped. Also alle happy. Zumindest alle die bereit sind sich vorher etwas schlau zu machen. Und mit dem Rest habe ich ganz ehrlich wenig Mitleid.
Den einzigen mit denen ich mitfühle, sind diejenigen, die ein Mangel erwischt hat. Und da wächst ja mittlwerweile gegen alle Probleme ein Kraut. Ärgerlich, aber heilbar.

 

[Robi1200]

Hallo zusammen
hatte ja schon mal einen kleinen Beitrag zu ASA bei 1500km auf dem Tacho geschrieben.
Mittlerweile habe ich ca. 3000km auf dem Tacho und es sind einige Pässe dazu gekommen. (Flüela,Ofenpass,Mendelpass,Tonale, Mortirolo,Bernina,Albula...). Wir konnten alle Pässe bei schönem Wetter fahren. Dabei konnte ich mein "Wohlfühltempo" fahren und mit dem Modis spielen. Für mich haben sich diese Kombinationen als ideal herauskristallisiert:
Road/D-Modus: Autobahn und Landstrassen
Dynamik/D-Modus kombiniert mit gelegentlichen Eingriffen im M-Modus. Pässe hoch,funktioniert auch gut in Haarnadelkurven.
M-Modus: Pässe runter (passt auch gut mit Motorbremse). Da hätte ich die Hinterbremse nach wie vor besser von der Vorderbremse entkoppelt.
M-Modus: für den ganzen Pass (bei meiner GS funktioniert der Schalthebel tiptop). Das reinbremsen in die Kurve funktioniert auch immer noch bestens.
Fazit: Würde ASA sofort wieder kaufen, auch wenn noch etwas Optimier-Potential vorhanden ist.
gruss
Robi

 

[MYI110]

Road/D-Modus: Autobahn und Landstrassen
Dynamik/D-Modus kombiniert mit gelegentlichen Eingriffen im M-Modus. Pässe hoch,funktioniert auch gut in Haarnadelkurven.
M-Modus: Pässe runter (passt auch gut mit Motorbremse). Da hätte ich die Hinterbremse nach wie vor besser von der Vorderbremse entkoppelt.
M-Modus: für den ganzen Pass (bei meiner GS funktioniert der Schalthebel tiptop). Das reinbremsen in die Kurve funktioniert auch immer noch bestens.

Nach nun rd 2.500 km durch die Alpen von Ost nach West stimme ich damit 100%ig überein.
Ergänzen möchte ich, dass ASA auch im Enduro Modus überzeugen kann.

 

[evh]

M-Modus: Pässe runter (passt auch gut mit Motorbremse). Da hätte ich die Hinterbremse nach wie vor besser von der Vorderbremse entkoppelt.
M-Modus: für den ganzen Pass (bei meiner GS funktioniert der Schalthebel tiptop). Das reinbremsen in die Kurve funktioniert auch immer noch bestens.
Fazit: Würde ASA sofort wieder kaufen, auch wenn noch etwas Optimier-Potential vorhanden ist.
gruss
Robi

Alles was hier zum M-Modus geschrieben wurde, kann ich, nach 5500 km mit der ASA-GS bestätigen. Ich hatte am Anfang Hakel-Probleme mit dem Schalthebel, diese sind aber deutlich besser geworden. Wenn es so bleibt wie jetzt, ist es ok. Den D/Automatik-Modus benutze ich sehr selten, das macht mir nicht so richtig Freude, ich finde die Lastwechsel auch zu heftig, um ehrlich zu sein. Womit ich noch nicht so richtig klar komme: Sehr langsames Fahren am Lenkanschlag, wenden auf engem Raum, etc. Da fehlt mir nach wie vor die Kupplung. Ich versuche die fehlende Kupplung mit der Fussbremse zu "ersetzen", das gelingt mir jedoch noch nicht so wirklich. Im normalen Fahrbetrieb macht das ASA im M-Modus dahingehend Spaß.

 

[GBAdventure]

Alles was hier zum M-Modus geschrieben wurde, kann ich, nach 5500 km mit der ASA-GS bestätigen. Ich hatte am Anfang Hakel-Probleme mit dem Schalthebel, diese sind aber deutlich besser geworden. Wenn es so bleibt wie jetzt, ist es ok. Den D/Automatik-Modus benutze ich sehr selten, das macht mir nicht so richtig Freude, ich finde die Lastwechsel auch zu heftig, um ehrlich zu sein. Womit ich noch nicht so richtig klar komme: Sehr langsames Fahren am Lenkanschlag, wenden auf engem Raum, etc. Da fehlt mir nach wie vor die Kupplung. Ich versuche die fehlende Kupplung mit der Fussbremse zu "ersetzen", das gelingt mir jedoch noch nicht so wirklich. Im normalen Fahrbetrieb macht das ASA im M-Modus dahingehend Spaß.

Nachdem der Kollege GS80XR den Hinweis auf einen intensiveren Test des ASA gab, habe ich nochmal die 1300 -ohne ADV- über meine Hausstrecke geprügelt.

Ähnliches Fazit:
M-Modus ganz manierlich, solange es auf Schotter flott voran geht ist alles prima.
Bei langsamen Stellen treckert es vorwärts und zur Verzögerung/ Kontrolle bleibt nur die VR Bremse. Hier fehlt mir eindeutig die Kupplung.
Zwei Mal „blockierte“ der Schalthebel und der Gangwechsel war nur mit sehr kräftigen Tritt möglich.

Das Schaltverhalten unter D wenig harmonisch (zu früh, in Kurven), dazu Lastwechsel und es kracht kräftig im Gebälk.
Nach der Runde war klar: ASA ist für mich -zumindest aktuell- raus.

 

[Wolfg]

Ein Freund von mir ist mit meiner Maschine gefahren und war von dem ASA recht begeistert. Da die Einfahrkontrolle bei mir abgeschlossen war, habe ich ihm angeboten, die Maschine ruhig voll zu beschleunige, sowohl im D-Modus als auch im M-Modus.
Daraufhin wollte er sich ebenfalls die 1300er kaufen.
Da unser gemeinsamer Urlaub im September ansteht, hat er sich für eine Trophy (25.02.25 mit ca. 3.400 km und allen Paketen für ca. 23.000 € ohne Koffer von Werksangehörigen), die beim Händler im Vorlauf war reserviert und zur Probefahrt angemeldet. Hintergrund Einfahrphase sparen und direkt voll in Anspruch nehmen.
Er hat mir dann schon während der Probefahrt Fotos von dem guten Stück geschickt.
Für diese Maschine hätte ich keine 18.000 € ausgegeben, nur anhand der Fotos!
Akra zerkratzt, Krümmer zerkratzt und überall Macken (Handschutz, Rahmen etc.).
Wenn ich das als Verkäufer sehen würde, hätte ich den Kunden im Vorwege informier!!!
Dann hat er mir aber bezüglich ASA noch folgendes berichtet:
Im D-Modus schaltet die Maschine nicht in den 1. Gang, insofern ständiges Anfahren im 2. Gang und der M-Modus total hakelig (rauf und runter).
Schon Wahnsinn, wie man eine Maschine in dieser Preisklasse innerhalb eines halben Jahres so verhunzen kann!

 

[evh]

Nachdem der Kollege GS80XR den Hinweis auf einen intensiveren Test des ASA gab, habe ich nochmal die 1300 -ohne ADV- über meine Hausstrecke geprügelt.

Ähnliches Fazit:
M-Modus ganz manierlich, solange es auf Schotter flott voran geht ist alles prima.
Bei langsamen Stellen treckert es vorwärts und zur Verzögerung/ Kontrolle bleibt nur die VR Bremse. Hier fehlt mir eindeutig die Kupplung.
Zwei Mal „blockierte“ der Schalthebel und der Gangwechsel war nur mit sehr kräftigen Tritt möglich.

Das Schaltverhalten unter D wenig harmonisch (zu früh, in Kurven), dazu Lastwechsel und es kracht kräftig im Gebälk.
Nach der Runde war klar: ASA ist für mich -zumindest aktuell- raus.

...ja, wer tatsächlich regelmäßig im richtigen Gelände mit der GS unterwegs ist -dass werden aus der riesigen Gemeinde der GS-Fahrer aber die allerwenigsten sein- der sollte sich zweimal überlegen, ob er die ASA-Variante nimmt. Wer überwiegend auf der Straße fährt und mal ´nen harmlosen bis mittelschweren Schotterweg nimmt, ist dahingegen ein ASA-Kandidat.

Auf der Straße vermisst man die Kupplung nicht, schon nach wenigen Kilometern ist das der Fall. Die ASA-Variante schaltet sich insgesamt ja auch deutlich besser/smoother als die Quickshifter-Variante und die meisten ausgelieferten ASA-Maschinen funktionieren auch einwandfrei.

Sicherlich wird man seitens BMW die aktuell noch vorhandenen Problemchen in den Griff bekommen und noch Feintuning betreiben, so dass der ASA-Anteil in der Gemeinde der "Strassenfahrer" recht groß werden wird (bzw. schon ist), da dass System auf der Strasse echte Vorteile bietet.

 

[gstrecker]

Ein Freund von mir ist mit meiner Maschine gefahren und war von dem ASA recht begeistert. Da die Einfahrkontrolle bei mir abgeschlossen war, habe ich ihm angeboten, die Maschine ruhig voll zu beschleunige, sowohl im D-Modus als auch im M-Modus.
Daraufhin wollte er sich ebenfalls die 1300er kaufen.
Da unser gemeinsamer Urlaub im September ansteht, hat er sich für eine Trophy (25.02.25 mit ca. 3.400 km und allen Paketen für ca. 23.000 € ohne Koffer von Werksangehörigen), die beim Händler im Vorlauf war reserviert und zur Probefahrt angemeldet. Hintergrund Einfahrphase sparen und direkt voll in Anspruch nehmen.
Er hat mir dann schon während der Probefahrt Fotos von dem guten Stück geschickt.
Für diese Maschine hätte ich keine 18.000 € ausgegeben, nur anhand der Fotos!
Akra zerkratzt, Krümmer zerkratzt und überall Macken (Handschutz, Rahmen etc.).
Wenn ich das als Verkäufer sehen würde, hätte ich den Kunden im Vorwege informier!!!
Dann hat er mir aber bezüglich ASA noch folgendes berichtet:
Im D-Modus schaltet die Maschine nicht in den 1. Gang, insofern ständiges Anfahren im 2. Gang und der M-Modus total hakelig (rauf und runter).
Schon Wahnsinn, wie man eine Maschine in dieser Preisklasse innerhalb eines halben Jahres so verhunzen kann!

Evtl Alternative?
https://home.mobile.de/BUSCH-WAGNER#des_433933888

 

[Wolfg]

Diese Maschine (wenn ich das richtig sehe) hat kein ASA und er wollte ja auch bei Neukauf bzw. Gebrauchtkauf fast alle Extras.
Ist ja ggf. in unserem Alter fast immer die letzte Maschine!
Ich hatte für ihn (HH) auch schon eine neue Maschine gefunden, hier für 26.400 € mit Koffern und Topcase (ohne Innovationspaket).
Der Händler kann aber leider diese Maschine nicht binnen einer Woche zulassen bzw. es nicht garantieren. Als, glaube ich, inzwischen größter Händler in Norddeutschland!

 

[Wolfg]

Evtl Alternative?
https://home.mobile.de/BUSCH-WAGNER#des_433933888

Sorry, es hat sich inzwischen rausgestellt, dass die gebrauchte Maschine aus einem Enduropark kommt!Ist ein starkes Stück, dass der Händler das nicht direkt erwähnt und auch preislich entsprechend berücksichtigt!