Blinkerbedienung- ich bin enttäuscht!

[MERLIN 66]

Richtig gesagt : "aus meiner Sicht"
Was Gibt's da zu suchen , Der Schalter ist immer Links.

 

[Arnie70]

Das mit mit "Thema hatten wir schon" und "SuFu" hab ich auch schon an 200 anderen Stellen im Forum gelesen.
Vielleicht schreibst Du es besser dahin ... (wegduck)

Hätte der TÖ nicht geschrieben, dass er nichts dazu gefunden hat, hätte ich das so auch nicht geschrieben.

 

[Summerwine123]

Ich finde den Schalter links optimal. Kenne ich von den Japenern her nicht anders und habe auch keinerlei Probleme damit.
Tausendmal besser als links und rechts ein Schalter. Hatte ich früher mal bei der R65 und fand das nicht prickelnd.

 

[Obiwan]

Das Problem ist das Wunderrad bzw. die unergonomische Positionierung des Blinkerschalters. Wie ein Vorredner bereits schrieb muss auch ich beim Linksblinken die Hand öffnen um vernünftig den Schalter bedienen zu können. Und das ist Mist.

 

[Racingred_Q]

Ich find's gut, dass BMW endlich auf den "Standard" für die Blinkerbetätigung umgestellt hat und nicht mehr die proprietäre 3-Tasten Lösung verbaut. Nach 3 GSen mit dem 3-Tasten Blinker war's eine kurze Umgewöhnung und mittlerweile funktioniert das blind und problemlos.

Anfangs tat ich mir mit der Umstellung schwer, habe mich aber doch gut dran gewöhnt.
Meine erste BMW (R90/6) hatte den Blinker rechts und zwar rauf und runter; Mittelstellung aus. Die nachfolgende Triumph Trident 900 hatte den klassischen Blinker links, welchen ich als Fortschritt empfand. Die dann folgenden 4-Ventil BMWs hatten den 3 geteilten Blinker mit den großen Tasten. Daran konnte ich mich auch gewöhnen. Nun hat meine R1250GS nach der LC den Blinker links wie ihn fast alle Motorräder haben. Da komme ich auch mit dicken Handschuhen klar.
Was eher gewöhnungswürdig war, ist der Blinker an der Yamaha MT09 meines Neffen. Da ist nämlich der Hupenknopf dicht rechts neben der Schalterwippe und steht so vor, daß ich beim Links-Blinken oft dran hängen geblieben bin; d.h., beim Abbiegen fiel mir öfters auf, dass der Blinker nicht eingeschaltet war. Aber auch diesen "Umstand" konnte ich meistern.
Resümee: Alles ein Frage der Übung

​

 

[Jonni]

Seit 8 (!!!) Jahren verbaut BMW nun den Japanblinker und es gibt immer noch User, denen es offenbar schwer fällt, mit der Zeit zu gehen und sich an den Standardblinker zu gewöhnen. Ihr habt die GS doch getestet, bevor ihr sie gekauft habt. Wenn euch der Blinker nicht gefallen hat, warum habt ihr die GS gekauft? Ihr hättet doch bei euren alten Gurken mit der alten Blinkerbetätigung bleiben können. Die große Mehrheit der GS-Kunden kommt mit dem Japanblinker bestens klar. Warum sollte BMW nun auf eine kleine Minderheit hören und wieder vom Japanblinker abkehren?

CU
Jonni

 

[Mr.Oizo]

Das "Wonderwheel" war halt wichtiger-damit man während der Fahrt "spielen" kann.
Wer blinkt den schon noch heutzutage...

 

[Hobbyfahrer]

Warum sollte BMW nun auf eine kleine Minderheit hören und wieder vom Japanblinker abkehren?

Weil man sich durch "machen doch alle so" nicht mehr von der Masse absetzen kann oder warum denkst du gibt es den Boxer noch?

Der einzige Grund warum meiner Meinung nach BMW das geändert hat, sind die Kosten für diesen 08/15 Schalter.

 

[Jonni]

Nein, das war nicht der alleinige Grund. Die "Motorrad" hat BMW bis zur Einführung des Japanblinkers in jedem einzelnen Test vorgehalten, die alte Blinkerbetätigung sei anachronistisch und unlogisch. Dass BMW mit Einführen der LC hierauf reagiert hat, war nachvollziehbar. Man wollte von der "Motorrad" bestätigt bekommen, das beste Motorrad der Welt (mit Japanblinker) zu bauen, was dann ja auch geklappt hat.

CU
Jonni

 

[Mr.Oizo]

Ein Schalter, den die Japaner erfunden haben und seit den 80ern idiotensicher funktioniert wenn er den ergonomisch korrekt platziert ist-wie bei den JAPANERN....

08/15 ist 3 Knöppe und Wasseruhren von VDO......

 

[rullef]

wenn er den ergonomisch korrekt platziert ist

Genau das ist der springende Punkt: wenn ich die Hand öffnen muss, um ihn zu bedienen, taugt das einfach nichts. Und der Blinkerschalter ist mit Sicherheit eines der am meisten benötigten Teile während der Fahrt Dann sollte er auch entsprechend positioniert werden

 

[TTTom]

Seit 8 (!!!) Jahren verbaut BMW nun den Japanblinker und es gibt immer noch User, denen es offenbar schwer fällt, mit der Zeit zu gehen und sich an den Standardblinker zu gewöhnen. Ihr habt die GS doch getestet, bevor ihr sie gekauft habt. Wenn euch der Blinker nicht gefallen hat, warum habt ihr die GS gekauft? Ihr hättet doch bei euren alten Gurken mit der alten Blinkerbetätigung bleiben können. Die große Mehrheit der GS-Kunden kommt mit dem Japanblinker bestens klar. Warum sollte BMW nun auf eine kleine Minderheit hören und wieder vom Japanblinker abkehren?

CU
Jonni

Ganz schön respektlos bist Du.

Dass BMW das seit 8 Jahren verbaut hilft dem, der sich letzte Woche ein neues Motorrad gekauft hat und bisher Honda oder ne alte BMW hatte nicht weiter.

Oder verfolgst Du bei jedem Hersteller, wann er wo welche Modelländerungen vornimmt ?

Wenn sie die Schalter von Honda oder Yamaha so wie dort angeordnet einbauen würden, hätte die Hälfte hier gar nichts zu kritisiert, oder was meinst Du mit "Japanblinker" ?

 

[gerd_]

Hi
Ein irrer Streit. Vielleicht mag es sein, dass der eine besser mit dem Einen, der andere besser mit dem anderen System zurechtkommt.
Jeder der (ernsthaft) irgendetwas von Ergonomie versteht sollte wissen, dass es ergonomischer ist mit "der jeweiligen Hand" zu blinken, egal was die Herren Redakteure blöken.
REFA Leute wissen es teilweise, Work-Factor Spezialisten wissen es.
Redakteure fahren ständig unterschiedliche Fahrzeuge und wenn man etwas "unflexibel" ist, ist es lästig wenn man "anders" bedienen muss. Früher war ein Citroen "total anders" zu bedienen als viele andere Fahrzeuge. Beispielsweise war das lenkrad "so komisch". Na und? Die Wenigsten fuhren "ununterbrochen" unterschiedliche Fahrzeuge, den Citroen-Fahren war es egal und wenn man das Lenkrad dort anfasste wo man es anfassen sollte (am Kranz) War es sogar genau gleich.
Beim alten Bediensystem von BMW war nur der Rücksteller unlogisch. Draufdrücken= einschalten, nochmal drücken =ausschalten; dazu rückstellen nach einem Zeitintervall wäre ergonomisch ideal.
Das aber wäre zur Zeit als die Blinker noch elektromechanisch gesteuert wurden ein irrer Aufwand gewesen, also schuf man die Rückstelltaste.

Die Japsen machten alles billiger.
Die Schwingenlager waren bei meiner Mach III aus Kunststoff, der Motor war etwa 140 km/h schneller als das Fahrwerk. Die Lenkkopflager waren offenbar aus einem Fahrrad. Den Müll gegen ordentliche Wälzlager getauscht (relativ aufwendiger Umbau) und schon wurde das Fahrwerk deutlich schneller. Nur die Spielzeugstandrohre blieben. Um den windigen Blinkerschalter kümmerte sich kein Mensch weil man "eben damit zurechtkam".

Baut man einen Schalter zu nahe neben eine "Wand", dann ist es u.U. eben schwierig ihn zu betätigen. Baut man ihn zu weit vom Griff entfernt an, dann haben die Daumen kleiner Hände ein Problem.
Das wissen die Ergonomen auch.

Heute wäre es kein Problem beides gleichzeitig anzubieten. Der Prozessor macht das nebenbei mit links und die "Einschalterfummler" könnten sich die "Zweihandknöpfe" mit irgendwelchem anderen Unsinn belegen lassen.
gerd

 

[willib]

Jeder der (ernsthaft) irgendetwas von Ergonomie versteht sollte wissen, dass es ergonomischer ist mit "der jeweiligen Hand" zu blinken, egal was die Herren Redakteure blöken.

Dann müsste es ja im Auto auch auf jeder Seite des Lenkrades einen Blinkerhebel geben.?

Früher war ein Citroen "total anders" zu bedienen als viele andere Fahrzeuge.

Stimmt. Ich hatte mal einen solchen der zwei Satelliten mit Schaltern hatte, auf jeder Seite des Lenkrades einen. Sehe aber grad, dass selbst die den Blinkerschalter für beide Seiten im gleichen Satelitten hatten. (Habe das anders in Erinnerung gehabt. Ist lange her. Auf jeden Fall sind die nicht von selbst zurück gegangen. Das war Mist.)

Ich glaube, dass es einfach Gewöhnung ist. Und dazu scheint mein Daumen unergonimisch genug zu sein, dass er beim Blinken nicht mit dem Rad in Berührung kommt. Glück gehabt. ;-) Dafür drehe ich manchmal versehentlich in Richtung höherer Radiolautstärke wenn ich am Menüschalter rumspiele. Aber das mache ich nicht so häufig. Damit kann ich leben.

Gilt es eigentlich immer noch, dass wenn man den Blinkerschalter etwas länger drückt, dass er dann länger gesetzt bleibt. (Muss ich unbedingt mal empirisch ermitteln oder nachlesen. Aber vielleicht ist hier einer schneller.)

 

[diabolotin]

Ich meine gelesen zu haben, dass es einen weiteren wichtigen Grund gab, auf die neue Blinkervariante zu wechseln:

Die alte Variante hat Platz für “drei” Schalter benötigt (rechts/links/aus).
Die neue nur noch “einen”.

In Zeiten wo die Schalter beim Motorrad fast zuviel werden, ist das ein ernstzunehmendes Argument.

Die ASC und Dämpfer Schalter könnten für mich auch entfallen und ins Menü integriert werden.
(meine Meinung)

 

[gerd_]

Hi
Wenn wir "Lustigkeiten" aufzählen wollen könnten wir noch sagen:
Der Lichtschalter der Franzosenkisten war früher ein Sicherheitsrisiko! Mit dem Lichtschalter wurde lediglich das Standlicht aktiviert.
Mit dem was wir heute als "Fernlichthebel" bezeichnen, schaltete man zwischen Stand-, Abblend- und Fernlicht um.
Hatte man es eilig war beim Abblenden schon mal nur noch das Standlicht an. Kein Motorredakteur hat sich meines Wissens) daran gestört. Oder sie testeten nie nachts.
Wie kann man einen derartigen Krampf installieren?
Ganz einfach:
In Frankreich fuhr man im Innenstadtbereich mit Standlicht! Folglich musste man ausserorts "irgendwie" schnell an's Abblendlicht gelangen ohne "irgendwo" herumtasten zu müssen.
gerd

 

[gerd_]

Hi

Ich meine gelesen zu haben, dass es einen weiteren wichtigen Grund gab, auf die neue Blinkervariante zu wechseln:

Die alte Variante hat “drei” Schalter benötigt.
Die neue nur noch “einen”.

Ein anderer Ausdruck für "billiger".
Zwei Taster sind ergonomisch einfacher zu bedienen als ein kombinierter Schalter mit Rückstellmechanik. Weshalb ein dritter Taster nötig ist (eigentlich "war") hab' ich schon geschrieben.
gerd

 

[Smee]

Ich hätte als SA sogar für das alte System bezahlt. Ist das einzige was ich vermisse. Und ob mir das bei der Probefahrt nicht aufgefallen ist? Klar, aber es ist nur ein Blinkerschalter... Dafür verzichte ich doch nicht auf das ganze mopped.

 

[Obiwan]

Seit 8 (!!!) Jahren verbaut BMW nun den Japanblinker und es gibt immer noch User, denen es offenbar schwer fällt, mit der Zeit zu gehen und sich an den Standardblinker zu gewöhnen. Ihr habt die GS doch getestet, bevor ihr sie gekauft habt. Wenn euch der Blinker nicht gefallen hat, warum habt ihr die GS gekauft?

CU
Jonni

Weil der Blinkerschalter für mich eine untergeordnete Rolle bei der Entscheidungsfindung spielt. Oder wählst du deine Mopeds nach dem Blinkerschalter aus?

 

[Peti]

Das Drehrad ist doch zu breit und wuchtig, die hoch/runter- bzw. links/rechts-Funktion in Verbindung mit dem Wippschalter Pfeil hoch/runter ist seit Einführung des TFTs doppeltgemoppelt.
Warum muss ich durch Kippen des Rades die Menupunkte seitlich wechseln aber von oben nach unten mit der Menu-Wippe und nicht durch Drehen des Rades?
Das Ganze ginge auch über ein Steuerkreuz, das man zum Zoomen der Karte dann eben ein paar mal öfter nach oben oder unten klicken muss statt das Wheel zu drehen. Denn soooo oft zoomt man ja nun auch nicht rum.
Sowas würde jedenfalls den oft benötigten Blinkerschalter näher an den Handgriff rücken lassen.
Andere Hersteller machen es auch über ein Steuerkreuz und bringen noch viel mehr Funktionen damit unter.

Ist halt alles durch die stätige Weiterentwicklung entstanden und jetzt sind wir an einem Punkt, wo man mal komplett neu konstruieren könnte.