Conti Trail Attack 3 ( CTA3 )

[Gast 11529]

.....Du warst noch nie in Sardinien....... egal.......ich hab heute wieder ein Video gesehen da gings nur gradaus auf der Insel..........

...zwischen -rechts- und -links- dort eine -Mitte zu finden..........unwahrscheinlich....

 

[Gast 31351]

Links kommt noch höhere Standbelastung hinzu. In Schräglage links übernachten die meisten.

 

[Gast 11529]

.....ich bin ja letztes Jahr vor Pfingsten wegen schlechtem Wetter von Schweden diretissima 1300 km heimgedonnert auf der Autobahn mit 130 da sah man nix am CTA3 der zu dem Zeitpunkt 2000 km Laufleistung hatte. Um das Ding wie oben im Bild so zu malträtieren fährt man einfach immer nur geradeaus, entweder weil es keine Kurven gibt oder.....ach egal......

 

[Juescho]

.....ich bin ja letztes Jahr vor Pfingsten wegen schlechtem Wetter von Schweden diretissima 1300 km heimgedonnert auf der Autobahn mit 130 da sah man nix am CTA3 der zu dem Zeitpunkt 2000 km Laufleistung hatte.

Und genau das ist der Punkt ... wenn du mit 130 Km/h "rollst" kann das ein (Touren-) Reifen lässig ab.

 

[Juescho]

Links kommt noch höhere Standbelastung hinzu. In Schräglage links übernachten die meisten.

Merke ... auf dem Hauptständer übernachten spart Profil ...

 

[Gast 11529]

...und das Mopped kann von einem Windstoß nicht so leicht umgeworfen werden.......

 

[Gast 31351]

...und das Mopped kann von einem Windstoß nicht so leicht umgeworfen werden.......

Ah ja. Da hast du mal dokumentiert. Erinnere mich.

 

[Blanki]

In Sardinien wirst Du von einer Kurve in die nächste fahren. Also rechts - Mitte - links - Mitte (dann käme wieder rechts). Also 25 % rechts, 50% Mitte - 25% links.

Einspruch Euer Ehren...
Wenn eine Kurve nach der andern käme (ohne irgendein Geradeausanteil), hälst Du Dich ja nur ganz kurz in der Senkrechten, also der Reifenmitte auf. Der Anteil Schräglage wäre weitaus mehr als Geradeausfahrt. Aber eh alles nur Theorie, auch auf Sardinien wird es Geraden geben, und da rubbelts auch die Mitte dementsprechend ab.

 

[Serpel]

In Schräglage wirkt zusätzlich die Radialkraft auf den Reifen - je schräger, desto mehr. Bei Geradeausfahrt gibt’s diese Kraft nicht.

Gruß
Serpel

 

[FF-GS]

Ich habe von einem Iron Butt Spender neben dem gekauften PST2 HR nun 3 CTA 3 geschenkt bekommen, 2 VR mit vielen tkm ( sehen aus wie neu) und einen HR mit 5 tkm. Da der Forenkollege offenbar nix unter 12000 km in 66 Stunden fährt , ist er immer mit frischem Material aufgebrochen, auch wenn die angefahren Reifen noch gut waren. Auffällig ist, wieviel breiter das CTA HR baut ggü. dem PST2 HR, das schaut ohne Felge locker 20 mm breiter aus. Und erklärt, warum man bei CTA Montage doch den End-Topf oder den Eislöffel demontieren muss, das passt dann halt nicht mehr saugend vorbei wie bei anderen Marken (PST2, MTN, BT32, Mitas Touring Force usw.).

 

[Gast 11529]

meine Rede......aber mir glaubt ja keiner......ich löse die große Schraube vom Endtopf und das Eislöffelchen bestimmt nicht aus Langeweile......

 

[Andi#87]

Mit entferntem Eislöffel funktioniert es mit gutem Zureden und etwas Nachdruck....

 

[Der mit der Q Tanzt]

Ein Pirelli kommt in der Regel immer schmaler als zb.ein Conti. Gemessen hab ich zwar nie, aber der sieht immer aus wie ne Nummer schmäler. Der 170er kommt wie ein 160er daher. Beim 200er ist der viel spitzer wie andere. Deshalb fühlt der sich immer sehr handlich an. Bei meiner 698 Mono ist erstbereifung auch Pirelli. Mit dem sieht das Teil aus wie eine 125er. Werde da auch auf Conti oder evtl. Michelin wechseln. Dann sieht die aus wie ein Motorrad.
Den Eislöffel an der GS hab ich nur einmal abgebaut

 

[hatnix]

Zum Thema Rad mit Neureifen (bei mir auch CTA3) einbauen. Ich mache den Eislöffel nicht ab, sondern schiebe ein Brett unter den rechten Teil des Ständers, damit die Kiste schräg steht. Damit geht das Rad immer ohne weiteres Schrauben rein.

 

[Odenwälder]

Es geht auch ohne Schräglage, wenn man ein min. 4 cm dickes Brett unter den Hauptständer legt.
Ich mache das immer auf der Rangierplatte.

Gruß vom Odenwälder

 

[Tower75]

Ich habe von einem Iron Butt Spender neben dem gekauften PST2 HR nun 3 CTA 3 geschenkt bekommen, 2 VR mit vielen tkm ( sehen aus wie neu) und einen HR mit 5 tkm. Da der Forenkollege offenbar nix unter 12000 km in 66 Stunden fährt , ist er immer mit frischem Material aufgebrochen, auch wenn die angefahren Reifen noch gut waren. Auffällig ist, wieviel breiter das CTA HR baut ggü. dem PST2 HR, das schaut ohne Felge locker 20 mm breiter aus. Und erklärt, warum man bei CTA Montage doch den End-Topf oder den Eislöffel demontieren muss, das passt dann halt nicht mehr saugend vorbei wie bei anderen Marken (PST2, MTN, BT32, Mitas Touring Force usw.).

Einspruch, auf Sardinen hatten wir ja beim Kollegen seiner ADV die Reifen auf CTA wechseln lassen. Da wurde nichts demontiert...

 

[FF-GS]

O.k., die Montagehinweise kamen ja nicht von mir
Gerade gemessen mit Digitalmeßschieber, PST2 160 mm, CTA 170 mm, jeweils nur der Reifen ohne Felge.

 

[manfred180161]

O.k., die Montagehinweise kamen ja nicht von mir
Gerade gemessen mit Digitalmeßschieber, PST2 160 mm, CTA 170 mm, jeweils nur der Reifen ohne Felge.

Also den Zentimeter würde ich bei Pipinelli zurückfordern!

 

[FF-GS]

Nicht bei dem Discountpreis, den ich gelöhnt habe.

 

[Apachenzipfel]

Also den Zentimeter würde ich bei Pipinelli zurückfordern!

Manfred, bist du den CTA auch schon gefahren? Wenn ja, wie gross ist der Unterschied bei der Laufleistung zum CRA den du ja sonst fährst?