Conti Trail Attack 3

[Larsi]

Wenn die TC regelt, dann liegt es an der unsensiblen Gashand oder falscher Einschätzung der Fahrbahnverhältnisse.

Nicht zwingend.
Mit Avon Spirit ST regelt meine Honda ständig völlig unnötig, sobald der Hinterreifen ca 2/3 seiner Laufleistung hinter sich hat. Mit Dunlop GPR300 und Michelin Road 6 ist das nicht der Fall.

 

[Maxell63]

Wenn die TC regelt, dann liegt es an der unsensiblen Gashand oder falscher Einschätzung der Fahrbahnverhältnisse.

Du hast die Funktionsweise der BMW Traktionskontrolle nicht verstanden. Du glaubst, die regelt in erster Linie aufgrund der Gripverhältnisse. Ich weiss, das sollte man meinen, ist aber unrichtig

 

[sk1]

Darf ich blöd Fragen:

Ich meine bei mir regelt die TC nie. Zu mindestens nicht wissentlich und/oder spürbar.

Woran merkst du das, das die TC regelt? Kommt im Display ne Anzeige. Dein Popo oder nach der Fahrt in der App?

Und du schreibst, das die TC nicht in erster Linie aufgrund der Gripverhältnisse regelt. Warum dann?

Grüße

 

[Hansemann]

Die Traktionskontrolle regelt sowohl nach hinterlegten Parametern wenn Werte von der IMU bestimmte Schwellen überschreiten, als auch bei Drehzahlunterschieden von Vorder- zu Hinterrad. Je nach eingestelltem Fahrmodus (Rain - Dynamic Pro) kann man in einem gewissen Maß Einfluss nehmen, ab wann Eingriffe durch das Regelsystem vorgenommen werden.

 

[sk1]

Gut habe ich verstanden.

Das bedeutet doch, das das HR den Grip verliert. Mal mehr mal weniger. Und dadurch kommt dann der unterschied VR und HR zustande.

Oder gibt es noch andere Gründe die dazu führen können.

 

[Larsi]

Das Rad verliert (normalerweise) nicht plötzlich den Grip, sofern es keinen deutlichen Reibwertsprung zwischen Straße und Reifen gibt.
Der Schlupf vergrößert sich durch verschiedene Faktoren und ab einer festgelegten Schwelle greift die TC regelnd ein.

 

[Hansemann]

Bei verschiedenen Betriebszuständen regelt das System auch ohne Reibwertsprung oder Drehzahlunterschiede sondern auch, wenn bestimmte Werte eine Schwelle überschreiten. Das kann Schräglagenwinkel im Zusammenhang mit Geschwindigkeit sein, aber auch der Modus. In der Stellung Enduro Pro darf das Hinterrad viel schneller drehen als das Vorderrad, anders ist das im Modus Rain. Da regelt das System schon bevor es zu kritischen Fahrzuständen kommt. Diese Schwellenwerte sind im System hinterlegt, die wurden von BMW und den Reifenherstellern in aufwändigen Testreihen ermittelt. Man liest ja auch oft in der Reifenwerbung zusammen mit BMW entwickelt.

 

[sk1]

Ok danke.

Könnt ihr mir bitte auch sagen, woran ihr die Regelung merkt. Wenn’s heftig ist, kann ich mir das gut vorstellen, dass man dies merkt.
Aber ich bin irritiert, da so viele schreiben das die TC oft regelt. Fahren die Jungs hier immer so sportlich? So das die schnellen Jungs das im Display angezeigt bekommen, oder regelt die TC im Hintergrund ohne Anzeige im Display und nach der Fahrt sieht man das in der APp?

 

[Serpel]

Ich meine, dass die häufigste Ursache fürs Regeln ein beginnend steigendes Vorderrad ist. Die Elektronik merkt das, ehe es wirklich steigt. Die zweithäufigste Ursache ist wohl Herausbeschleunigen aus Kurven und Kehren, um ein wegschmierendes Hinterrad zu vermeiden.

Spüren tut man das am ausbleibenden Vortrieb (reduziert) oder am nervös blinkenden Lämpchen im Display. Wobei ich Letzteres zum ersten Mal erst zu Hause beim Betrachten einer GoPro-Aufnahme festgestellt habe. "In echt" ist man - speziell in solchen Situationen - zu sehr aufs Fahrgeschehen konzentriert.

Gruß
Serpel

 

[Serpel]

... und noch zur Häufigkeit:

Je zahmer der Fahrmodus oder je mehr PS unter dem Tank, desto eher und häufiger blinkt’s.

Bei meiner S 1000 RR oder Speed Triple 1200 RR im Road-Modus hat’s praktisch an jedem Kurvenausgang geblinkt, bei meiner Street Triple im Sport-Modus muß ich mich schon anstrengen, dass es überhaupt blinkt.

Gruß
Serpel

 

[sk1]

Prima und Danke. Jetzt bin ich aufgeklärt

Bei mir blinkt Nix. Dann könnte ich ja viel mehr Gas geben. Aber wehe das funktioniert nicht

 

[Maxell63]

Das haben der Hans und der Serpel doch wunderbar erklärt.

Bei der S1000 XR hatte das z .bso dazu geführt, dass die TC bei einem S22 (extrem viel Grip) beim Gas anlegen in grosser Schräglage durch den anderen Reifenquerschnitt die Leistung fast vollkommen weg geregelt hat, aber bei einem Tourensportreifen im gleichen Gang, Schräglage, Gas nichts geregelt hat.

Die TC der 1300er geht jetzt viel besser, als die der 1250er. Bei der 1250er hat die TC bei dem CTA3 ständig gelb geblinkt, die 1300er macht das gar nicht mehr