Der M 1300 GS Thread ( für die R1300GS gibt es einen eigenen Thread )

[smilingalbert]

Ca. 15kg leichter ist die 1290er, die merkt man auch sobald man aufsteigt, wenn aber dies oder jenes nicht passt, dann kann sie noch so leicht sein.

Oder mal die S 1000 XR testen - das wäre m.E. das anzustrebende Zielgewicht der GS! Auch das ganze Ding kommt einfach kompakter und sehniger rüber.
Dann meckern aber sofort die Mehrgewichtigen / langen Kerls über den „Folterstuhl“…. Also wird die GS keinesfalls bei 220/230kg Trockengewicht landen (können).
Schön, wenn ich mit dieser Prognose am Ende falsch liege.

 

[FF-GS]

Vielleicht bin ich auch zu stumpf, will das gar nicht bestreiten. Aber beim Fahren merke ich nicht wirklich ob der Tank auf Reserve ist oder voll

Bei der GSA ist da schon ein ( kleiner) Unterschied zu spüren, am ehesten in schnell gerissenen Wechselkurven.

 

[kuhtreter]

Eine große Reiseenduro wird nie auf das Gewicht eines Sportbikes wie die xr kommen. Wenn man die aktuelle Triumph als Reverenz nimmt, auch kein Leichtgewicht. Der Kardan vs. Kette macht da schon locker plus 10 kg mehr.

 

[qtreiber]

Der Kardan vs. Kette macht da schon locker plus 10 kg mehr.

dann ist meine Pikes Peak mit Kette mindestens 10 Kg zu schwer (= 250 Kg vollgetankt). Die letzten Multis waren aber schon immer schwer. Vielleicht liegt es an den Spaghetti?

 

[*Topas*]

Mhh..das mag natürlich sein. Wobei ich auch der Meinung bin, dass das ganze Gewichtsthema für den Stammtisch ist, so wie 143nm vs 152nm.

Schau dich am Pass um, Gewichtsoptimierung im 2-stelligen Bereich wäre oftmals leichter möglich. Und ob die GS jetzt 253kg oder 241kg...wen juckts. Mich nicht. Auch nicht im Offroad Einsatz.

Und auf angenehme 200kg werden sie sie eh nicht bekommen

Also die Ninja300 liegt bei 174kg... eine GS(A) bei 200? never - so ein Kindermopped brauch ich nicht

Habe ich mir zuletzt gekauft

wie die beiden Modelle im Vergleich ausschauen - Reiseenduro Vergleichstest: BMW F 850 GS vs. R 1250 GS

Wer auf eine "schwere GS(A)" keinen Bock hat, schaut sich eben woanders um.
Ich komme mit 260 kg gut zurecht, ohne selber 120kg auf die Waage zu bringen

Masse ist halt weniger zappelig.

Auf eine 200Kilo GS hätte ich keine Lust

 

[Chrisnl]

Ich denke schon dass in Zukunft die Reiseenduros weniger wiegen werden als 250 kg. Stabilität kommt bei der GS meinem Gefühl nach vor allem von dem Telelever und der Geometrie und natürlich von der Gewichtsverteilung.

 

[*Topas*]

Wo soll die Einsparung stattfinden?

 

[kuhtreter]

Um so viel einzusparen müsste der Telelever und der Kardan weg. Die GS wäre dann eine Andere.

 

[RogerWilco]

Die könnten ja jedes Teil von der aktuellen Serie wiegen und die Vorgabe machen, dass jedes Teil 10% leichter werden muss. Bis auf Reifen und Motoröl machbar?

Die Wasserkühlung bringt bessere Abgaswerte, mehr Leistung, weniger Geräuschemissionen, aber ist auch schwer. Zurück zu Luft/Ölkühlung wird nicht gehen.


Spontan und wohl unrealistisch aus Carbon:
-Standrohre

• Räder
• Kardanwelle

aber auch leichte, geschmiedete Räder wären ja schon eine gute Maßnahme

 

[DerLipper]

Wo soll die Einsparung stattfinden?

In den Abmessungen....

 

[Chrisnl]

In den Abmessungen....

Oh jee…. gar nicht gut…

 

[Eddy der Belgier]

Sicherlich vergleicht man einen Mercedes nicht mit einem Dacia, der viel weniger wiegt .

 

[wiki24]

Ich hoffe nicht.

 

[Blacktriple]

BMW R 1300 GS Erlkönig: Neue große GS kommt 2023

 

[kuhtreter]

Noch 365 mal schlafen, dann kommt das Christkind

 

[ChiemgauQtreiber]

wer Reisen will und das mit Sozia und Gepäck - für den passt eine GS (A)

wer was leichteres sucht, der orientiert sich aktuell in der Klasse T7, KTM 790/890, Ducati Dessert X etc.
aber die sind halt nicht so für die lange Reise- auch zu zweit.

und ich bin immer wieder verwundert, wie viele GS (A) auf so Veranstaltungen wie Bosnia Rally, HAT etc. unterwegs sind - und da sind schon auch Passagen dabei, wo Man(n) auch mit einer T7 etc. zu knabbern hat.

und nicht zuletzt wird Dauerhaltbarkeit und Stabilität auch Masse bedeuten, wenn man nicht gleich den Weg Richtung Stabil und Leicht, dann aber leider auch Richtung "noch teuerer"

 

[manfred180161]

Die könnten ja jedes Teil von der aktuellen Serie wiegen und die Vorgabe machen, dass jedes Teil 10% leichter werden muss. Bis auf Reifen und Motoröl machbar?

Die Wasserkühlung bringt bessere Abgaswerte, mehr Leistung, weniger Geräuschemissionen, aber ist auch schwer. Zurück zu Luft/Ölkühlung wird nicht gehen.


Spontan und wohl unrealistisch aus Carbon:
-Standrohre

• Räder
• Kardanwelle

aber auch leichte, geschmiedete Räder wären ja schon eine gute Maßnahme

Stimmt wohl, die letzten Gramm sind allerdings auch die mit Abstand am teuersten, das geht ziemlich schnell ins Geld und zwar heftig.
Kenne das vom Mountainbike, ein Kilo weniger bedeutet 20% höhere Kosten (mindestens) bei gleicher Belastbarkeit. Steigerung nach oben ohne Grenze möglich.

 

[moubeli]

Lasst den ganzen elektronischen Komfort-SchnickSchnack und die Assistenten (bis auf ABS/ASR) weg, inklusive der Stellmotoren für's Fahrwerk, die vielen Meter Stahlrohr rund um das ganze Moped, dazu noch den meist überflüssigen Krempel von Wunderlich und co., da purzeln jede Menge Kilos.

 

[udo_muc]

und ich bin immer wieder verwundert, wie viele GS (A) auf so Veranstaltungen wie Bosnia Rally, HAT etc. unterwegs sind - und da sind schon auch Passagen dabei, wo Man(n) auch mit einer T7 etc. zu knabbern hat.

Tja, dann knabbert man halt.

Es ist doch so, in der Regel hat man ein Motorrad. Und das muss halt überall mit durch. Mein Kumpel fährt ne 1200 Bandit aus dem letzten Jahrtausend. Der fährt damit Geröllpisten hoch, wo ich normalerweise schon die GSA stehen lassen würde. Kann ich dann natuerlich nicht.

Für mich kann die 1300 GSA so schwer bleiben, wie die 1250er ist. Nur kleiner werden sollte sie nicht.

 

[FF-GS]

Das geht jetzt schon, mein Stahlkorsett ist weg.