Diverse Fehlermeldungen: ABS, Fahrwerk, Traktionskontrolle

[Oilhead]

Hallo und Moin,

ich habe wohl ein größeres Problem mit meiner R1250GS (Bj. 2019, 46000 km, KeyLess).

Heute wollte ich eine Probefahrt machen.
Starten ganz normal.
Nach dem Losfahren kamen diverse Fehlermeldungen:

• Traktionskontrolle ausgefallen
• ABS ausgefallen => ging auch tatsächlich nicht, Hinterrad blockierte.
• autom. Fahrwerksverstellung ausgefallen
• Notrufsystem ausgefallen

Wieder umgedreht und auf der Auffahrt gestoppt.
Der Motor/die Zündung ließen sich zunächst nicht uber den Start/Stopp-Schalter ausschalten, Motor lief weiter. Über Killschalter ausgemacht. Danach war Motorstart wieder möglich und ließ sich über Start/Stopp-Schalter ausschalten.

Fehler mit GS911 ausgelesen und zunächst zurückgesetzt.
Vor Probefahrt Fahrwerksverstellung getestet. Ließ sich von Max. nach Min und umgekehrt bei laufenden Motor bewegen und auch auf Auto stellen.
Danach wieder Probefahrt. ABS hinten ließ sich zunächst in Regelbereich bremsen.
Wieder Fehlermeldungen wie oben (autom. Notruf war jetzt nicht dabei).
Motor und Zündung ließen sich nicht über Start/Stopp-Schalter ausstellen. Schalter zeigte keine Funktion. Ich musste die Batterie abklemmen.

Was habe ich zuletzt gemacht?

• Räder zwecks Reifenerneuerung ausgebaut und wieder eingebaut. Deswegen auch die eigentliche Probefahrt.
• gewaschen (KEIN HD-Reiniger!), nur mit Gartenschlauch abgespült und mit Reinigungsbürste gereinigt.

das wird's wohl nicht sein...

!!!- zusätzliche TomTom-Navihalterung angebaut und über zusätzliches Y-Kabel an der rechten Steckdose bzw. an der zusätzlichen USB-Steckdose links (die von Wunderlich) angeschlossen:
Y-Kabel von Ladesteckdose rechts an USB-Steckdose links (seit 2019 in Betrieb), weiteres Y-Kabel von USB-Steckdose an TomTom.
Nach Anbau funktionierten das TomTom und die BMW-Cradle mit Smartphone im "Trockenlauf" ohne Motorstart problemlos. Start/Stopp-Schalter zeigte die gewohnte Funktion.
Könnte die Verkabelung des TomTom mit den jetzt auftretenden Problemen zusammenhängen?

Bin etwas ratlos.
Hat jemand 'ne Idee?

Viele Grüße
Lars

 

[Oilhead]

Habe gerade noch einen Beitrag hier gefunden, bei dem die Fehlermeldungen "Traktionskotrolle", "ABS" usw. auch beschrieben waren. => 3-fehlermeldungen-nach-vorderradeinbau.
Ursache war dort ein deformierter Sensorring am Vorderrad.
Habe gerade geschaut: Sensorring ist auch bei mir tatsächlich deformiert. Hat wohl beim Ein-/Ausbau einen mitbekommen...

Ein erster Ansatz.

Allerdings wundert mich noch die "Nicht-Funktion" des Start/Stopp-Schalters.

Gruß
Lars

 

[KMM]

Der Sensorring ist Referenz für eine Reihe von Systemen, liefert der unplausible Daten ist ABS, CC, ASR etc. ohne Funktion. Geradebiegen hilft meist nicht.

 

[Oilhead]

Hey KMM,
danke für die Rückmeldung!
Ich werde einen neuen Sensorring beschaffen.
Hoffentlich hat nicht auch noch der Sensor einen mitbekommen...
Gruß
Lars

 

[3xschwarz]

Jepp, wenn der Ring ne Delle hat, dann kommen viele Fehlermeldungen.
Hast du ausversehen die Distanzhülse beim Einbau vergessen?
Denn dann drückt der Sensorring auch gegen den ABS Sensor, der ist in Kunststoff gegossen und kann einen Knax abbekommen.

 

[Oilhead]

Hallo Chris,
es wird mir wohl mein Einbau passiert sein, dass der Ring beschädigt wurde. Die Distanzhülse hatte ich, soweit ich mich erinnere, tatsächlich zuerst vergessen...
Werde dann wohl sicherheitshalber den Sensor mitbestellen. Oder kann man den mit "Hausmitteln" prüfen? Multimeter ist vorhanden. Wenn das Kunststoffgehäuse allerdings 'nen Knacks abbekommen hat, dann könnte der Sensor auch spontan unterwegs ausfallen. Werde ich prüfen.
Gruß
Lars

 

[Andi#87]

Der Sensortausch ist nur lästig, aber keine Raketentechnik. Meiner war auch defekt , schräg angeschliffen, aber nirgendwo Scheifspuren...
Austausch ist gut

 

[WLer]

Moin,
interessantes Thema.
Dass der defekte Sensorring bzw. ABS-Sensor Fehlermeldungen der Traktionskontrolle bzw. vom ABS zu verantworten hat, leuchtet ein.
Aber wie spielen der Ausfall des Ein/Ausschalter (also Zündung) und die Fahrwerkseinstellung da mit rein? Dass der TE weder Motor noch Zündung ausschalten konnte, finde ich spooky

 

[Oilhead]

Moin WLer,
dazu hatte ich in einem anderen Betrag etwas gelesen. Es soll wohl so sein, dass aufgrund des fehlenden Geschwindigeitssignals die Zündung nicht unterbrechbar ist. Soll wohl verhindern, dass der Motor während der Fahrt von der ECU abgestellt wird.
Ein Ausschalten soll aber durch längeres Drücken des Start/Stopp-Schalters möglich sein (5...7 s).
Das hatte ich aber erst später gelesen und hatte die Batterie bereits abgeklemmt.

Gruß Lars

 

[MichaelBC]

Schraubt ihr den Sensor vor dem Ausbau des Vorderrads nicht ab ? Ich mache den immer weg damit genau das nicht passiert.

 

[TTTom]

Schraubt ihr den Sensor vor dem Ausbau des Vorderrads nicht ab ? Ich mache den immer weg damit genau das nicht passiert.

Nein.
Bisher hab ich an der 1250 etwa 15 mal das Vorderrad aus- und wieder eingebaut, keine Probleme.
Auch an der 1100er oder der Vorgänger 1200er nie etwas gewesen.
(Man weiß ja, wo der Sensor und ABS-Ring sitzen und passt halt einfach auf)

 

[3xschwarz]

Das lästige am Sensortausch, ist der Stecker oben drin, das ist Fummelei.
Wenn der Sensor angeschliffen ist oder sonstige Druckstellen hat würde ich ihn tauschen, da hängt zu viel dran mit dem Bordcomputer.

 

[Oilhead]

Ich werde den Sensor gleich mittauschen. Ersatzteile sind bestellt und hoffentlich morgen da.
Wo sitzt der Stecker? Ich meine die Leitung läuft zur rechten Seite (in Fahrtrichtung) unter der Verkleidung. Quasi hinter der Hupe.

Zur Orientierung: Wie stark werden die Schrauben des Sensorrings angezogen? Müsste so bei 5 Nm liegen? Ich dreh sowas meist zu fest...

Gruß Lars

 

[Andi#87]

Ich schau Morgen im WHB nach.....

 

[R1200GSRider]

Ich werde den Sensor gleich mittauschen. Ersatzteile sind bestellt und hoffentlich morgen da.
Wo sitzt der Stecker? Ich meine die Leitung läuft zur rechten Seite (in Fahrtrichtung) unter der Verkleidung. Quasi hinter der Hupe.

Zur Orientierung: Wie stark werden die Schrauben des Sensorrings angezogen? Müsste so bei 5 Nm liegen? Ich dreh sowas meist zu fest...

Gruß Lars

Im Handbuch unter „Technische Daten“
zumindest steht dort bei meiner für den Raddrehzahlsensor an Gabel 8 Nm

für den Sensorring habe ich das hier gefunden
Drehmoment Bremsscheiben vorne

 

[Oilhead]

Hallo und Moin,
vielen Dank für Eure Rückmeldung zum Drehmoment.
Normalerweise nehme ich für sowas keinen Drehmomentschlüssel. Als gelernter Werkzeugmechaniker habe (hatte) ich das Gefühl im Handgelenk. Allerdings habe ich festgestellt, dass ich Schraubverbindungen meist viel zu fest drehe. So habe jetzt aber 'ne Orientierung.

Vielen Dank und Grüße von der Ostsee
Lars

 

[Oilhead]

Hallo und Moin,

Rückmeldung von der erfolgreichen Reparatur.
Es hat am verbogenen Sensorring gelegen.
Ich habe den Sensorring und auch den Sensor getauscht. Der Sensor zeigte Druckstellen und Schleifspuren.

Der Austausch des Sensors ist mit einigem Aufwand verbunden (Meine Fresse!!! was für'n Akt!).

• Kotflügel vorne ausbauen
• Seitenverkleidung rechts abbauen
• Kühlerlüfter abbauen (oben Stecker abnehmen, unten Spreizdübel rausziehen und Lüfter nach unten herausziehen)
• nach Trennen der Steckerverbindung Leitung ausfädeln

Die Sensor-Steckverbindung liegt am Rahmen befestigt hinter der Kühlerlüfterzarge.
Nachdem man den Stecker abgezogen hat, kann man die Steckerbuchse von der Halterung lösen, indem man mit einem kleinen Schlitzschraubendreher (2,5 mm) von unten die Verriegelungslasche beiseite drückt und dann die Steckerbuchse nach oben abzieht (alternativ mit Halterung vom Rahmen abreißen und danach lösen => die Halterung leidet dann aber...).

Das eine Bild (mit Fingern) zeigt nur noch den Stecker vom Kabelbaum und oben die Halterung mit der Verriegelung (ohne Sensor-Steckerbuchse).

Alles wieder zusammengebaut, Fehler gelöscht und Probefahrt.
=> alles funktioniert!
Was eine kleine Nachlässigkeit und die eigene Blödheit doch für Auswirkungen haben kann ...

Ersetzte Teile (aktuelle Preise bei meinem Dealer):

• Sensorring 34 52 9 480 186 (47,25 €)
• Raddrehzahlsensor 34 52 5 A78 1C5 (128,50 €), Ersatz für 34 52 8 551 611

Ich hoffe es hilft Anderen, falls sie vor dem gleichen Problem stehen.

Viele Grüße von der Ostsee
Lars

 

[Andi#87]

SO ähnlich sah mein Sensor auch aus, aber der ABS Kranz war noch vollkommen in Ordnung....

 

[3xschwarz]

Danke, sehr schöne Erläuterung!
Schon heftig, was eine kleine Unachtsamkeit für Auswirkungen haben kann.
Aber Top, dass du es selbst fixen konntest

 

[Racingred_Q]

Schraubt ihr den Sensor vor dem Ausbau des Vorderrads nicht ab ? Ich mache den immer weg damit genau das nicht passiert.

Dito., mache ich nur an meiner Yamaha. Bei der BMW ist es nicht notwendig.