Ducati DesertX

[Vatte]

Entgegen der ganzen Werbeeindrücke der DesertX V2 möchte ich mit euch den Kurzeindruck einer DesertX V1 in Rumänien teilen. Ich war u.a. mit Lass Krachen eine Woche Offroad in Rumänien unterwegs. Dabei habe ich ihm meine DesertX für eine Probefahrt zur Verfügung gestellt.

Videoreihe Rumänien

Tourguide

 

[Hopfranz]

Ohlala.
Die neue Desert X tarnt sich zuerst als Honda und jetzt als Sondermodell als FrauStrom!
Verblüffende Strategie der Ducatifuxxn.

 

[Tom123]

Ich hab das alte Modell auf Teneriffa einen Tag gefahren, der Motor mag es auf Touren nicht gerade untertourig....
Er verlangt nach Drehzahl...... was macht die neue konkret aus.
@Vatte wie war die von Dir bevor Du Hand angelegt hast im Origianalzustand.

LG Tom

 

[supasonic]

Die Motorhitze soll ja absolut gottlos sein. Ist das mit dem neuen Modell auch noch so?

 

[GS1250er]

Die Motorhitze empfand ich auf dem alten Modell als nicht so schlimm, weit entfernt von "gottlos". Auch die 1290 SAs und die BMW wärmen die Haxen ....

 

[RogerWilco]

Bin beim Enduro Action Team die alte DesertX den ganzen Tag an einem heissen Sommertag gefahren.
Die Hitze war überhaupt kein Thema, unauffällig. Da ist mein Boxer schlechter.

Auch beim Laufverhalten mit geringen Drehzahlen fahren, starten bei hohen Temperaturen war der Motor verlässlich, kein absterben, immer angesprungen. Ob der neue Motor auch so ist, müsste ein Wochenende ans Tageslicht bringen.


Es soll ja Leute geben, deren K5x startet an der Tanke oder an der Ampel nicht mehr, bis alles wieder kalt ist oder jemand mit einem Jump-Starter um die Ecke biegt.

 

[KaTeeM is a schee...]

Die Motorhitze soll ja absolut gottlos sein. Ist das mit dem neuen Modell auch noch so?

Die Motorhitze war nicht mehr oder weniger als bei anderen Maschinen. Ich habe sie im Hochsommer über den TET Italy getrieben und wenn etwas unauffällig war, war es die Hitzeentwicklung. Der Lüfter sprang unter Last relativ häufig an, aber "Gottlos" ist was anderes...

 

[Edelweisspirat]

Na, wir wollen schon ehrlich sein.
Die Hitzeentwicklung der DesertX ist deutlich wahrnehmbar und sehr viel präsenter als bei einer 1250er GS. Da hilft kein Schönreden. Die Motortemperatur bei der Ducati bewegt sich auch deutlich oberhalb der GS. Daher springt auch so oft ser Lüfter an.

 

[Hopfranz]

Das stimmt. Gerade auf der rechten Seite stellt man den Fuß ungern runter.
Mich überrascht, dass es auch anders geht.
Bei meiner aktuellen 690 gibt es keinerlei unangenehme Wärmeentwicklung vom Motor. Fast schon unheimlich.

 

[No-GS]

Nunja, der ist ja auch deutlich kleiner....

 

[Hopfranz]

Leistungsmässig gefühlt nicht.
Was die über die Jahrzehnte aus dem LC 4 gemacht haben, ist interessant.
Zuerst Dampfhammer von unten raus und oben nix.
Jetzt fast vierzylindercharakteristik. Der lässt oben nicht aus. Brauchst aber nur, wenn dich auf der Straße der Hafer sticht.
So, jetzt gehe ich den neuen DucV2 Probefahren.
Streetfighter und Hyper.

 

[ChrisAUT]

Die neueste Iteration vom 690er Murl soll ja jetzt von unten raus auch ordentlich anziehen? Muss ich mal Probe fahren.

 

[KaTeeM is a schee...]

Das stimmt. Gerade auf der rechten Seite stellt man den Fuß ungern runter.

Ich weiß wirklich nicht, was Ihr für Schuhwerk auf Euren Maschinen fahrt.
Ich für meinen Teil trage Endurostiefel, welche bis kurz unters Knie reichen und habe niemals irgendwelche Hitzeprobleme an Beinen oder Füßen vernehmen können.

Bei kurzem Schuhwerk mag das anders sein.

Und ja, der abstrahlende Vorschalldämpfer ist mir auch aufgefallen als Wärmequelle, aber wie gesagt: "Gottlos" ist was anderes.

 

[Hopfranz]

NASA Material?
Entwickelt in Geheimlaboren auf der Rückseite des Mondes?
Ne, Spaß muss sein.

 

[Harald_NDS]

Ich weiß wirklich nicht, was Ihr für Schuhwerk auf Euren Maschinen fahrt.

Das ist die supercoole Turnschuh Fraktion
Wer cool sein will muss halt das ertragen ….

 

[GS1250er]

Na, wir wollen schon ehrlich sein.
Die Hitzeentwicklung der DesertX ist deutlich wahrnehmbar und sehr viel präsenter als bei einer 1250er GS. Da hilft kein Schönreden. Die Motortemperatur bei der Ducati bewegt sich auch deutlich oberhalb der GS. Daher springt auch so oft ser Lüfter an.

Da ich beide Modelle (Desert X und GS) selbst gefahren habe bzw. aktuell fahre, zudem die 1290 SAS - auch mit ordentlicher Ablauft - kenne, lass ich mir von dir keine andere Meinung auf- oder Unehrlichkeit reindrücken.

Ich bin die SAS, GS schon bei +35° gefahren, dazu die DDX auf der Straße und in den Westalpen - auch bei heißen Temperaturen. Da ist nichts "deutlich wahrnehmbar... oder sehr viel präsenter..." .

Das Moped mit der am deutlichsten zu spürenden Abwärme vom Motor ist für mich 1290 SAS....

 

[Vatte]

Ich hab das alte Modell auf Teneriffa einen Tag gefahren, der Motor mag es auf Touren nicht gerade untertourig....
Er verlangt nach Drehzahl...... was macht die neue konkret aus.
@Vatte wie war die von Dir bevor Du Hand angelegt hast im Origianalzustand.

LG Tom

Ich bin lediglich die 1000 Einfahrkilometer komplett OEM gefahren. Dabei hatte ich keine Defizite bzgl. einer Schwäche untenrum festgestellt. Die höheren Drehzahlen habe ich erst nach der Einfahrfahrphase ausgiebiger genutzt. Mit dem anschließenden Evo Datenstand verdaut der Motor sämtliche Drehzahl-/Lastniveaus mit Bravour.

Ich bin allerdings von einer Vitpilen 701 auf die DesertX gewechselt. Es hat ein paar Tage gedauert, die Einzylindercharakteristik nicht mehr zu vermissen.

Alles anderen Modifikationen dienten in erster Linen der Ergonomie (Rally Sitzbank, Renthal Fatbar 822 Lenker, Wild@Heart Hebel, gekürztes Windschild), dem Untergrund angepasste Reifen oder dem Sturzschutz. Fahrwerk passt für mich, im Grunde zählt eh 80 % Fahrer und 20 % Material. Lediglich weniger Gewicht geht immer. ;-)

 

[Tom123]

Ich hatte die Gelegenheit eine zu fahren wie oben erwähnt, hier das Video dazu.

 

[c3_de]

nabend!

Heute die neue DX V2 kurz probegefahren. Blöde Idee. Ich war ja zunächst enttäuscht ob des relativ geringen (1 kg?) bis nicht vorhandenen erhofften Gewichtsvorteils gegenüber der "alten".

In der Tat ist ja nicht viel vom angeblich 12 kg leichteren Motor beim Endgerät angekommen. Auf der Waage.

Also recht spontan beim Händler vorbeigeschaut, "zufällig" Helm und Handschuhe im Auto gehabt, also mit T-Shirt und kurzer Hose mal around the houses ausprobiert (Kinder, macht das nicht nach, das geht erst in einem Alter, wo das Ableben sozialverträglich ist).

Tja. Wie bereits erwähnt: Blöde Idee.

Auf den ersten Metern merkte ich, dass der Gerät handlicher ist und sich in der Tat leichter anfühlt als meine "V1". Sitzposition für meinen Geschmack schöner, weil weniger in, als mehr auf dem Motorrad. Mag ich halt als sozialisierter Offroader mehr, ist aber wirklich Geschmackssache.

Motor: Ja, geht mindestens genausogut wie der Testastretta. Unter rum zwar nicht, wie alle schreiben "kulitiviert", aber kultivierter und laufruhiger als der Testastretta. Im Vergleich zur T7 meiner zuständigen Fach-Lebensabschnittsgefährtin halt immer noch ein rappeliger V-Twin. Schön.

50 km/h im "Sechser", wie der alpenländische Nachbar-Motorradreporter zu schreiben pflegt, tatsächlich nahe an "laufruhig", aber nun ja.... Wie gesagt: Mag er mehr als der Testastretta. Im Fünfer kein Problem.

Nun vermutete der T-Shirt-tragende und kurzbehoste Probefahrer natürlich, dass obenrum dann klar wird, wo der Testastretta-Bartl den Most holt und das ordinäre Ventilfeder-Aggregat abloost, und hat halt auch amal Gas gegeben.

Blöde Idee. Geht wie die Sau, das Ding. Überall mindestens genau so gut wie TS.

Fahrwerk: Unauffällig bis gut. Ich hab ja ein Öhlins-Federbein an der V1, was mMn dringend nötig war. V2 fühlte sich diesbezüglich sehr gut an, aber das kann ich noch nicht beurteilen.

Nun, was soll ich sagen: Katastrophe. Für mein Bankkonto.

Mal sehen, was ich für meine "uralte", 32000 km auf der Uhr habende, offroad-gepeinigte und entsprechend aussehende V1 noch bekomm. Vermutlich wird es mir wurscht sein.

2 be continued...

LG

Christian