Endlosthema 1250GS oder ADV?

[*Topas*]

Das ist klar, aber den Rest nicht. Dadurch, dass sie etwas dicker ist, spendet sie auch etwas mehr Windschutz.

Logo... aber an den Beinen brauche ich keinen Wind oder Regen

 

[*Topas*]

Gut, dass es unterschiedliche Meinungen gibt. Sonst wäre die adv ein Ladenhüter.

Oder die Eingangsfrage überflüssig.

 

[Libbert]

Die ADV ist extrem tauglich zum Kurvenwetzen... die richtigen Reifen und Können, mehr brauchts nicht..

 

[holdo71]

Hallo nach Dessau!

 

[moldo29]

Die ADV ist extrem tauglich zum Kurvenwetzen... die richtigen Reifen und Können, mehr brauchts nicht..

So ist es. Reifen und Können und alles ist gut.

Und wer noch besser Kurvenwetzen will kauft sich halt die normale GS

Tankstellen gibt es ja genug um nicht unbedingt 30 Liter an Bord haben zu müssen.

 

[Nordmann-GS]

Und wer lange Touren fahren will und danach auch noch richig flott fahren möchte, bindet sich die GS auf die GSA.
Dadurch gemütliche anfahrt mit viel Spaß in den Spitzkehren.
So mache ich das
DlHzG.

 

[pharao]

......und wer damit täglich zur Arbeit fährt und kein Bock hat jeden zweiten Tag an die Tanke fahren zu müssen..... tauscht seine GS gegen die GSA ein

 

[bernsy]

Der größere Tank war für mich primär nicht ausschlaggebend, obwohl er den deutlichsten Unterschied darstellt. Er ist aber nice to have.
Was mir primär gefällt, das bequemere, souveränere und entspanntere Fahrgefühl (ist aber sehr subjektiv), der Windschutz, vor allem an den Beinen, da brauche ich den Wind nicht und dass sie mir einfach besser gefällt. Jetzt im Nachhinein gefällt mir auch noch die höhere Sitzposition sehr gut.
Außerdem: ein großes Problem beim Motorradfahren ist, dass Motorräder von Autofahrern gerne übersehen werden. Ich denke mal, eine GSA wird besser gesehen, als so ziemlich jedes andere Motorrad.

Trotz all dem sind die unterschiede wirklich subtil, und es sind beides gleichermaßen phantastische Motorräder. Letztendlich ist es eine Frage des Geschmacks.

 

[udo_muc]

Sonst wäre die adv ein Ladenhüter.

Oder die normale GS! :-)

However, bin froh um jeden Tankstop, den ich nicht machen muss. Pause machen gerne und oft, aber auf die Tankprozedur, besonders im Sommer in Italien mit dem Automatentanken, nein danke! Die funktionieren wohl nur nach dem Zufallsprinzip. Verlässlich ist anders.

 

[moldo29]

Naja, es fahren auch viele andere Mopeds nach Italien und bleiben nicht ständig liegen. Ich selbst war mit meiner Tuono V2 auch in Italien. Und da ging bei knapp 140 Kilometer das Lämpchen an und bei 168 bin ich dann aber auch mal stehen geblieben. Allerdings nicht in Italien. Mein Fehler war, zu denken das das Lämpchen wahrscheinlich viel zu früh angeht

Wie auch immer.
Einige schreiben das ja richtig. Der große Tank ist nice to have. Ein "must have" eben nicht. Mich hat diese monstermäßige Ansicht immer abgeschreckt und das mehr an Gewicht kann ich mir auch sparen. Manche sehen es genau anders rum und so werden beide recht gut verkauft.

 

[QVIENNA]

Oder die normale GS! :-)

However, bin froh um jeden Tankstop, den ich nicht machen muss. Pause machen gerne und oft, aber auf die Tankprozedur, besonders im Sommer in Italien mit dem Automatentanken, nein danke! Die funktionieren wohl nur nach dem Zufallsprinzip. Verlässlich ist anders.

Die Automaten funktionieren in der Regel alle. Nur: es gibt zig unterschiedliche Systeme, sodass man tatsächlich gezwungen ist, die Anleitungen zu lesen In der Mittagspause und an Wochenenden gibt’s oft nur die Automaten. Es liegt am Kunden, sich damit auseinanderzusetzen. Manchmal werden keine (ausländischen) Karten akzeptiert, da sollte man genügend 10er und 5er mithaben. Als kosmopolitischer und weltoffener GS Fahrer weiß man natürlich um „andere Länder andere Sitten“ bestens Bescheid und fürchtet sich nicht vor Tankstellen oder eventuell andere Personen mit fremder Sprache um Rat zu bitten

 

[Juescho]

... bin froh um jeden Tankstop, den ich nicht machen muss ... die Tankprozedur, besonders im Sommer in Italien mit dem Automatentanken, nein danke ...

Na ja ... tanken habe ich persönlich nie als Problem empfunden ... höchstens das eine oder andere mal (früher) als Herausforderung, aber immer mit einem guten, oft lustigen Ende ... d.h. liegengeblieben bin ich in A/CH/CZE/F/HR/E/I/SLO noch nie. Selbst in der Zeit als meine Motorräder noch eine Reichweite unter 200 Km hatten und es in Frankreich wirklich Gegenden gab wo nicht an jeder Ecke getankt werden konnte.
Das Argument "Reichweite" hat sicher die geringste Bedeutung beim Entscheid GS vs. GSA ... eher die Frage SUV ja/nein ...

 

[FairKehr]

Mich hat diese monstermäßige Ansicht immer abgeschreckt und das mehr an Gewicht kann ich mir auch sparen. Manche sehen es genau anders rum und so werden beide recht gut verkauft.

Genau so ist es - gerade diese monstermäßige Ansicht beeindruckt mich - passt zu meinen 2m Größe. Und die gerade mal knapp 20kg Mehrgewicht ... so what

 

[Gast 57915]

Dieses "Mehrgewicht" existiert aber größtenteils nur in der Phase wo die Tankfüllung in Litern der GSA über derjenigen einer GS liegt.

Da auch die kleinen GSen gerne Sturzbügel fahren, sich Alukofferträger dranschrauben und jede dritte kleine GS auch mit Kreuzspeichenrädern herumfährt, ist der efektive Gewichtsunterschied bei Licht betrachtet nahe null.

Und dann gibt es die Berichte, das die GSA "gefühlt" träger wäre....wie sehr man sich doch täuschen kann obgleich der Optik.

Und da die GSA auch i.d.R. noch höher ist (20 mm) trägt dies zur erhöhten Handlichkeit zusätzlich bei (verängerter Hebelangriff gegenüber dem zu drehenden Gesamtschwerpunkt).

 

[Ardito]

Und da die GSA auch i.d.R. noch höher ist (20 mm) trägt dies zur erhöhten Handlichkeit zusätzlich bei

Übrigens zumindest auf dem Papier auch der kürzere Nachlauf

 

[moldo29]

Und da die GSA auch i.d.R. noch höher ist (20 mm) trägt dies zur erhöhten Handlichkeit zusätzlich bei (verängerter Hebelangriff gegenüber dem zu drehenden Gesamtschwerpunkt).

Das hört sich alles sehr gut und wissenschaftlich an

Mir erschließt sich dann nur nicht, warum diese Erkenntnisse noch nie in die Entwicklung von Sportmotorrädern eingeflossen sind. Die bauen die Dinger möglichst klein, leicht und tief.
Wenn das alles aber viel besser zu fahren ist wenn man in Richtung hoch, groß und schwer geht sollte das mal schnell jemand an geeignete Stellen bei Herstellern weitergeben. Die entwickeln die Bikes völlig in die falsche Richtung. Das kostet doch nur unnötig Geld

 

[Pendeline]

Die einen singen ihr Loblied auf die GSA, die anderen vergöttern ihre GS.
Ich hatte beide und kann beide Lager gut verstehen.

Gruß - Pendeline

 

[iToddy]

Für mich waren die 2 cm höher, der bessere Windschutz und die Ausstattung entscheidend um zur GSA zu greifen.


Habe 2014 die 12ér GSA LC gekauft und es war im gesamten Paket das beste Moped was ich bis jetzt hatte.

War aber schwer am überlegen, diesmal die GS zu nehmen - man wird ja nicht jünger.

 

[moldo29]

Die einen singen ihr Loblied auf die GSA, die anderen vergöttern ihre GS.
Ich hatte beide und kann beide Lager gut verstehen.

Gruß - Pendeline

Es sind auch beides Top Bikes. Da gibt es nichts dran zu rütteln. Ich mag meine GS ja auch gar sehr

Man kann aber die Physik nicht aushebeln, auch die GS nicht. Das wir keine Sportbikes haben ist denke allen klar.
Mir tun nur die Argumente immer etwas weh, die aus meiner Sicht an den Haaren herbei gezogen sind. Kein Bike wird handlicher und schöner zu fahren weil es schwerer oder höher ist. Mit 30 Litern vollgetankt auf 1,4m Höhe (Spekulation) schon gar nicht. Das ist halt einfach so.

Wir fahren alle auf der Straße um Spaß mit der GS / GSA zu haben und das Biken zu genießen. Da gehen wir nicht auf Zehntel Jagd und es kommt auch nicht auf das eine oder andere Kilo an.

Auf der Renne würden wir mit der GS und der GSA wahrscheinlich gnadenlos untergehen. Und das selbst gegen eine Moto 3 Kiste mit ihren 48 PS (aktuell Red Bull mit 55 PS). Die es übrigens teils für kleines Geld zu kaufen gibt.
Hier zum Beispiel
Da würde man dann ganz schnell sehen wie handlich 148 Kilo gegen 260 Kilo sind. Und wie klein und leicht das Moped groß, hoch und schwer in den Schatten stellt.

 

[trailsurfer]

...... Und da die GSA auch i.d.R. noch höher ist (20 mm) trägt dies zur erhöhten Handlichkeit zusätzlich bei (verängerter Hebelangriff gegenüber dem zu drehenden Gesamtschwerpunkt).

Verlängerter Hebel am Schwerpunkt!
Man kann das Töff also leichter aufstellen, wenn es dann mal flachliegt?