Erfahrungsberichte nach Wechsel von konventionellen Getriebe auf ASA

[Guentha]

Ich habe meine 1300 GSA mit ASA jetzt seit ca. 3 Wochen (und 1000km).
Auch wenn es gerade im Automatik-Modus noch Raum für Verbesserungen gibt, bin ich absolut begeistert! Ich hätte mich geärgert, wenn ich nicht noch kurz vor "Baubeginn" von Kupplung auf ASA gewechselt wäre.

 

[Fred-Feuerstein]

Ich hatte letztes Jahr von März bis Oktober die 1300er GS Tramuntana und keinerlei Probleme mit dem Moped. Nach zwei Probefahrten mit der ASA-GS im letzten Jahr war klar, das Ding wird verkauft. Seit dem 1. März habe ich die 1300 GS Trophy mit ASA und Gott sei Dank noch mit allen bestellbaren Paketen. Ich habe inzwischen 6000 km auf dem Tacho. Fahrgebiete sind hauptsächlich das Voralpenland und die Alpen. Im Stadtverkehr und bei gemütlicheren Touren fahre ich fast nur im D-Modus. Warum? Total entspanntes Fahren. Sollte es mehr zur Sache gehen, dann natürlich nur im M-Modus. Bei Passfahrten mit zügiger Fahrweise ist für mich der D-Modus nicht brauchbar und ich will mich nicht überraschen lassen, wann der Schaltvorgang von statten geht. Da will ich selber entscheiden, wann geschaltet wird. Wer das italienische Friaul mit seinen wunderschönen engen Pässen und noch engeren Kurven kennt, weiß, dass da Schalten angesagt ist. Mit ASA im M-Modus ein Traum. Die Gänge rauf und runter schalten mit scharfen Anbremsen vor den Kurven - man will nicht mehr, dass die Kehren aufhören. Ein Mega Spaß und das Schalten geht butterweich. Die Kupplung fehlt mir überhaupt nicht. Fazit: Die beste Entscheidung für mich, auf ASA umzusteigen, auch wenn der Verlust bei der vorigen Maschine recht hoch war.

 

[manfred180161]

Ich hab das ASA letzten Samstag zur Probe gefahren und kann das nur bestätigen.
Die Maschine hat auch auf D gut und ruckartig geschaltet, allerdings mit hörbarem Klonk trotz Ohrstöpsel.
In M affengeil, so sollte meine 1250 GSA schalten (obwohl die das auch schon gut kann).
Hat mir sehr gut gefallen und der linke Griff ins Leere ist sicherlich auch nur eine Gewohnheit.

Meine nächste -sofern es denn überhaupt noch eine geben wird- ist definitiv mit ASA und der automatischen Absenkung.
Aber das muss erst noch bissle reifen, bis man das kaufen kann.

 

[Arik]

Ich habe jetzt selber ne Trophy mit ASA. Bin auch begeistert. In der Tat sind kurze Probefahrten völlig ungeeignet, um sich für oder dagegen zu entscheiden. Die ersten Kilometer kamen mir vor, als wenn ich zehn Jahre gealtert wäre, dann hab ich mich erinnert an die Berichte hier und bin eigentlich nur noch im M Modus gefahren. ASA passt einfach sehr gut zur “kleinen“ GS. Irgendwie bewegt man das Teil als sässe man auf einer 50 kg leichteren Supermotard. Der D- Modus ist gut, um wieder runter zu kommen, Adrenalinabbau. Mit der Zeit gewöhnt man sich auch an die Schalltzeitpunkte im jeweiligen Fahrmodus und schreckt nicht mehr so zusammen.

Käme jetzt nicht auf die Idee mich im M-Modus über Hakeln oder Schwergängigkeit zu beschweren. Ich brauche nur an die letzten zwölf Jahre und zahlreiche LC – Getriebe und deren Schaltbarkeit zurück zu denken. Man wurden wir über den Tisch gezogen

 

[Larsi]

Danke für diesen Thread!
Er bestärkt mich, die für mich richtige Entscheidung getroffen zu haben, indem ich keine GS gekauft habe. Genau das, was mich auf der (zugegeben kurzen) Probefahrt gestört hat, wird in fast allen Beiträgen bestätigt. Wenn's flott wird, ist manueller Eingriff gefordert und genau da liegt mein Problem.

Bin gespannt, ob BMW das ASA irgendwann noch soweit optimieren kann, dass es für mich funzt ... würde mich freuen.

 

[GS-Man]

Ist jemand mal das Honda DCT gefahren und ASA und kann vergleichen?

Honda im D Modus ist absolute Katastrophe.

S2 und S3 war top.

 

[Larsi]

Den Vergleich zum DCT hatten wir doch mehrfach im ASA-Thread, sollten wir hier nicht nochmal breittreten.
Suchergebnisse für query: DCT

 

[Wolfg]

Der M-Modus ist für mich entscheidend und der funktioniert bei mir super!
Der D-Modus ist in Ordnung, könnte ggf. ruckfreier sein, aber geht bei mir durch.
Für mich optimal!

 

[smilingalbert]

Man wurden wir über den Tisch gezogen

Wie jetzt ja auch wieder: ASA kommt erst im 2. Modelljahr, damit viele ihre gerade eingefahrene 1300er (mit z.T. erheblichen Abschlägen) in Zahlung geben und diese als überteuerte Jahresmaschinen in den Gebrauchtmarkt drängen.

 

[Guentha]

Der D- Modus ist gut, um wieder runter zu kommen, Adrenalinabbau.

Sehe ich exakt genauso! Im Verkehr mit Abstandstempomat ist D super klasse. Wenn es aufs Land in die Kurven geht, M.

Was in D ganz cool ist: Im Dynamik Modus kurz die Bremse angetippt, schaltet sie runter. Geht auch direkt mehrfach hintereinander. Hat was von Schaltwippe Braucht man nicht, ist aber geil!

 

[Schlambamperl]

Ich fahre seit März eine ADV mit ASA und kann auch bestätigen, dass man nach 2 - 300km erst so richtig begeistert ist. Ich schalte nach dem Start eigentlich immer sofort auf D und fahre dann los. Lediglich zum Überholen schalte ich kurz Manuell runter.
Einziges Manko mit dem ASA habe ich vor zwei Wochen bei meinem Kurzurlaub in Südtirol festgestellt. Bei ganz engen Kehren vermisst man die Kupplung. Beispielsweise am Passo Manghen sind ja sehr enge Kehren und den bin ich die die letzten Jahre ja doch schon mehrmals gefahren. Als ich dann vor zwei Wochen das erste Mal mit mit meiner ADV auf die erste enge Kehre getroffen bin, hatte ich große Mühe das Teil um diese Kehre zu bekommen. Ich habe dann festgestellt, dass dies mit Hinterradbremse und zugleich mit etwas Gas (Zug) leichter zu bewältigen ist. Allerdings muss ich sagen, dass dies meiner Meinung nach der einzige Nachteil dieser ASA ist. Dies ist auch die Meinung meines Freundes, der ebenfalls mit einer GS inkl. ASA dabei war.
Ich habe die letzten Jahre einige 1250GS ADV und auch eine S1000XR gefahren und auch diese Pässe in Italien, aber mit Kupplung geht dies einfach leichter. Trotzdem bin ich absolut begeistert von dieser Automatik und möchte diese nicht mehr missen.

 

[Fanboy]

Verstehe ich nicht, kuppelst Du in der Kehre aus oder was machst Du da genau?

Und natürlich nutzt ASA die Kupplung doch auch, entweder schleifend bei sehr langsamen Vortrieb bis hin zu komplett getrennt im Stillstand.

 

[Schlambamperl]

Hallo Fanboy,
ich spreche auch nicht von normalen Serpentinen wie z. B. das Stilfser Joch oder ähnlich. Hier gibt es keinerlei Probleme, aber wenn bei Steigung von 20% und mehr und dies fast bei vollem Lenkeinschlag in der Kehre z. B das Panoramica delle Vettel, noch dazu voll belanden, da ist der erste Gang leider immer noch viel zu schnell, aber man darf den Kraftschluss trotzdem nicht verlieren.
Ich hoffe du weißt jetzt was ich meine.
An Routine dürfte es bei mir mit 40 Jahren Fahrpraxis und einigen 100000km normal nicht fehlen.
Gruß Erwin

 

[Fanboy]

Genau das von Dir beschriebene Szenario geht doch mit ASA perfekt. Du kannst den Bock ja niemals abwürgen und im 1. Gang selbst kurz vor Stillstand zieht dich der Motor beim Gasgeben die Steigung hoch.

 

[Schlambamperl]

Ok, ich gebs auf. Du weißt nicht was ich meine. Gute Fahrt weiterhin

 

[MotorRadl]

Ich habe ASA blind bestellt. Die ersten km etwas ruppig, nach ein paar hundert km alles in Ordnung. Eine echte Bereicherung, das Geld allemal wert.

 

[hgii]

Ich stieg von der 1300GS Non-ASA auf ASA um, da der Quickshifter meiner Non-ASA, gelinde gesagt, eine Katastrophe war. Vor allem in den Gängen 5 und 6 landete ich oft zwischen den Gängen, was speziell beim Überholen richtig Spaß machte.

ASA im M-Modus ist genial; trotzdem erwische ich mich immer öfter dabei, den, zugegebenermassen nicht perfekten D-Modus, zu benutzen, vor allem dann, wenn es nicht um die Kurvenhatz geht.

 

[Wolfg]

Ich hatte zuerst auch die 1300er GS ohne den ASA und ich kann das nicht bestätigen.
Zwei Freunde (beide R1200 GS) von mir sind mit meiner Maschine gefahren und sind ebenfalls zufrieden gewesen. Ich bin auch nie (nicht einmal!) zwischen den Gängen gelandet.
Fazit: Serienstreuung!?!
Ansonsten gebe ich Dir recht, dass ich mich ebenfalls dabei ertappe, den D-Modus zu wählen. Wobei der M-Modus wirklich gut funktioniert und auch wirklich Spaß macht!
Ich bin zwischendurch auch die XR gefahren und da ist der QS wirklich super.
Da es aber auch bei den Modellen mit dem ASA offensichtlich erhebliche Unterschiede gibt, kann man ggf. auch von einer Serienstreuung ausgehen, anders kann ich mir das nicht erklären!?!
Komisch, aber es ist wohl so!

 

[Arik]

Es ist sicher eine Kombination aus vorwiegend Serienstreuung, aber auch individuellen empfinden, Erwartungshaltung und Erfahrung. Ich wünschte mir zum Beispiel niemals eine Probefahrt mit der 25 er Afrika Twin DCT gemacht zu haben. Danach kann man den D-Modus der GS nicht wirklich mögen.

auch der M Modus hat seine Tücken. Bei kaltem Motor lässt sich alles butterweich schalten. Der Schalthebel bewegt sich hoch und runter ohne Widerstand. Nach circa 10 km ändert sich dann das Bild, der Widerstand nimmt zu, ab und zu hakt es und man muss wirklich beherzt den Fuß heben oder senken. Dann plötzlich ist alles wieder butterweich. Und Zack, man fährt auf einer Kurve zu will runter schalten und der Hebel ist wie blockiert und man verpasst den richtigen Zeitpunkt für die Motorbremse um 1 sek. da man ein zweites Mal und jetzt rabiat den Schalhebel nach unten „treten“ muss. Und auch hier scheint es Serienstreuung zu geben, bei einigen war das so ausgeprägt, dass die Kiste in die Werkstatt musste. Dabei ist es völlig unerklärlich, man betätigt über den Hebel ja nur einen elektronischen Schalter.

 

[qtreiber]

Lese ich in der 1300er-Rubrik quer scheint bei diesem Modell die Serienstreuung sehr breit zu sein? Anders kann ich mir die vielen abweichenden Aussagen kaum vorstellen.

ASA konnte ich noch immer nicht testen. Sehe im Augenblick auch keine dringenden Grund dafür. Bei einem Neukauf wäre dieser ASA-Test fällig.