Fahrzeughöhenregelung ausgefallen

[GS Sven]

Für all die, die hier nichts schreiben taugt sie jetzt schon !! Tolles Motorrad !!

 

[Elpi]

…So hoffe ich, dass die nächste GS-Generation wenigstens was taugt.

Seit wann werden denn die Fahrzeuge in der nächsten Generation besser…
Technisch wird immer mehr aufgerüstet. Es wird so günstig wie möglich produziert. Die Fehlerhäufigkeit steigt. Die eigentliche (Langzeit-)Testphase der neuen Generation erledigt dann der Kunde (ist alles in allem preiswerter). Und dann wird auch noch gerne vom “Prämienprodukt“ BMW gesprochen

WOBEI… wenn sie läuft und alles funktioniert, ist es sicherlich ein feines Motorrad... aber nur, wenn

 

[Mechu10]

Seit wann werden denn die Fahrzeuge in der nächsten Generation besser…

Meine RT von 2021 funktioniert fehlerfrei und hat so einiges an Elektronik.

 

[Mechu10]

Für all die, die hier nichts schreiben taugt sie jetzt schon !! Tolles Motorrad !!

Schön für dich. Für mich ist eine GS grundsätzlich ein tolles Motorrad.
Da ich gewisse Ansprüche habe ist es die aktuelle 1300 aber nicht.

 

[GSme]

Oje, der Ärger mit 1300 GS.
Ich wollte in naher Zukunft eigentlich mal wieder auf eine GS umsteigen.
Aber eine Kiste mehrmals im Jahr zum Händler bringen möchte ich definitiv nicht.
So hoffe ich, dass die nächste GS-Generation wenigstens was taugt…

Wem soll dein Beitrag hier helfen?

 

[GSme]

Meine RT von 2021 funktioniert fehlerfrei und hat so einiges an Elektronik.

Geht es dir jetzt besser? Gleichgesinnte findest du in der Selbsthilfegruppe „Warum ich mir keine R 1300 GS kaufe“.

 

[ginogino65]

Ich war heute Nachmittag in der Werkstatt; sie wollten, dass ich das Motorrad sofort dort lasse, aber es war niemand da, der mich abholen konnte. Morgen früh bringe ich es ihnen; sie haben mir gesagt, dass es etwa eine Woche dauern wird.

 

[gstommy68]

Der Lift zickt doch auch bei gefühlt 90% der Leute Null.
ASA liegt mittlerweile bei 50% der Verkäufe afaik.
Und auch da gibt es nmE momentan sehr wenig trouble.

90% „ gefühlt“ ohne Probleme mit dem Lift und „afaik“ sehr wenig trouble mit ASA….
Dafür wird über diese beiden Komponenten in den einschlägigen Foren aber jede Menge kritik geübt. Bevor jetzt kommt „ es schreiben ja nur die Problembären hier… „ und die zufriedenen nicht dann erwiedere ich das auch viele mit Problemen hier nicht schreiben. Und dann soche Zahlen aus der holen Hand rauszuhauen entbehehren meiner Meinung jedlicher Grundlage und sind meiner Meinung nach Bullshit. AFAIK

 

[Willem66]

90% „ gefühlt“ ohne Probleme mit dem Lift und „afaik“ sehr wenig trouble mit ASA….
Dafür wird über diese beiden Komponenten in den einschlägigen Foren aber jede Menge kritik geübt. Bevor jetzt kommt „ es schreiben ja nur die Problembären hier… „ und die zufriedenen nicht dann erwiedere ich das auch viele mit Problemen hier nicht schreiben. Und dann soche Zahlen aus der holen Hand rauszuhauen entbehehren meiner Meinung jedlicher Grundlage und sind meiner Meinung nach Bullshit. AFAIK

Tranquilo. :-)

Wenn man sein halbes Leben lang technisches troubleshooting an relativ komplexen Anlagen gemacht hat, sieht man viele Sachen sehr nüchtern.

Bevor ich mir die 13 gekauft habe, habe ich rel. viel Zeit, Geld und für meine Verhältnisse Gehirnschmalz verwendet mir ein Bild zu machen. U.a. ein paar Tage eine 13 mit der selben Ausstattung geliehen, die mir vorschwebte, also mit ASA und Lift und noch was Schnickschnack. Passte denn soweit in allen Lebenslagen für mich.

Die Kernfrage für mich war dann, wie zuverlässig das alles läuft. Ewig fahren will ich die nicht, die (verlängerte) Garantiedauer von 5 Jahren ist für mich ok, mein Anwalt ist gut. Da bin ich entspannt.
Allerdings ist Urlaub für mich wertvoll und eine vermasselte Tour mit Kumpels wäre für mich auch was unschön.

Der einzige der genau weiß wie hoch die Schadensquote ist, ist die Werkstatt. Und die Stellen, die auf die Werkstattreporte zugreifen kann. Da komme ich nicht dran und Du auch nicht.

Glücklicherweise gibt es Leute, die viele GSen technisch betreuen und einer von Denen ist mir über die Füsse gelaufen. Und da ich gerne einen technischen Schnack halte, bekommt man auch schon mal verlässliche Eindrücke.

Dazu rede ich öfters mit 13 Besitzern, die ich entweder kenne, oder die man zufällig auf seinen Reisen trifft. Wenn die Beobachtungen aus dieser zugegeben rel. kleine Menge mit den Informationen aus den Gesprächen mit den Leuten, die es wissen müssen übereinsteimmen, habe ich eine Arbeitsthese .

Das ist Mathe und keine Meinung. Und da das alles nicht wirklich sicher ist, schreibe ich "afaik" (as far as i know, also so weit ich weiß) und "gefühlt".

Man kann sich natürlich auch aufregen, hilft eventuell auch beim treffen der richtigen Entscheidung.

Btw: Ein paar Leute haben berichtet, dass der Liftausfall kein showstopper ist. Ich schätze einige würden es ohne die gelbe Anzeige im Display nicht bemerken. Dynamic wählen und die Tour erstmal fröhlich zu Ende fahren.

Aufregen am besten erst dann, wenn es wirklich soweit ist. Das hilft im Leben, weil zu Tode gefürchtet ist halt auch gestorben .

Vielleicht seh ich das auch alles nur zu entspannt. Berufskrankheit.

 

[GS-Swiss]

Bei uns zurzeit gleich beide 13er mit ausgefallener Pumpe! Am Donnerstag im Tessin hat es die TB erwischt. Am Samstag in die Werkstatt gebracht und am Nachmittag steigt meine auch aus. Wir waren im Tessin und sehr heisses Wetter gefahren mit Stop and Go durch die Stadt. Danach Pässe hoch. War scheinbar zu viel. Sporadischer Ausfall. Wenn kalt am Morgen gehts. Nach rund 30-40Km und noch Kurvenfahren kommt die Fehlermeldung und Fahrwerk bleibt unten. Wenn wieder richtig abgekühlt, gehts wieder und sobald wieder wärmer ist wieder aus. Die schwarze sollte heute repariert werden und meine am Donnerstag.

Tippe auf zu wenig Öl. Daher gehts manchmal und manchmal nicht. Mein Händler kann Öl nachfüllen, hat die Einrichtung dazu und schon oft gebraucht gemäss seinen Aussagen.

Fahren kann man weiter, ist kein Problem, einfach nicht volle Schräglage und leichte Komforteinbusse. Ist dann einfach 3 cm tiefer gelegt. Federung spürt man, dass es härter wird. Fahren ja mit Dynamic, damit das nicht gleich einsackt in einer Kurve.

 

[Obiwan1]

In den meisten Berichten lese ich, das der Lift des öfteren in Höhenlagen ausfällt. Eventuell sind die meisten dort garnicht unterwegs, das es zum Ausfall kommen kann. Wenn nun 10 hier in Höhenlagen unterwegs sind und 5 davon wären mit dem Ausfall betroffen, fände ich das schon enorm viel. Man kann nicht immer sagen "is normal, haben alle". Diese Sätze werden denen irgendwann vor die Füße fallen.

Ich kenne mittlerweile auch über 10 13er Fahrer. Bei mir ums Eck ist ein bekannter Motorradtreff. Leider hat die Mehrzahl irgendein Problem mit der GS nicht nur Lift oder ASA.

Das Motorrad der Preis sowie die Marke, hinterlassen beim Kunden einen gewissen Anspruch auf Qualität. Die findet sich aber sicher nicht in Außerplanmäßigen besuchen der Werkstatt wieder. Auch wenn es nicht immer nur Lift oder ASA betrifft!

 

[ginogino65]

Am Freitag bekam ich das Motorrad zurück, nachdem die Federung kalibriert worden war. Um zu überprüfen, ob das Problem endgültig behoben war, unternahm ich eine Probefahrt (dieselbe, die ich auch schon beim Auftreten des Problems gemacht hatte). Fast am Ende der Fahrt trat das Problem mit dem Tieferlegungssystem erneut auf. Ich weiß nicht, ob das schon besprochen wurde – der Thread ist lang und ich erinnere mich nicht mehr an alles genau –, aber meiner Meinung nach liegt das Problem an den viel zu hohen Geschwindigkeiten, bei denen das Tieferlegungssystem aktiviert und deaktiviert wird. Auf dem Streckenabschnitt von Bobbio nach Farini, vorbei an der Sella dei Generali, ist die Straße sehr schmal und hat viele enge Kurven, die man langsam, unter 25 km/h, durchfahren muss. Der darauffolgende Abschnitt ist nicht lang und sicher genug, um schneller als 50 km/h zu fahren. Obwohl ich also nie angehalten habe, bin ich fast die gesamte Strecke mit abgesenktem Motorrad gefahren, was für mich keinen Sinn ergibt.

Als ich in Varese Ligure ankam, hielt ich 15 Minuten an. Nach dem Neustart des Motorrads war die Fehlermeldung verschwunden. Daraufhin deaktivierte ich das Absenksystem. Das ging ganz einfach über den Kippschalter mit dem Hamburger-Knopf. Dabei stellte ich fest, dass sich das Motorrad beim Ausschalten automatisch absenkt. Ich befürchtete, dass ich nach der Deaktivierung des Absenksystems Probleme mit dem Seitenständer bekommen würde, aber zum Glück war das nicht der Fall.

Ich glaube, die Geschwindigkeiten von 25 km/h zum Absenken und 50 km/h zum Anheben des Motorrads sind zu hoch. Die beste Lösung für BMW wäre, die Pumpe nicht zu überlasten. Ich würde die Geschwindigkeiten reduzieren, idealerweise auf 10 km/h zum Absenken und 20 km/h zum Anheben. Alternativ könnten die Gyroskopsensoren das Absenken in Kurven bei niedriger Geschwindigkeit verhindern. Ich werde BMW per E-Mail um diese Änderung bitten. Da ich aber vermute, dass sie mir nicht zuhören werden, bitte ich alle GS1300-Besitzer mit Tieferlegungsvorrichtung, ihre Anfrage ebenfalls einzureichen. Sobald die E-Mail versendet ist, werde ich sie hier posten.

 

[Tiefblau]

So mich hats nun auch erwischt.. Am WE zum ersten mal diese Fehlermeldung bei beiner GSA. Maschine wurde Oktober 25 gebaut. Nach Zündung aus und wieder an ist der Fehler weg und bleibt auch erst mal weg. Wer weiß wie lange... So nervig sowas.

2 Fragen dazu:

Wenn man ein "Tuning" Fahrwerk von z.B. Wilbers einbauen lassen würde, würde das den Fehler beheben oder wird auch da die gleiche Pumpe gentutz?

Wenn man das Fahrwerk einfach auf Einstellung "Hoch" belässt und die Absenkautomatik "Auto" ausschaltet würde das den Fehler zumindest kurz bis Mittelfristig beheben? So weit ich weiß fährt das Fahrwerk auch auf Hoch im geparkten Zustand etwas runter richtig?

Grüße

 

[GS Sven]

Genau so wie du beschreibst fahre ich, soll heißen das nach dem Anlassen das Fahrwerk hoch fährt und nach Motor aus, wieder runter ... nach Zündung ein und ausklappen des Auslegers vom Hauptständer fährt sie ebenfalls hoch um das aufbocken zu erleichtern.

 

[BullPack_AT]

Wenn ich lese "So, mich hats nun auch erwischt", dann frage ich mich ...

Hat wer schon mal die Zulassungszahlen ins Verhältnis zu den Fehlern gesetzt ? Ich weiß nicht wirklich wie viele Fahrer einer GS 1300 hier im Forum aktiv sind, oder wie viele davon ernste Probleme haben. Aber ich weiß, das eine Unzahl von diesen Bikes herumfährt ...
Dazu ein kurzes Beispiel. Auf einer Juristentagung habe ich einen Vortrag zum Thema "Produkthaftung" miterlebt. Vortragender war ein Top IT Systemplaner und auch Jurist. Er erzählte zu Windows 10, das der dazugehörige Code etwa 50 - 55 Millionen Zeilen Code enthält. Selbst wenn das Teil 100000 Fehler hätte, wären das 0,18% Fehlerquote.
Mir ist klar, das dies dem Betroffenen eines Problems nicht hilft. Aber in diesem Forum wird immer nur über Probleme gesprochen. Nur.
Beim Lesen so mancher Threads wird man entweder depressiv, oder will sein Bike sofort verkaufen.

 

[ginogino65]

@BullPack_AT

Am Freitagnachmittag brachte ich mein Motorrad in die Werkstatt, um die Fehler im Steuergerät auslesen zu lassen und die Freigabe für den Austausch der Pumpe (nach der fehlgeschlagenen Neukalibrierung) zu erhalten. Der Mitarbeiter meinte, immer mehr Motorräder hätten dasselbe Problem; wie es der Zufall wollte, saß im Wartezimmer jemand mit genau demselben Problem. Mein Motorrad hat fast 40.000 km auf dem Tacho, bei allen Wetterbedingungen, und bisher hatte ich nie Probleme mit dem Absenken.

 

[BullPack_AT]

Potzblitz ! 40.000 km ist eine echte Leistung ! "Immer mehr " ist natürlich sehr relativ. Aber mal ehrlich - nach 40k km darf auch mal eine Pumpe kaputt gehen !
Ich vermute, die Pumpe ist zugeliefert, und ist nicht von BMW gefertigt.
Bei meinem Auto habe ich das selbe Problem ... auch schon 2 mal den Mengenverteiler tauschen müssen. Das ist ein Problem der aktuellen Fertigungsprozesse. Die Koordination zwischen mehreren Zulieferbetrieben kann ein großes Problem sein (werden).

 

[sigmali]

.......Ich weiß nicht wirklich wie viele Fahrer einer GS 1300 hier im Forum aktiv sind.....

Das ist der springende Punkt. Deshalb darf jeder selbst entscheiden, wie er die im Forum geschilderten Probleme wertet.

Ich finde die Schilderungen trotzdem interessant. A) wegen den Fakten (Örtlichkeit, Fzg.alter, usw.)
B) wie die unterschiedlichen Händler reagieren und Mängel beheben

 

[Tiefblau]

Genau so wie du beschreibst fahre ich, soll heißen das nach dem Anlassen das Fahrwerk hoch fährt und nach Motor aus, wieder runter ... nach Zündung ein und ausklappen des Auslegers vom Hauptständer fährt sie ebenfalls hoch um das aufbocken zu erleichtern.

Wahrscheinlich erst mal die cleverste option weil es dann nicht so oft hoch und runter fahren muss ich laufenden Fahrbetrieb. Thema Verschleiß und so...

 

[smilingalbert]

Aber in diesem Forum wird immer nur über Probleme gesprochen. Nur.
Beim Lesen so mancher Threads wird man entweder depressiv, oder will sein Bike sofort verkaufen.

Wie sollte also die Schlussfolgerung lauten?