(Kalt-)Startschwierigkeiten R1100GS -

[OstRadFan]

Liebe Foristen,
ich habe zur Zeit ein Problem mit meiner R1100GS.

Das Kaltstartverhalten war nie so richtig gut, aber sie sprang immer an. Ich hatte zwischenzeitlich auch Probleme mit dem ABS und einem defekten Anlasser. Beides konnte ich durch den Einbau eines neuen Anlassers und einer neuen Batterie (Shido Lithium Motorradbatterie LiFePO4 51913 12V 7,5Ah 420A/EN 90Wh 51814) lösen.

Mittlerweile jodelt die GS beim Kaltstart solange, dass ich befürchte, dass sie bald gar nicht mehr anspringt. Zudem läuft sie im kalten Zustand so anfangs so schlecht, dass sie selbst mit gezogenem Starthebel ausgeht, wenn ich mit gezogener Kupplung an die Kreuzung ranrolle.

Wenn die Maschine warm ist, dann springt sie sofort an und läuft meines Erachtens nach sehr weich und besser als die R1150er GS meines Kumpels (seine GS springt aber trotz rauem Motorlaufs wesentlich besser an!). Eines noch: Ich weiß nicht, ob das normal ist: Wenn mein R1150GS Adventure-Tank relativ leergefahren ist, dann höre ich ein deutliches Summen aus dem Tank (Benzinpumpe?!) >> Das war schon immerder Fall, auch als sie noch besser ansprang.

Ich werde demnächst noch sicherheitshalber die Zündkerzen tauschen. Habt ihr Ideen woran es liegen könnte?

 

[FraFi]

Hast Du Dir die Synchronisation schon mal angeschaut?
Funktioniert die Gasanhebung für den Kaltstart richtig?
Die Zündkerzen hast Du ja schon selber angesprochen.

GSrüsse
Frank

 

[elfer-schwob]

Leichtes Gasgeben beim Starten nutzt auch niGS?

Synchro wäre auch so mein Gedanke.
Welches Bj. ist Deine 1100?
Die ersten ohne Gaszugverteiler sind heikel, was die Synchro im Leerlauf bzw beim Fahren angeht. Eins von beiden ist bei der Synchro daneben.
Bei Dir betriffts evtl. den Leerlauf. Bissl nieder eingestellt und asynchron?

Zündkabel werden im Alter auch nicht besser...

Das Summen der Pumpe im großen, leergefahrenen Tank ist immer lauter als vollgetankt.
Solange die Pumpe summt funktioniert sie!

 

[Michael1960]

Hallo,
meine R1100GS ist verglichen mit meiner Virago 1100 auch immer recht unwillig beim Starten. Eventuell bringen ja Iridiumkerzen Besserung.
Ich habe auch noch 4-Loch Einspritzdüsen von Till liegen, eventuell bringen dies es ja - 47.000km hat die Maschine runter.
Meine Spritpumpe ist auch recht laut, aber wenn man sie noch hört funktioniert sie noch.
Eine leisere Pumpe wäre mir aber auch lieber.
Ich habe noch neue NGK Kerzen liegen, vielleicht bringen die es ja, Iridium ist mit 20€/Kerze recht teuer.
Meine Sync-Uhren zeigen recht gleich an, da mache ich erstmal nix bei der 1998er GS.
Wenn der Motor warm ist, ist das Startverhalten besser.
Ich berichte wenn meine Maßnahmen (Kerzen, Einspritzdüsen) was bringen.
Grüße Michael

 

[OstRadFan]

Hast Du Dir die Synchronisation schon mal angeschaut?

Nein, das habe ich noch nicht. Damit habe ich auch noch keine Erfahrung.

Funktioniert die Gasanhebung für den Kaltstart richtig?

Wenn ich an der Gasanhebung ziehe, dann steigt die Drehzahl. Wie viel mehr Umdrehungen wäre denn eine richtige Einstellung?

Die Zündkerzen hast Du ja schon selber angesprochen.

Ich habe die Zündkerzen eben gegen neue NGK getauscht. Es warn alte Bosch verbaut, die einen billigeren Eindruck machen. Vlt springt sie jetzt etwas schneller an (aber nicht zufriedenstellend), aber ich habe schon bessere Kaltlaufeigenschaften, festgestellt.

GSrüsse
Frank

Leichtes Gasgeben beim Starten nutzt auch niGS?

Leichtes Gasgeben scheint bei mir keinen Unterschied zu machen.

Synchro wäre auch so mein Gedanke.
Welches Bj. ist Deine 1100?

Baujahr: 1999

Die ersten ohne Gaszugverteiler sind heikel, was die Synchro im Leerlauf bzw beim Fahren angeht. Eins von beiden ist bei der Synchro daneben.
Bei Dir betriffts evtl. den Leerlauf. Bissl nieder eingestellt und asynchron?

Zündkabel werden im Alter auch nicht besser...

Ich bestelle mir gleich einen neuen Kabelsatz in der Hoffnung, dass er auch noch etwas Verbesserung bringt.

Das Summen der Pumpe im großen, leergefahrenen Tank ist immer lauter als vollgetankt.
Solange die Pumpe summt funktioniert sie!

Hallo,
meine R1100GS ist verglichen mit meiner Virago 1100 auch immer recht unwillig beim Starten. Eventuell bringen ja Iridiumkerzen Besserung.
Ich habe auch noch 4-Loch Einspritzdüsen von Till liegen, eventuell bringen dies es ja - 47.000km hat die Maschine runter.
Meine Spritpumpe ist auch recht laut, aber wenn man sie noch hört funktioniert sie noch.
Eine leisere Pumpe wäre mir aber auch lieber.
Ich habe noch neue NGK Kerzen liegen, vielleicht bringen die es ja, Iridium ist mit 20€/Kerze recht teuer.
Meine Sync-Uhren zeigen recht gleich an, da mache ich erstmal nix bei der 1998er GS.
Wenn der Motor warm ist, ist das Startverhalten besser.

Wenn mein Motor warm ist, dann habe ich nichts ausszuetzen.

Ich berichte wenn meine Maßnahmen (Kerzen, Einspritzdüsen) was bringen.
Grüße Michael

 

[Eremit]

Um die Synchronisation wird ja immer großes Bohei gemacht, und wahrscheinlich schiebe ich mich jetzt selbst in die Schublade der Unwissenden oder Schliimeres, aber ich bin jetzt gut 230.000 km mit zwei verscheidenen Typ 259 Motorrädern gefahren, und habe immer nur sporadusch mit den Uhren von Hein Gericke synchronisiert, und ich hatte nie Probleme. Was ich vor allem nie festellen konnte, war ein Zusammenhang zwischen Synchronisation und Startverhalten. Da würde ich den Fehler nicht suchen, vor allem, wenn der warme Motor läuft. Wenn der Motor so schlecht synchronisiert wäre, dass er nicht mehr richtig anspringt, wieso ist er dann im Warmlauf offenbat völlig unauffällig? Das gitl auch für die eine oder andere der hier genannten Maßnachmen.
Was ich bei meinem Zweiventiler mal festgestellt habe war schlechtes Startverhalten, als das Ventilspiel nicht stimmte. Das ist allerdings schon 20 Jahre her, aber ich meine das Ventilspiel war zu klein, vor allem beim Auslass.

 

[OstRadFan]

@ Alle: Heute morgen war das Startverhalten wieder sehr schlecht. Das leicht bessere Startverhalten nach dem Zündkerzenwechsel (mittags und schön warm) wird dann wohl eher mit der Außentemperatur zu tun gehabt haben. Ich tausche trotzdem noch sicherheitshalber die Zündleitungen aus, um das ausschließen zu können.

@ Elfer-schwob: Die Drehzahl im Kaltlauf mit gezogener Leerlauferhöhung beträgt bei mir 1.000 Umdrehungen. Die Drehzahl beim warmen Motor mit gezogener Leerlauferhöhrung beträgt 2.000 Umdrehungen. Ist diese Einstellung in Ordnung?

@Eremit: Dass es wahrscheinlich nicht an der Synchronisierung liegt befürchte ich auch. Ich überlege mir demnächst noch so ein Tool wie den CRAFT-MEYER SYNCH.TESTER oder der Twinmax Synchrotester zuzulegen. Allerdings habe ich keine Erfahrung mit dem Synchronisieren und müsste mich damit erst eingehend beschäftigen.

@ Alle: Haltet ihr die Ventilspieltheorie für plausibel oder es noch weitere Ideen?

 

[elfer-schwob]

Prima, daß Du auf alle Ratschläge hier eingehst und systematisch abarbeitest bzw. beantwortest! Ist hier wirklich selten der Fall.

Alle Ideen sind ja Ratschläge aus der Ferne. Und das ist ja das Problem.
Wenn man Dein Moped vor Augen und in Händen hätte, käme man da sicher schneller und effektiver drauf.

Mit Modelljahr 99 hast Du auf jeden Fall mal den Gaszugverteiler drin und damit die bessere Version.
Die Leerlaufanhebung ist zweistufig, das weißt Du?!
Mit Standgasanhebung und kaltem Motor sind 1000 U/min deutlich zu nieder und drum geht der kalte Motor anfangs auch gerne wieder aus. Bei warmem Motor sollte der Leerlauf - ohne Anhebung - bei plusminus 900-1000 liegen, die Standgasanhebung kalt eher 1300+.
Hat aber mit dem schlechten Anspringen niGS zutun, sofern sich mit leichtem Gasgeben beim Starten nichts ändert. Nichts anderes macht ja die Anhebung.

Der Stecker auf dem Lufttemperaturfühler auf dem Luftfilterdeckel ist sauber drauf?

 

[AndreasO]

Laut WHB beträgt die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor zwischen 1000 und 1150 U/min, ich stelle sie idR auf 1050 U/min ein. Der Bowdenzug für die Kaltstartanhebung soll spielfrei (Bj99 = Seilzugverteiler) eingestellt sein.

 

[FraFi]

Hallo OstRadFan!
Sind auf den Röhrchen unter den Drosselklappen die schwarzen Gummiprofen drauf? Falschluft insbesondere bei kaltem Motor kann auch noch ein Störfaktor sein.

Ich unterstelle mal, dass Du Dir den Beitrag auf powerboxer zur Synchronisation angeschaut hast.
Bevor man da drangeht sind Pflichtmaßnahmen:

• Ventile sauber eingestellt
• Freigänigkeit aller Gaszüge
• Drosselklappen freigängig
• Ansaugstutzen rissfrei
• Stecker am Luftfilterkasten korrosionsfrei und richtig drauf
• Stecker an Drosselklappen-Poti korrosionsfrei und richtig drauf
• Luftfilter sauber
• Spritzufuhr ok

Wenn da schon ein Fehler vorliegt, erst mal beseitigen.
Zum Synchronisieren tut‘s auch eine für ein paar Euro selbst gebaute Schlauchwaage.

viel Erfolg

GSrüsse
Frank

 

[OstRadFan]

Liebe Alle,
ich war eine Weile Out of Order. Zuerst kamen die Zündkabel wochenlang nicht, dann Hochzeit, dann Papa geworden :-)
-> Jetzt habe ich mich einigermaßen sortiert:

Stand: Zündkerzen & die Zündkabel/Stecker sind getauscht. Standgasanhebung nachgestellt.

@elfer-schwob: Dein Tipp mit der Standgasanhebung hat gefruchtet. Sie springt zwar nicht so toll an wie die 650er GS TWIN meiner Frau, aber nun deutlich besser und ich habe keine Sorge mehr, dass sie gar nicht mehr anspringt. Seither sind gibts auch keine Fehlzündung beim Start mehr. Ich hoffe es bleibt so. Dankesehr!

 

[FraFi]

Schön, dass die GS wieder läuft

GSrüsse Frank

 

[t509]

@ Alle: Heute morgen war das Startverhalten wieder sehr schlecht. Das leicht bessere Startverhalten nach dem Zündkerzenwechsel (mittags und schön warm) wird dann wohl eher mit der Außentemperatur zu tun gehabt haben. Ich tausche trotzdem noch sicherheitshalber die Zündleitungen aus, um das ausschließen zu können.

@ Elfer-schwob: Die Drehzahl im Kaltlauf mit gezogener Leerlauferhöhung beträgt bei mir 1.000 Umdrehungen. Die Drehzahl beim warmen Motor mit gezogener Leerlauferhöhrung beträgt 2.000 Umdrehungen. Ist diese Einstellung in Ordnung?

@Eremit: Dass es wahrscheinlich nicht an der Synchronisierung liegt befürchte ich auch. Ich überlege mir demnächst noch so ein Tool wie den CRAFT-MEYER SYNCH.TESTER oder der Twinmax Synchrotester zuzulegen. Allerdings habe ich keine Erfahrung mit dem Synchronisieren und müsste mich damit erst eingehend beschäftigen.

@ Alle: Haltet ihr die Ventilspieltheorie für plausibel oder es noch weitere Ideen?

Schau mal in diesen Tröt. Da wird der Twinmax gegen Porto verliehen. Für die Synchro vielleicht eine Alternative vor Neuanschaffung.

Twinmax

Gruß
Markus

 

[RolandBN]

Günstiger und genauer: Die Schlauchwaage

 

[AndreasH]

Günstiger und genauer: Die Schlauchwaage

yepp! deutlich günstiger, deutlich genauer!

Andreas