Karoo 3 vs. TKC 80 auf LC

[mar1kus]

Hallo,

ich werde Ende Juli für 9 Wochen in Richtung Schwarzes Meer starten. Für die An- und Abreise tendiere ich zum K60 Scout, da ich mit diesem schon gute Erfahrungen gemacht habe.

Vor Ort sind auch einige Schotterstraßen dabei, deswegen und weil die Tour >15.000km, ein Reifensatz nicht langt suche ich einen Reifen den ich dann vor Ort fahre.

Zwei stehen zur Auswahl, nämlich der TKC80 und der Karoo 3 und ich denke viel größer ist die Auswahl für die LC auch nicht.

Da ich beide noch nicht gefahren bin würde mich interessieren, ob hier jemand beide schon gefahren ist (evtl. auch auf der luftgekühlten) und wie lange sie gehalten haben. Auch der subjektive Eindruck welcher Offroad der bessere ist würde mich interessieren. Geplant sind nur Schotter-, Wald- und Wiesenwege kein harten Enduroeinlagen, dafür haben wir eh die falschen Mopeds dabei.

Würde mich über zahlreiche Antworten freuen.

Gruß Markus

 

[Toef]

Steht alles in der aktuellen Motorrad! Kurzfassung: rein Offroadmäßig liegt der tkc80 etwas vor dem karoo3. Aber Vorsicht, auf der Straße sind diese Reifen kaum zu gebrauchen.

 

[KaTeeM is a schee...]

Hallo,

das ist ja höchst subjektiv, was andere so an Laufleistung haben. Ich glaube aber kaum, das der TKC80 mit noch so viel Wohlwollen und sanfter Gashand länger als 7000km hält. Von daher halte ich ihn für derlei lange Etappne als ungeeignet, wenn Du nicht andauernd wechseln möchtest. Ich schaffe mit ihm nicht mehr als 4500 km im gemischten Einsatz auf der luftgekühlten. Der zieht aber auch schon nach 2000 km "blank", wenn man will. Ist halt von der Gashand abhängig.

Der Karoo 3 dürfte da ähnlich sein. Dabei offroad nicht ganz so leistungsfähig (rein subjektiv) und auf Straßen... naja... Muss ja jeder selber wissen. Ist halt mein Unfallreifen und von daher nicht mehr relevant für mich.

Ich an Deiner Stelle würde da gleich auf dem K60 Scout setzen. Der kann - mit wenig Luftdruck (1,8/2,2) bis auf tiefen Schmodder auch alles, was TKC oder K3 können. Wenn auch nicht ganz so gut wegen dem Mittelsteg. Und hat ca. die 2-2,5 fache Laufleistung, eben auch wegen dem Mittelsteg.

Gruss
Jan

 

[KaTeeM is a schee...]

Steht alles in der aktuellen Motorrad! Kurzfassung: ... Aber Vorsicht, auf der Straße sind diese Reifen kaum zu gebrauchen.

So´n Kackjes! Aber wenn die "Motorrad" das sagt...

 

[Toef]

So´n Kackjes! Aber wenn die "Motorrad" das sagt...

Wenn man keine Ahnung hat, lieber mal die Fresse halten!

 

[ChiemgauQtreiber]

Unter der Voraussetzung das der TKC80 u d der A3 auf der LC ähnlich funktionieren als auf der 11,5er und der 12er sehe ich keinen Grund warum der Reifen auf der Straße niGS taugen soll!
O.K. ist kein Reifen der für Bestzeiten Jagd gedacht ist, aber bei der Urlaubsfahrt reicht der m.E. allemal (ok der Komfort ist bei anderen reifen besser aber sonst?
Warum nicht?

 

[Toef]

Auf Aspalt hat er null Komfort, hohen Verschleiß, wenig Grip bei Nässe, lange Bremswege, ist unhandlich etc. Mit anderen Worten, so gut er im Gelände ist, so schlecht ist er auf der Strasse. Darüber sollte man sich im Klaren sein, bevor man ihn aufzieht. Wer es generell gemütlich angehen lässt braucht sich natürlich keine Sorgen machen.

 

[dofi]

Würden die, die tatsächlich Erfahrungen mit den Reifen auf der LC haben bitte Laufleistungsangaben mit in den Thread schreiben?
Nur damit eine grobe Richtung zu erkennen ist.

Dankeschön!

 

[Salatfrosch]

Ich hab mir den Karoo3 für Marokko aufziehen lassen. Da unten war er eine gute Wahl, auf der Rückfahrt durch Spanien und Frankreich war er besser als erwartet, aber laut ab 110km/h. So unerträglich laut, dass ich auf den Autobahnetappen in Spanien auch nur 100 bis 110 gefahren bin. Nach 6500km war der Hinterreifen dann platt

 

[k_m]

Hallo!
Ich hatte für Norwegen 2014 den Karoo3 montiert:
Zwischen 60 und 80 km/h extrem laut - Du hast dauernd das Gefühl Du wirst von einem Panzer überholt. Gerade bei den vielen Geschwindigkeitsbegrenzungen in Norwegen für diesen Bereich auffällig. Weiterhin in niedrigen Geschwindigkeiten sehr hohe Lenkkräfte, nach der Montage vom Hof gefahren und gedacht der Lennkungsdämpfer hat 'nen Schuss... Ich bin um den Reifen zu schonen, ich keine Lust hatte unterwegs Reifen zu wechseln und weil es eben kein Rennen war fast ausschließlich im Rain-Modus gefahren. Auffällig war hier wie oft beim Beschleunigen aus Kurven auch im Trockenen die Traktionskontrolle angesprochen hat. Wie KTMisasch...: auch bei mir Unfallreifen: Bei Regen in einer Spitzkehre ohne Vorwarnung weggeschmiert, daher für mich von der Liste gestrichen. Nach ca. 9000km war der Reifen fällig.

Für Marokko 2015 wurde der TKC80 montiert.
Meines Erachtens deutlich leiser aber eben natürlich auch nicht so leise wie ein A3 oder ähnliches. In niedrigen Geschwindigkeiten (bis ca. 30/35) deutliche Vibrationen durch das Abrollen der Stollen, da kein Mittelsteg. Deutlich mehr Vertrauen gebend als Karoo3, viel mehr Feedback wann Schluss ist. Laufleistung: Den Offroad-Anteil der Reise würde ich bei ca. 10% ansetzen. War mit Sozia und Gepäck unterwegs, da sind die wilden Dinge eher Nebensache. Sprich viel Easygoing durch die Landschaft. In Marokko waren es dann mit dem Reifen ca. 8000km und hier bin ich sie noch mal ca. 1000km bis zum Wechsel gefahren.

So viel in Kürze. Alles meine Eindrücke, meine Erfahrungen, meine Meinung. Lauifleistungen werden hier NIE vergleichbar sein - jeder hat seinen Stil, seine Gas- und Bremshand und vor allem hat jeder seine eigene Vorstellung von dem was er Fahrstil nennt. Für den einen ist man Heizer für den anderen Durchschnitt. Ich weiß immer: Spass = Verschleiss. Viel Spass = Viel Verschleiss. Ist eben immer Abwägung...

Ich würde den TKC80 für so eine Reise jederzeit wieder montieren. Derzeit fahre ich TKC70 ... mal schauen.

Viele Grüße
km

 

[mar1kus]

Hallo, ich habe den TKC70 in die Auswahl mit eingenommen. Gibts schon jemanden der den komplett runter gefahren hat?

Danke für die bisherigen Antworten!

 

[mar1kus]

Hallo, ich habe den TKC70 in die Auswahl mit eingenommen. Gibts schon jemanden der den komplett runter gefahren hat?

Danke für die bisherigen Antworten!

 

[Therion]

Hallo nimm den tkc machste nix falsch, ich hab sie alle durch und lande immer wiede beim tkc, hält zwar nicht mehr so lange wie früher aber der Karoo war nach 2500 durch bei mir und im schweren Gelände, dem wirklich schweren, dem tkc unterlegen.

@toef Wette du bist noch nie eine Stolle gefahren ��mit denen geht wirklich viel und auch schnell


nachtrag Karoo1und 2 hielten bei mir auch nur 2500, egal auf welcher Enduro aber im Gelände ne Wucht

 

[dofi]

@mar1kus: Lies dafür am besten in den TKC70 Threads.

Finde den hier zu interessant um ihn mit TKC70 gependel zu verschandeln.

@Therion: Wielange hält der TKC80 dann im Vergleich zum Karoo3 auf deiner LC?

 

[Therion]

Keine LC die Erfahrung ist auf der TÜ! Aber ich denke das ist übertragbar. Den tkc halte ich cc 4-5000 km auch schon mal 8000, das war allerdings in Skandinavien, da halten die Reifen mangels Kurven ja ewig

 

[Intermezzo]

Wenn ich vor Ort was Gröberes für alle Fälle bräuchte, wäre für mich der TKC80 nach wie vor erste Wahl. Alle anderen, den Karoo mal ausgenommen, stellen nur Kompromisse dar.

Mit dem geht so ziemlich alles, Schotter, Sand, Matsch und Asphalt. Außerdem hat der durch die relativ groben Stollen ein relativ gute Eigendämpfung und fühlt sich insbesondere auch auf schlechten Asphaltstraßen sehr sicher an. Auf trockenem Asphalt fährt er sich sehr handlich und hat für Reisezwecke eine durchaus mehr als ausreihende Haftung.

Einzig bei nasser Straße ist er äußerst rutschig. Aber ob man rutscht oder gar abschmiert, kann man selbst bestimmen. Im Regen einfach etwas weniger forsch fahren.

Der TKC braucht relativ lange zum Einfahren. Mindestens 200 km. Dabei geht es weniger um Trennmittel auf den Reifen, als das Abrunden an den Stollenausßenkannten. Während der Einfahrzeit ist das Fahrverhalten rauh, danach deutlich weicher. Bei der Laufleistung sind 5 - 7 tkm durchaus realistisch. Die Stollenhöhe in der Mitte nimmt stark ab. Man kann den Reifen sicherlich auch noch weiter fahren. Dabei werden die Stollen allerdings so niedrig, daß diese praktisch nicht mehr wirksam sind. Auf das Ende einer Reise zugehen ist das aber durchaus in Ordnung.

Der VR-Reifen hält übrigens ca. 1 1/2 - 2 HR-Reifen.

Meine Erfahrungen auf ein luftgekühlten 12er GS.

Gruß Tom Jupp

 

[Toef]

@Therion ich wette du bist noch nicht viel, geschweige denn schnell auf der Straße gefahren. Denn dann wüßtest du, das die Stollen gegen die Straßenreifen keinen Stich machen.
Stolle fahre ich nur auf meiner 690er. Kein Vergleich zu meiner GS mit dem Tourance Next.

 

[dofi]

@Therion ich wette du bist noch nicht viel, geschweige denn schnell auf der Straße gefahren. Denn dann wüßtest du, das die Stollen gegen die Straßenreifen keinen Stich machen. 
Stolle fahre ich nur auf meiner 690er. Kein Vergleich zu meiner GS mit dem Tourance Next.

Darum ging es hier aber zum Glück nicht.
Dass der TKC den aktuellen pseudo Enduroreifen auf der Straße das Wasser nicht reichen kann, ist spätestens nach einem Blick auf das Profil hoffentlich jedem klar.

Würde mich freuen wenn wir beim Thema bleiben könnten. Desto mehr Erfahrungen hier gesammelt werden, umso mehr Leuten bringt der Thread dann hoffentlich etwas.

 

[Maxell63]

Für reine Schotterstrassen braucht man keine der beiden Reifen. Da schießt doch doch mit Kanonen auf Spatzen. Das geht mit jedem Reifen, der auf die LC passt. Es sei denn, da sind längere Lehmdurchfahrten dabei

 

[mobi1]

Ich fahre den Karoo3 jetzt seit 6.500 km (mit noch Luft für 1.000 - 2.000 km) und bin sehr zufrieden. Er ist zwischen 60 und 80km/h sehr laut, aber dieser Geschwindigkeitsbereich wird ja nur kurz "durchbeschleunigt" ;-) . Ab 90 aber wieder alles tip top.
Er hat sicher gegen einen Straßenriefen auf der Rennstrecke keine Chance, aber auf regulärer Landstraße ...
Bei Nässe fahr ich ohnehin defensiv ohne zu schleichen, daher hatte ich bisher keine negativen Erscheinungen.

Ich fahre so oft wie möglich abseits der Straße und da ist der Karoo 3 deutlich vorteilhafter als der TrailAttack. Besonders wenn es durch lockern Sand oder Matsch geht. Auf harten Schotterpisten ist der Unterschied sicher nicht so stark.

Nicht brauchbar auf Straße ist meines Erachtens Schwachsinn -sorry. Sicher, jeder fährt anders, aber Schräglage bis zum Rand, härtestes Beschleunigen ... für mich passt es.