Leichte Tuning 1100GS Bj. 1994

[godfather of dirt]

Hallo Zusammen,

Winterzeit = Schrauberzeit

Ich bin dabei meine Q nach und nach zu verfeinern...

Folgendes habe ich vor bzw. schon erledigt:

LEO Vince SBK, schon verbaut, schöner Sound

Öhlins Federbein vorne, ist beim Service meines Vertrauens......

Krümmer RS/RT, gestern in der Bucht geschossen......

Tuning Ansaugrohr für mehr Luftdurchlass, gestern in der Bucht geschossen.....

Bin noch ggf. auf der Suche nach RS Drosselklappenrohre.......

Ich denke, das Harmoniert doch ganz gut oder?

 

[Larsi]

...
Tuning Ansaugrohr für mehr Luftdurchlass, gestern in der Bucht geschossen.....

Bin noch ggf. auf der Suche nach RS Drosselklappenrohre.......
...

harmoniert möglicherweise ... bringt nur nix

evtl geht die Q obenrum etwas besser, das jedoch zu lasten des drehmoments untenrum.

 

[Lumpenseckel]

Hallo,
das mit den RS Rohren kannst Du vergessen, wie Larsi richtig anmerkte geht zu viel Drehmoment flöten.
Nach meiner Erfahrung läuft die 11er am besten mit gekürzten Serienrohren.
Baue die Ansaugrohre aus.
Sind aus 2 Teilen verbunden.
Oberhalb der Verbindung absägen und schön verfeilen.

Gruß Bernd

 

[teileklaus]

nein Bernd, nicht ganz kürzen, lass noch 5 cm vom Rohr rausschauen und mache das Ende 1 cm mit dem Heißluftföhn warm, dann ne passende Flasche reinstecken und den Trichter neu formen..

 

[Passauer]

Servus.
was versteht du unter leichtem tuning. Ich denke die günstigste Maßnahme wäre ein chip tuning. Es ist leicht zu verbauen und von außen nicht erkennbar, aber das plus an Leistung merkt man doch.

Abdreas

 

[Larsi]

...

Tuning Ansaugrohr für mehr Luftdurchlass, gestern in der Bucht geschossen.....

was kostet sowas denn??
ich hab auch noch eins aus karbon hier liegen, vielleicht sollte ich das mal versilbern

 

[EugenGS]

nein Bernd, nicht ganz kürzen, lass noch 5 cm vom Rohr rausschauen und mache das Ende 1 cm mit dem Heißluftföhn warm, dann ne passende Flasche reinstecken und den Trichter neu formen..

Hallo Klaus,

wie verschiebt sich denn da die Drehmomentkurve?

ciao

Eugen

 

[godfather of dirt]

was kostet sowas denn??
ich hab auch noch eins aus karbon hier liegen, vielleicht sollte ich das mal versilbern

60 Euronen....

Für die Karbon Variante bekommst Du bestimmt noch nen guten Kurs!

 

[godfather of dirt]

nein Bernd, nicht ganz kürzen, lass noch 5 cm vom Rohr rausschauen und mache das Ende 1 cm mit dem Heißluftföhn warm, dann ne passende Flasche reinstecken und den Trichter neu formen..

Und das bringt was? Danke für die Info!

 

[teileklaus]

Hallo, ja das möchten alle gerne wissen, was wo wieviel genau bringt und das möglichst kostenlos. Wenn man's wissen will und der Popometer zu ungenau ist, muss man auf die Rolle.
Wenn man die Resonanzrohr kürzt, dann ist das meist in Verbindung mit schärferen Nocken und weiteren teuren Maßnahmen.
Die Vorzugsdrehzahl bei ganz glatt abgeschnittenen Ansaugrohren ist weit oben vl bei 7000- 8500.
Warum sollte man mehr kürzen als sogar die Serien RS Rohre lang sind? Deren Einbau bring sehr wenig unten, vl ein freieres Ausdrehen oben. Besser sind die moderat gekürzten GS oder R Rohre. Ich hatte bei 111 PS die ganz gekürzten GS drin bin zugunsten der früh starken Drehmo länger geblieben. Kanns aber auch nicht genau sagen wieviel weil ich zugleich 2 weitere Maßnahmen wie SR und 1150 er Köpfe drangemacht habe. Das ist ne gänzlich andere Nummer wenn ich 30 NM in der Mitte mehr habe.
Macht man seichtes Tuning warum sollte man dann so extrem drangehen und unten viel mehr verlieren als man oben ohne Nocken gewinnen kann? Poco würde ich auch machen, um vernünftig in dem Bereich anzupassen wo die Resonanz nun stärker und damit magerer geworden ist. Man kann die Kurve leicht nach oben verschieben mit der Resonanz der Rohre aber auch mit dem Auspuff und vor allem den Nocken. Problemlos überall stärker 5-10 PS? macht Erhöhung dem Hubraumes und Kompression.

 

[Lumpenseckel]

Hallo,
muss noch anmerken das ich in meiner GS einen RT- Motor habe.
Ein Freund von mir ist ein bekannter BMW Tuningexperte und es wurden eine andere Abgasanlage, Chip, Nockenwellen usw. verbaut und so haben wir dann auch verschiedene Ansaugrohre ( Durchmesser / Längen ) ausprobiert und uns das Ergebnis auf dem Prüfstand angesehen.
Die gekürzten Rohre wie oben beschrieben haben " bei mir " das beste Ergebnis gebracht.
Wollte damit KTM-Inge nur mitteilen, das die dicken RS-Rohre nicht das Optimum sind, da zuviel Drehmoment flöten geht. Das mit den gekürzten muss man ausprobieren.....kommt darauf an auf was für eine Leistungskurve man anstrebt
.
Selbst wollte ich mehr Leistung bei möglichst gleichbleibendem oder höherem Drehmoment als bei der Serie. Dabei zieht es aber mehr Euros aus der Tasche als man zuerst ausgeben wollte. Das war schon immer so und wird auch so bleiben.
Gruß Bernd

 

[godfather of dirt]

Hallo Zusammen,

erste einmal vielen Dank für die Meinungen und Erfahrungen!
Ich halte Euch auf dem Laufenden, momentan bin ich außer Gefecht, liege mit Grippe flach.....

 

[mirwurscht]

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[mirwurscht]

hallo,
hast du evtl. das Carbon-Ansaugrohr noch ?

 

[teileklaus]

hallo,
hast du evtl. das Carbon-Ansaugrohr noch ?

ist doch mirwurscht, für was bitte, wenn es doch nix leistunsmäßig bringt, und nur die Grünen oder Blauen aufmerksam macht.. aber ist mirwurscht..haha

 

[mirwurscht]

....bist du hier der Forenclown ?

 

[teileklaus]

....bist du hier der Forenclown ?

Ja es belustigt mich wenn ich Tuningansaugrohre sehe die nix bringen. Und davor wollte ich dich warnen.

 

[Katze1]

teileklaus, räume mal deinen Briefkasten auf bzw leere ihn mal.....