Marktlücke ESA elektronischer Fahrwerkscontroller!!

[QVIENNA]

Hi

So lange? Meins hatte 3 km (ausgeliefert auf dem Anhänger)
gerd

Wegen vorher/nachher, damit ich den Unterschied besser einschätzen kann. Fahre aber auch ab und zu mit einer regulären 17er Rallye, die kommt mir wie ein Holzpflock vor.

 

[frankberger]

Das Problem bei der ganzen Geschichte: nur ein geringer Anteil der Biker wäre in der Lage, das Fahrwerk korrekt zu konfigurieren, da wären schon bei den Basics (Abstimmung zwischen vorne und hinten) sicherheitsrelevante Fehler vorprogrammiert.

der Codierstecker unterm Sitz ist sicher auch nicht für komplette Laien oder Anfänger gedacht und ist sogar von Bmw selbst..

sogar Wilbers hat reagiert und zum vollelektronischen Wesa noch eine Dynamic Feedback Verstellung per Klicks verbaut!
Wilbers Products GmbH

 

[QVIENNA]

der Codierstecker unterm Sitz ist sicher auch nicht für komplette Laien oder Anfänger gedacht und ist sogar von Bmw selbst..

sogar Wilbers hat reagiert und zum vollelektronischen Wesa noch eine Dynamic Feedback Verstellung per Klicks verbaut!
Wilbers Products GmbH

Ich weiß…
Die sogenannte Feedbackeinstellung ist die Druckstufe - gibt’s aber schon relativ lange. Hatte diese Möglichkeit schon bei der 2014er. Anbei bei der 1250er. Für meine Bedürfnisse reicht das aus, werde eher zahmer als wilder.

 

[frankberger]

Ich weiß…
Die sogenannte Feedbackeinstellung ist die Druckstufe - gibt’s aber schon relativ lange. Hatte diese Möglichkeit schon bei der 2014er. Anbei bei der 1250er. Für meine Bedürfnisse reicht das aus, werde eher zahmer als wilder.

Anhang anzeigen 440363

das ist eh feinste Ware! aber leider beide um die 2000.-euro..
stimmt, bei Wesa ist es die Druckstufe für die Feedbackverstellung. Diese soll ja nicht der Nachwipperei dienen. das Geschaukle und Nachgewippe hinten ist die Zugstufe. nimm irgend ein Motorrad und mach die Zugstufe am Bein hinten komplett auf und du wirst einen sehr ähnlichen Effekt haben.

 

[FF-GS]

Meine 10 Jahre alte luftgekühlte GS mit ESA wippt auch bei soft gar nicht nach. Und sowas simples lässt sich bei der neuesten Spitzen-GS nicht in den Griff bekommen? Einbau von Altteilen hilft nicht ? ( die von der 1200 LC)

 

[frankberger]

Meine 10 Jahre alte luftgekühlte GS mit ESA wippt auch bei soft gar nicht nach. Und sowas simples lässt sich bei der neuesten Spitzen-GS nicht in den Griff bekommen? Einbau von Altteilen hilft nicht ? ( die von der 1200 LC)

nein weil "alle" (sogar mit Sportfederung!) ESA Next Gen. ab 2017 nachwippen und vor 2017 haben sie den automatischen Fahrlagenausgleich nicht.

 

[Andi#87]

Das "blöde" am neuen ESA ist eben, das Zug und Druckstufe nicht feste sind, sondern sich an einer Kennlinie entlang hangeln die durch die Häufigkeit und Tiefe des Ein/Ausfederns die Zug/Druckstufe Dynamisch verändern. Aber so richtig nachvollziehbar und konsequent funktioniert das System nicht. Es ist wohl viel zu träge, so das, immer wenn man eine weichere Dämpfung bräuchte, das Drecksteil noch auf Hart steht.

Ich denke nicht, das es für den reinen Straßenbetrieb zwingend ein neues Wilbers oder Touratech oder was auch immer braucht. Ein Softwareupdate mit einer gescheiten Abstimmung würde 95% der "Probleme" lösen.

Und: Da BMW weiß, was Sie für ein Dämpferöl verbauen, wäre über den Außentemperatursensor noch eine Kompensation der Viskositätsänderung möglich...einfach per Software...Und sowas kann man Marketingmäßig noch gut ausschlachten.......unglaublich

 

[Gast53026]

Post geht am Thema vorbei. Sorry!