Meinungen zum Verschleiß nach ca. 18.000 km & 2 Jahren

[SQ18]

Dann mach' mal...

 

[Hajo]

Die Lösung ist doch einfach, immer schön mit ner Spritze Salzwasser auf die Dichtflächen, und die Bremsfittinge polieren…. ;-)

 

[hydrantenfritz]

Die Lösung ist doch einfach, immer schön mit ner Spritze Salzwasser auf die Dichtflächen, und die Bremsfittinge polieren…. ;-)

Du meinst für einen neuen Motor?

 

[teileklaus]

UI.. Da finde ich ein Inzahlungsnahmegesuch freundlicher.
Wenn bei anderen Händlern ein auffallend niedriger Preis erscheint, ist wahrscheinlich dass eine Zuordnung zu den Laufflächenbildern erfolgt und für andere Händler einsehbar ist.

 

[hydrantenfritz]

Ganz genau Klaus....

 

[flood]

Moin zusammen,
Ich habe nicht alle Beiträge gelesen.
Kann es sein,das das keine Riefen sondern Abriebspuren von der Kolbenbeschichtung sind? Diese Carbon irgendwas Beschichtung könnte sowas verursachen.
Und das könnte dann auch wieder verschwinden...
Also vielleicht doch nur ein opt. Mangel?
Gruß an alle.

 

[dawshill]

Moin zusammen,
Ich habe nicht alle Beiträge gelesen.
Kann es sein,das das keine Riefen sondern Abriebspuren von der Kolbenbeschichtung sind? Diese Carbon irgendwas Beschichtung könnte sowas verursachen.
Und das könnte dann auch wieder verschwinden...
Also vielleicht doch nur ein opt. Mangel?
Gruß an alle.

Eher nicht - das ist aus meiner Sicht mehr...

 

[teileklaus]

Kolbenbeschichtungen sind meist Teflon oder Ähnliche wie Tempferflon oder
MOS2 Beschichtungslack für Kolben bei Scheuerlein nachträglich

..die mit der Zeit ins Öl wandern.. Teflon macht genau das Gegenteil es schmiert.

 

[teileklaus]

8 Tage sind ins Land gegangen, was ist nun geworden bei BMW ?

 

[Mike1300]

…. sitzt zwischenzeitlich wahrscheinlich schon auf einer 1300er!

 

[teileklaus]

ich wollte eher was vom Motor wissen.

 

[FullTrottle]

Hai, na ja was man dort sieht ist weder ein Kolbenklemmer, noch Kalttreiber oder salamonischer Kippkolben Das sind die Spuren des Ölabstreifringes nix anderes! Solange da nicht blaue Wölkchen den Auspuff verlassen, passiert da nichts großartiges. Man kann es übrigens relativ gut testen, indem der warme!!! Motor abgestellt wird, ca. 20 min warten, starten und den Motor bei 4 TUmin hält und kurze Gasstösse bis ca. 7-8 TUmin gibt. Wichtig, den Hahn nicht bis Anschlag schließen immer so um die 3 -4 TUmin halten. Sollten sich bei 6 - 10 Gasstössen sichtbar blaue Wölkchen zeigen wird es langsam Zeit . Wie passiert das? Durch kleine Ungenauigkeiten beim Zusammenbau. Da kein Zylinder auch wirklich den Faktor 1 seiner Zylindrizität hat , übernehmen diese Toleranzen die Kompressionsringe auf den Kolben die Abichtung zur Wand und der Ölaabstreifring dahinter streift überflüssiges Öl von der Wand des Zylinders und befördert dieses zurück in den Motor. Und auch diese beiden Ringe haben Umfangs,-und Fertigungdifferenzen zu einander, was Laufriefen zu Folge haben kann. Die kann man wenn einmal da auch nicht mit Hochleistungsölen glätten, aber.... ein gutes 5W-30 VS Öl kann zumindest dafür sorgen das der Zustand lange bleibt wie er jetzt ist. Wenn dann aber der Punkt das ist, müssen die Zylinder raus, auf das nächst höhere Maß aufgeschliffen, nanogehohnt und mit Passkolben versehen wieder verbaut werden. Wenn das vernüftig gemacht wird von jemanden der Bock drauf hat, ist dieser Motor dann um Welten besser als ein neuer. Und um Bock drauf haben zählt dann das ganze Tablett, Kurbelwellsitz ggf. ausschleifen, Winkligkeit Pleuel nachdrücken, Kurbelwellenlagerschalen überprüfen etc. Denn als das wird im Werk zusammengeschossen und es es ist blankes Glück wenn man dann einen Motor erwischt wo das alles zufällig gepasst hat. Und solche Fotos wie das von dawshill werden wohl die Ausnahme bleiben

 

[No-GS]

Zylinder raus wird schwierig, die sind eine Einheit mit den Motorgehäusehälften.

 

[teileklaus]

Hai, na ja was man dort sieht ist weder ein Kolbenklemmer, noch Kalttreiber oder salamonischer Kippkolben Das sind die Spuren des Ölabstreifringes nix anderes! Solange da nicht blaue Wölkchen den Auspuff verlassen, passiert da nichts großartiges. Man kann es übrigens relativ gut testen, indem der warme!!! Motor abgestellt wird, ca. 20 min warten, starten und den Motor bei 4 TUmin hält und kurze Gasstösse bis ca. 7-8 TUmin gibt. Wichtig, den Hahn nicht bis Anschlag schließen immer so um die 3 -4 TUmin halten. Sollten sich bei 6 - 10 Gasstössen sichtbar blaue Wölkchen zeigen wird es langsam Zeit . Wie passiert das? Durch kleine Ungenauigkeiten beim Zusammenbau. Da kein Zylinder auch wirklich den Faktor 1 seiner Zylindrizität hat , übernehmen diese Toleranzen die Kompressionsringe auf den Kolben die Abichtung zur Wand und der Ölaabstreifring dahinter streift überflüssiges Öl von der Wand des Zylinders und befördert dieses zurück in den Motor. Und auch diese beiden Ringe haben Umfangs,-und Fertigungdifferenzen zu einander, was Laufriefen zu Folge haben kann. Die kann man wenn einmal da auch nicht mit Hochleistungsölen glätten, aber.... ein gutes 5W-30 VS Öl kann zumindest dafür sorgen das der Zustand lange bleibt wie er jetzt ist. Wenn dann aber der Punkt das ist, müssen die Zylinder raus, auf das nächst höhere Maß aufgeschliffen, nanogehohnt und mit Passkolben versehen wieder verbaut werden. Wenn das vernüftig gemacht wird von jemanden der Bock drauf hat, ist dieser Motor dann um Welten besser als ein neuer. Und um Bock drauf haben zählt dann das ganze Tablett, Kurbelwellsitz ggf. ausschleifen, Winkligkeit Pleuel nachdrücken, Kurbelwellenlagerschalen überprüfen etc. Denn als das wird im Werk zusammengeschossen und es es ist blankes Glück wenn man dann einen Motor erwischt wo das alles zufällig gepasst hat. Und solche Fotos wie das von dawshill werden wohl die Ausnahme bleiben

Oha da haben sich in deine Überlegungen, wo kommen die her wie lassen sie sich beweisen? viele Fehler eingeschlichen die mir sagen: du kennst die Sachen nicht.. Nicht mal den LC Motor.
Ungenauigkeiten wie du das nennst, werden in der Einlaufphase des Motors begradigt, die Einlaufzeit ist meist länger als man wahrhaben will. Nikasilzylinder haben fast null Verschleiß bei guten intakten Motoren und nach 100 000 km sieht man an alten 11 ern noch schön die Honspuren, die Ringe verschleißen eher.
Fehler 1 Erst mal kann man auf dem Bild nicht genau sagen wie hoch die Reiberspuren sind, um auf den Ölabstreifer zu schließen.
Die Reibespuren sind genauso hoch wie der verursachende Ring, wenn also der obere Kompressionsring die Spuren verursacht dann sind die Spuren so hoch wie der Ring in OT . das würde dann bewesen dass der Ölabstreifer der zudem gut geschmiert ist, nicht der Verursacher sein kann, weil dann wäre die Reiberspur nur soweit wie der hochstreift!

Fehler 2 die Zylinder können nicht raus das sind 2 Gehäusehälften
Fehler 3. die Zylinder lassen sich nicht ausschleifen da Nikasil oder Ähnlich auf Alu Grundmaterial.
Nur Bohren und neu Beschichten , das aber auch nicht in Deutschland, Mahle oder KS macht nix mehr
Fehler 4 Übermaßkolben gibt es nicht bei BMW. Nachfertigen lasssen kann ich welche, wenn man 600.- pro Kolben bezahlt. = Unwirtschaftlich
Punkt 5 Kurbelwellensitz schleifen, heißt Übermaßlagerschalen, die sind auch nicht vorgesehen zu verkaufen.
Fehler 6 wenn man diese Vorgeschalgenen Profi Motorenbauer Reparaturen, die aber sicher auch in Einzelfertigung möglich sind, zusammenzählt kommt man mit einem Alten Motor auf Preise, die man für einen Neuen bezahlt und hat Garantie.. = Wirtschaftlicher Unsinn, wenn man nicht ggf auf eine 1300 er Bohrung geht und dann gegen einen 1300 er Motor vergleichend rechnet..
Das wird im Werk so gut "zusammengeschossen" dass die Passungen stimmen, die Kolbenlaufspiele sind extrem eng.. Vl sogar zugunsten von Lebensdauer und wenig Ölverbrauch ZU ENG?
Da werden Paarungen A- B zusammengenommen.
Ich d e n k e hier an zu enge Passung oder unpassendes Ringmaterial beim Zulieferer der dann vermutlich den Motor bezahlt..

 

[hydrantenfritz]

Denn als das wird im Werk zusammengeschossen und es es ist blankes Glück wenn man dann einen Motor erwischt wo das alles zufällig gepasst hat. Und solche Fotos wie das von dawshill werden wohl die Ausnahme bleiben

Nein....

Wie der Klaus schon erklärt hat, in den 2 letzten Sätzen.

Da wird nichts "zusammengeschossen"

Da werden Komponenten mit den "passenden" Toleranzen ( A/B/ vielleicht C) ( Kurbelwellen/Pleuellager/Kolben/Kolbenringe Ventilführungen/Ventile usw) kombiniert, bei der Montage und dem Bereitstellen der Komponenten. So das ideale Betriebsspiele herrschen.




Und sicher passieren da manchmal Fehler. Ich kenne selber aber keine.

 

[Andi#87]

Zusammengeschossen hält keine 570.000km, da kannst Dir aber sicher sein.....

 

[teileklaus]

Bonsai..
Aber vl hört man mal was vom Besitzer?

 

[Andi#87]

Bonsai..
Aber vl hört man mal was vom Besitzer?

Just am Montag
Ende ? nach - 539.000 Km BMW R1250 GSA ?

 

[Pjotr]

Da wird nichts "zusammengeschossen"

Da werden Komponenten mit den "passenden" Toleranzen ( A/B/ vielleicht C) ( Kurbelwellen/Pleuellager/Kolben/Kolbenringe Ventilführungen/Ventile usw) kombiniert, bei der Montage und dem Bereitstellen der Komponenten. So das ideale Betriebsspiele herrschen.

Genau so ist. Darauf wird man btw. von einem pfiffigen Fachmann während einer Werksführung hingewiesen….,wenn man danach fragt.

 

[hydrantenfritz]

Ja..und der ausgewiesene Facmann wird bei den ganz wichtigen Komponenten die Innen und aussen-Messchrauben sowie die Wachsstreifen für die Gleitlager bemühen. Bei Reparaturen. So es der Motor zulässt...( 1250/1300!!)