Metzeler bringt M9 RR in GS-Größe - 120/70-19 + 170/60-17

[Gast 11390]

sollten bestimmt 90% von denen die da auf die Schnauze fallen, nicht dem Reifen die Schuld geben

..... das ist wohl war, wenn es aber im Kopf verankert ist kannst du denen viel erzählen.

Power Cup2 hatte ich letztes Jahr (weil Slicks nicht lieferbar) auch gefahren, toller Reifen

 

[manfred180161]

Und einen Anhänger mieten? gibt es ja relativ günstig

Stimmt wohl, aber einerseits ist die Anschaffung der Anhängerkupplung doch etwas intensiver und andererseits möchte ich die Gelegenheit für eine schöne Fahrt durch Süddeutschland nutzen

 

[Gast 11390]

Stimmt wohl, aber einerseits ist die Anschaffung der Anhängerkupplung doch etwas intensiver und andererseits möchte ich die Gelegenheit für eine schöne Fahrt durch Süddeutschland nutzen

ok ist ein Argument

 

[sk1]

Ein TT kann so viel mehr , als eine GS.

Stimmt zum Teil. Kommt natürlich auf den Fahrer an.

wenn aber der Stick nicht auf Temperatur ist - Abflug.

Stimmt!!

Die Regeln von vor 20 Jahren - Rennstrecke - Rennreifen - sind inzwischen komplett überholt und einfach nicht mehr gültig

Ja die heutigen Hypersportreifen wie der TT können viel mehr als die alten Reifen mit Straßenzulassung. Ich selbst hatte mir den TT vor meinen sechstägigen Spanien Event im März gekauft, da die Temperaturvorhersage in Aragon bei 8-14 Grad war. Und ich die Strecke nicht kannte. Meine Bedenken, der vorgewärmte Slick kühlt ab ........; es kam aber anders als vorhergesagt. Es wurde warm. Da der TT jetzt einmal drauf war, bin ich diesen auch am ersten Tag gefahren; Ja sind gut aber nicht mit einem Slick zu vergleichen (die Details spare ich mir, sind hier im GS Forum auch nicht wichtig). Die nächsten fünf Tage (davon 3 Tage Valencia) bin ich Slicks gefahren .......... wie auch 97% der anderen Teilnehmer ......

Fazit: Der TT ist sicherlich für die GS, normale Größe, für die Rennstrecke ein Top Reifen. Vielleicht sollte es dabei nicht zu heiß (Hochsommer über 30 Grad) sein und der Asphalt extrem (ist in Spanien oft der Fall) ............

 

[Maxell63]

hängt EXTREM vom Fahrer ab. Z.Bsp ist auf dem Hockenheimring der Unterschied zwischen einem Anfänger und einem sehr guten Fahrer bei bis zu 40 Sekunden (pro Runde!). Da willst Du einem Anfänger doch keinen Slick geben. Wenn ich sehe, was "draussen" so los ist, dann sind vielleicht 10% in der Lage, so zu fahren, dass ein TT nicht mehr ausreicht

 

[manfred180161]

Angekommen, sehen gut aus.

Montage am 2.Mai, am 4. dann Anfahrt zum Sachsenring

 

[Gast 11390]

Achte auf dem Sachsenring auf den Luftdruck (Wetterabhängig) und du wirst mit dem M9 mächtig Spaß haben

 

[qtreiber]

Da fehlen die letzten zwei Millimeter. Und das ist genau das, was der M9 nicht so gut kann.

und welcher kann das in dieser Reifendimension (170er) besser bei vergleichbarer Laufleistung?

 

[OSM62]

Die letzten 2 mm waren einfach darin begründet das meine Teststrecke zu frei war und ich extrem sauber fahren konnte, dann reicht der Topspeed (220 km/h) Berg runter nicht um weiter runter zu kommen.

Gegentest mit meiner XR auf dem Heimweg einen Tag später von der Arbeit nach Hause auf selber Strecke brachte sofort wieder die gewünschte max. Schräglage:

 

[Serpel]

und welcher kann das in dieser Reifendimension (170er) besser bei vergleichbarer Laufleistung?

Dunlops Sportsmart TT zum Beispiel kann das deutlich besser. Von Laufleistung hatte ich nichts geschrieben. Aber diesbezüglich ist der M9 RR ja auch kein Musterknabe.

Freilich: der M9 RR ist sicher eine gute Wahl - gesamthaft gesehen.

Gruß
Serpel

 

[qtreiber]

Dunlop war auf meinen Mopeds bisher nur 1x vertreten, aber viele Jahre her. Roadsmart.

 

[Serpel]

Hatte den Roadsmart 2 mal auf einer Schottlandtour drauf. War zwar ein Reifen fürs Grobe, hat mich aber trotzdem nicht überzeugt. Details weiß ich nach so langer Zeit nicht mehr.

Freilich ist der Sportsmart TT damit nicht ansatzweise zu vergleichen - der funktioniert bei sportlicher Fahrweise wirklich ganz ausgezeichnet.

Gruß
Serpel

 

[Maxell63]

und welcher kann das in dieser Reifendimension (170er) besser bei vergleichbarer Laufleistung?

JEDER 170er Reifen ist nicht schwer auf die "Kante" zu fahren. Aber was sagt das aus?

 

[qtreiber]

JEDER 170er Reifen ist nicht schwer auf die "Kante" zu fahren. Aber was sagt das aus?

es ging darum was der M9 nicht so gut kann. Siehe #43.

 

[OSM62]

JEDER 170er Reifen ist nicht schwer auf die "Kante" zu fahren.

Eine so verallgemeinernde Antwort hätte ich jetzt nicht wo dir erwartet.

 

[Maxell63]

Hallo Micha, das ist meine Erfahrung.... Am "schwersten" war es wohl mit dem Road5 Trail... oder?

 

[OSM62]

Hallo Micha, das ist meine Erfahrung.... Am "schwersten" war es wohl mit dem Road5 Trail... oder?

Road 5 Trail:

M9 RR:

CRA 4:

alles easy bis zur Kante.

Welcher gar nicht geht ist der Road 6:

Da bleibt selbst bei identisch (z. B. wie die 3 oben gezeigten) gefahrener Schräglage ein freier Streifen (hier könnte ihre Werbung stehen) von ca. 2cm.

 

[qtreiber]

Der Road6, 190er auf der V4 Pikes Peak, gefiel mir mit zunehmender Laufleistung immer weniger. Streifen auf der hinteren Flanke ca. 2mm.

 

[OSM62]

Der Road6, 190er auf der V4 Pikes Peak, gefiel mir mit zunehmender Laufleistung immer weniger. Streifen auf der hinteren Flanke ca. 2mm.

Der 190er Road 6 auf der XR wurde bei mir mit den Kilometern immer besser und die Kante war auch erreichbar:

Der Road 6 ist aber zu tourig ausgelegt:
Test 05/2022 - Michelin Road 6 auf S 1000 XR - K 69 - BMW-MOTORRAD-PORTAL.de

 

[Maxell63]

Fahre den M9 seit 1000 KM auf der GS1300.
Meiner Meinung nach, ist der Metzeler in der Summe der Eigenschaften in Bezug auf Gefühl, Stabilität, Strassenlage, Vertrauen der beste Reifen bezüglich der Fahreigenschaften für die GS.
Wenn der einigermassen Km macht (mehr als 4000) , gibt es für mich nichts besseres.