Motorrad-Nachrichten
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WorldEater
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Auf reinen Renngeräten mag das ja Sinn machen... aber auf der (Land-)Straße?
Völlig übertrieben...
Völlig übertrieben...
frank69
Und sieht vor allem total scheixxe aus...
Sob68er
Eigentlich sind das eher verkappte integrierte Sturzbügel.
F
FF-GS
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Was kosten da die Sturzteile.... 
appraxas
Viel Geld 
B
Bullerbue
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Man sollte den ganzen Designern einfach keinen Bauschutt aus abgerissenen Asbest verseuchten Häusern der 60 er Jahre zu rauchen geben. Das ist nicht zielführend. 
maxquer
Wieso? Traust Du Dich nicht mit 300km/h über die Landstraße zu fahren?
Gruß,
maxquer
R
RogerWilco
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Der neue V2 aus Bologna wird beschrieben:
https://www.ducati.com/de/de/innovation/motoren/ducati-v2
Ducati-V2 neu mit 890 cm³ und 120 PS: Neuer Motor, ohne Desmo, mit mehr Drehmoment
https://www.ducati.com/de/de/innovation/motoren/ducati-v2
Ducati-V2 neu mit 890 cm³ und 120 PS: Neuer Motor, ohne Desmo, mit mehr Drehmoment
Zuletzt bearbeitet:
WorldEater
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Ich glaub da muss ich der CRF erst noch einen Turbolader verpassen...Wieso? Traust Du Dich nicht mit 300km/h über die Landstraße zu fahren?
Gruß,
maxquer
Hooner
AmperTiger
Themenstarter
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Dann beantwortet das meine Frage nach einer Desert X und anderen mit dem 937ccm über 2024 hinaus. Die sind deshalb nicht bestellbar, weil es einen neuen gibt.
Dann in der 115ps version
R
RogerWilco
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Duc V2: Der neue Motor gleichmal 5,9kg leichter als der Testastretta und 9,4kg leichter als der Superquadro, neben vielen anderen Highlights ein bemerkenswertes Ergebnis.
Neuer Quickshifter ohne Mikroschalter, variable Ventilsteuerung und ohne Desmo gehen die Wartungskosten auch noch nach unten. Ventilspiel-Kontrolle alle 40tkm?
Ölschmierung mit Rennsporttechnik.
Am 5.9. neue Ducati Welt-Premiere. Dann wird das erste Bike mit dem Motor der Öffentlichkeit präsentiert.
Haltbarkeit auch der Open-Deck/Alu-Laufbuchsen wird die Supersportklasse nicht zeigen können, die fahren ja immer nur ein paar Runden und vielleicht kommt da auch anderes Material zum Einsatz. Aber das werden die schon getestet haben. Dass man das selbst zerlegen kann: schwierig, aber vielleicht auch gar nicht notwendig. Der 100tkm Test wird interessant.
Neuer Quickshifter ohne Mikroschalter, variable Ventilsteuerung und ohne Desmo gehen die Wartungskosten auch noch nach unten. Ventilspiel-Kontrolle alle 40tkm?
Ölschmierung mit Rennsporttechnik.
Am 5.9. neue Ducati Welt-Premiere. Dann wird das erste Bike mit dem Motor der Öffentlichkeit präsentiert.
Haltbarkeit auch der Open-Deck/Alu-Laufbuchsen wird die Supersportklasse nicht zeigen können, die fahren ja immer nur ein paar Runden und vielleicht kommt da auch anderes Material zum Einsatz. Aber das werden die schon getestet haben. Dass man das selbst zerlegen kann: schwierig, aber vielleicht auch gar nicht notwendig. Der 100tkm Test wird interessant.
gstrecker
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Wenn der Motor in einer Multi kommt und die dann so 220 kg hätte würde es mich sehr interessieren.
frank69
Ducati wird wieder interessant für mich, tolle Optik, weg von Desmo, lange Wartungsintervalle, alles sehr, sehr gut.
Und die anderen Hersteller helfen mit optischen Ausfällen
Und die anderen Hersteller helfen mit optischen Ausfällen
R
RogerWilco
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Ja, die neue Multi V2 könnte den neuen Motor bekommen.
Desertx, PanigaleV2, Monster, Scrambler, etc. ebenso.
Desmo nur noch für Max-Performance, also Panigale V4, Desmo-Mono, MotoX,
Die Leute in Bologna haben einen Plan, scheinbar auch die Leute um diesen umzusetzen.
Wenn du schon mal hochpreisig Desmo als Hersteller begründet und verkauft hast, geht Ventilfeder-Technik zugunsten geringerer Komplexität und steigender Marge, dazu neue Kunden-Klientel von anderen Herstellern abzugreifen (die Desmo immer wie der Teufel das Weihwasser gemieden haben)
Kann mir nicht vorstellen, dass eine V2-Ducati mit Ventilfedern den Preisvorteil in der Fertigung an die Kunden weiter gegeben bekommt.
Desertx, PanigaleV2, Monster, Scrambler, etc. ebenso.
Desmo nur noch für Max-Performance, also Panigale V4, Desmo-Mono, MotoX,
Die Leute in Bologna haben einen Plan, scheinbar auch die Leute um diesen umzusetzen.
Wenn du schon mal hochpreisig Desmo als Hersteller begründet und verkauft hast, geht Ventilfeder-Technik zugunsten geringerer Komplexität und steigender Marge, dazu neue Kunden-Klientel von anderen Herstellern abzugreifen (die Desmo immer wie der Teufel das Weihwasser gemieden haben)
Kann mir nicht vorstellen, dass eine V2-Ducati mit Ventilfedern den Preisvorteil in der Fertigung an die Kunden weiter gegeben bekommt.
Andi#87
Nächstes Jahr?
B
Bullerbue
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Wie es aussieht 05.11. Eicma Vorpremiere…
Ducati-V2 neu mit 890 cm³ und 120 PS: Neuer Motor, ohne Desmo, mit mehr Drehmoment
John_Stiles
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philipp404
Neue Suzuki DRZ 400 auf der EICMA erwartet, angeblich mit Euro 5+ auch für Europa
Laut Suzuki-Website
151 kg
300mm Bodenfreiheit
280/296 mm Federweg
890-920mm Sitzhöhe
38 PS / 37 NM
DR-Z4S — Suzuki Motorrad
news.webike.net
Laut Suzuki-Website
151 kg
300mm Bodenfreiheit
280/296 mm Federweg
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38 PS / 37 NM
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