Neue BMW R1250GS: 136 PS, 5 Kilo schwerer

[Q_Treiber_Josef]

Ja, ich

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Ich auch, auf der Rennstrecke, und dort geht die LC in JEDEM Drehzahlbereich besser wie beide Lufti's (Jg 04 und 12) die ich hatte.

Saubere flüssige und runde Linie Gordon !

Scheint auch ein für die ELWMS passender nicht zu schneller Kurs zu sein.

Josef

 

[mikels]

Die 5 kg Mehrgewicht sind für mich nicht so wichtig. Habe laut meiner App ca. 25kg Übergewicht, wollte schon lange eigentlich mal abnehmen. Das werd ich jetzt tun, wenn ich 5 kg geschafft habe kauf ich die neue, dann hab ich die Mehrleistung bei gleichem Systemgewicht [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23].


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Gerade Du, der mit den Dingern auf den Kreisel fährt, müsste eigentlich das Leistungsgewicht immer im Blick haben, jetzt entäuschst Du mich aber sehr. Von Dir hätte ich eine objektivere Einstellung erwartet.

Mike

 

[scheune]

Gerade Du, der mit den Dingern auf den Kreisel fährt, müsste eigentlich das Leistungsgewicht immer im Blick haben, jetzt entäuschst Du mich aber sehr. Von Dir hätte ich eine objektivere Einstellung erwartet.

Mike

macht er doch, scheinbar is da bei ihm selbst das größte Potential und auch noch gesund ��

Ich jab hab die letzten 2Jahre ca 6 Kilo bei mir eingespart -> „Systemleistunggewicht“

Gruß M.

 

[der_brauni]

Die 5 kg Mehrgewicht sind für mich nicht so wichtig. Habe laut meiner App ca. 25kg Übergewicht, wollte schon lange eigentlich mal abnehmen. Das werd ich jetzt tun, wenn ich 5 kg geschafft habe kauf ich die neue, dann hab ich die Mehrleistung bei gleichem Systemgewicht [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23].


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Ja Gordon,
das mit dem geringen Mehrgewicht und dass das alles keine Rolle spielt und dass man das mit eigener Diät wieder gut machen kann, ist eben in meinen Augen der Schmarrn, der immer wieder von den Gewichtsfeti.schisten vorgetragen wird.
Man kann auch das Eine tun ohne das andere zu lassen. Das Mopped statt 5 kg mehr um das Gleiche leichter machen, zusätzlich 5 kg abnehmen = 15 kg Gewichtsvorteil, auf der Rennstrecke ist das eine Hausnummer, mit der sich bestimmt das eine oder andere Zehntel reinholen lässt.
Anderes Beispiel, als die G/S 1980 bei BMW das Licht der Welt erblickte war sie grade mal 192 kg schwer, am anderen Ende der Skala liegt die künftige 1250er Adv. deren Gewicht mit der zu erwartenden Zunahme bei 270 kg liegen dürfte. Merkst du was?
Da wundert es einen doch nicht, wenn älter werdende GS-Piloten sich ganz und gar vom Biken verabschieden, oder schlimmer noch z.B. auf eine 300er Versys downsizen, oder noch viel schlimmer gar auf ein E-Bike.

Gruß Thomas

 

[mikels]

macht er doch, scheinbar is da bei ihm selbst das größte Potential und auch noch gesund ��

Ich jab hab die letzten 2Jahre ca 6 Kilo bei mir eingespart -> „Systemleistunggewicht“

Gruß M.

Und wenn Du an der Karre eingespart hättest zusätzlich wäre das Leistungsgewicht noch besser, was redest Du Dir ein, kannst Du nicht Rechnen, der Bock ist einfach zu schwer geworden.

 

[scheune]

Was noch super funktioniert, einfach nur halbvoll tanken, spart auch 10 Kilo.
wiegt 95iger eigentlich weniger als Aral102, muss ich ma rescherschieren

Gruß M

 

[Enduroopa]

Ja Gordon,
das mit dem geringen Mehrgewicht und dass das alles keine Rolle spielt und dass man das mit eigener Diät wieder gut machen kann, ist eben in meinen Augen der Schmarrn, der immer wieder von den Gewichtsfeti.schisten vorgetragen wird.
Man kann auch das Eine tun ohne das andere zu lassen. Das Mopped statt 5 kg mehr um das Gleiche leichter machen, zusätzlich 5 kg abnehmen = 15 kg Gewichtsvorteil, auf der Rennstrecke ist das eine Hausnummer, mit der sich bestimmt das eine oder andere Zehntel reinholen lässt.
Anderes Beispiel, als die G/S 1980 bei BMW das Licht der Welt erblickte war sie grade mal 192 kg schwer, am anderen Ende der Skala liegt die künftige 1250er Adv. deren Gewicht mit der zu erwartenden Zunahme bei 270 kg liegen dürfte. Merkst du was?
Da wundert es einen doch nicht, wenn älter werdende GS-Piloten sich ganz und gar vom Biken verabschieden, oder schlimmer noch z.B. auf eine 300er Versys downsizen, oder noch viel schlimmer gar auf ein E-Bike.

Gruß Thomas

Wenn ich auf der Rennstrecke Zehntelsekunden suchen würde dann wäre die GS nicht meine Wahl, wenn ich im GELÄNDE fahren will dann wäre die GS nicht meine Wahl ( dafür hab ich die XChallenge [emoji16] ) die GS kann halt alles ein bisschen, zum Reisen perfekt , halt einfach die ELWMS.

Die 80 G/S ( 50PS ) mit der 2019 ADV zu vergleichen ist wie Äpfel mit Birnen....




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[Gerdos]

Sich an den ca. 5-10 kg +- gewicht, an einer dicken reiseenduro, aufzuhängen ist doch lächerlich, da suchen die nicht gs, oder nicht mehr gs fahrer aber gewaltig in den krümeln :-)

r1200GS LC : Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 244 kg

Honda AT ADS: Gewicht vollgetankt 243kg

KTM 1290 SA: "Trockengewicht" 215 kg +ca. 24kg sprit und öl 239kg

Multi 1260s: Trockengewicht 212 kg +ca. 24kg sprit und öl 236kg

Triumph Tiger 1200: Gewicht trocken (mit ABS) 243 kg +...

Yamaha Tenere: Gewicht, fahrfertig, vollgetankt 257 kg

 

[der_brauni]

Ne Gordon,
das ist nigs ein Äpfel und Birnen Vergleich, beide waren und sind für den selben Einsatzzweck gebaut.
Das besondere an der GS ist und war es eben ein alltagstaugliches Multitool zu sein, welches zumindest auch fernreisetauglich sein sollte.
Daher auch eine gewisse Kompetenz in Sachen Schlechtwege bzw. Gelände haben sollte. Auf einer Fernreise wird der gemeine Fahrer eben nicht jedes Mal das Bike wechseln können, wenn sich die Bedingungen ändern.
Dass es für jeden speziellen Einsatzzweck bessere Moppeds gibt, ist doch eine Binsenweisheit, was in diesem Forum bestimmt schon min. 1000 mal durchgekaut wurde.
Die GS-Kuh ist bisher eben die berühmte eierlegende Wollmilchsau, und daher ein Supermopped für Leute, welche nur eines haben können oder wollen.
Davon entfernt man sich eben mit immer stärkeren und leider auch schwereren und teureren Reisedampfern. Ob das für BMW der richtige Weg ist, wird sich zeigen. Ich finde das eben nicht so toll.

Gruß Thomas

 

[Enduroopa]

Ja, ich wäre auch für ne 800er Kardan-Boxer GS mit 100 PS und < 200 kg zu begeistern.
Denke aber nicht dass die kommen wird.



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[mikels]

Sich an den ca. 5-10 kg +- gewicht, an einer dicken reiseenduro, aufzuhängen ist doch lächerlich, da suchen die nicht gs, oder nicht mehr gs fahrer aber gewaltig in den krümeln :-)

r1200GS LC : Leergewicht fahrfertig, vollgetankt 244 kg

Honda AT ADS: Gewicht vollgetankt 243kg

KTM 1290 SA: "Trockengewicht" 215 kg +ca. 24kg sprit und öl 239kg

Multi 1260s: Trockengewicht 212 kg +ca. 24kg sprit und öl 236kg

Triumph Tiger 1200: Gewicht trocken (mit ABS) 243 kg +...

Yamaha Tenere: Gewicht, fahrfertig, vollgetankt 257 kg

lies doch einfach das was ich geschrieben habe und interpretiere nicht Deinen Ansichten mit hinein.

 

[Gerdos]

lies doch einfach das was ich geschrieben habe und interpretiere nicht Deinen Ansichten mit hinein.

Hast ja recht, war allgemein ein schuß gegen das gewichtsmimimi, hab dein zitat wieder raus genommen!
Eine reiseenduro in der klasse hat nun mal dieses gewicht, und unterscheidet sich auch nicht groß von allen anderen!
An einer alten 800gs war ja auch nichts drann, es ist auch nur eine 800er und keine 1200er... aufgerüstet mit sturzbügeln und adv. gedöns kommt die auch über 200kg!
Wie enduropa schon sagt, es ist kein moped um 10tel auf der renne rauszukitzeln oder im gelände die höchsten sprünge zu machen..dafür gibts z.b. die hp`s ! Mir gefallen dicke moppets in dieser klasse und da kommt es nicht auf ein paar kilo rauf oder runter an!

Das Leistungsgewicht ist stetig am steigen, nicht viel aber immerhin

r 80 g/s = 0,26 ps/kg
r 1150 gs = 0,34 ps/kg
r 1200 gs (tü) = 0,48 ps/kg
r 1200 gs(lc) = 0,53 ps/kg
r1250 gs ca. 0,57 ps/kg

 

[der_brauni]

Sich an den ca. 5-10 kg +- gewicht, an einer dicken reiseenduro, aufzuhängen ist doch lächerlich, da suchen die nicht gs, oder nicht mehr gs fahrer aber gewaltig in den krümeln :-)
....

Also Gerd, ich erlaube mir einfach mal als GS-Fahrer und BMW-Fanboy hier mal das Gewicht zu kritisieren...
Für mich sind eben die 5 kg Mehrgewicht nicht lächerlich, denn eigentlich ist mir die jetzige GS schon zu schwer.
Jedes zusätzliches Kilo ist für mich da ein Schritt in die falsche Richtung; für den, der eine GS unbedingt schwer haben will, gibts ja eh noch genügend Möglichkeiten hier entsprechend aufzurüsten.
Und es gibt keinen Grund hier auf die noch schwereren Mitbewerber zu zeigen, schließlich hat BMW als Marktführer auch die Pflicht technologisch mit vorne dran zu sein.
Außerdem zeigt Ducati und KTM, dass man auch richtig starke Großenduros leichter bauen kann.
Ok, die haben beide keinen Kardanantrieb und vor allem keinen sackschweren Trampel-lever.

Gruß Thomas

 

[Jan-Gerd]

Das Leistungsgewicht ist stetig am steigen, nicht viel aber immerhin

r 80 g/s = 0,26 ps/kg
r 1150 gs = 0,34 ps/kg
r 1200 gs (tü) = 0,48 ps/kg
r 1200 gs(lc) = 0,53 ps/kg
r1250 gs ca. 0,57 ps/kg

1290 SA S = 0,67 PS/Kg

 

[die_kleine_q]

Ja, ich wäre auch für ne 800er Kardan-Boxer GS mit 100 PS und < 200 kg zu begeistern.
Denke aber nicht dass die kommen wird.



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Sieh an, schon sind wir einer Meinung :-)
Und ich wär alsbald beim Händler.
Wäre ja sogar mit der rninet Scrambler oder der Stadtenduro zufrieden wenn man da nur das Urlaubs gepäck ordentlich unterkriegen würde. Aber mein Händlerbesuch mit entsprechender Nachfrage wurde nur mit einer Softgepäcktasche beantwortet. Wie soll da Campingausrüstung und Klamotten draufpassen?
Die paar Schotterwege die ich bisher gefahren bin gingen auch mit meiner Multistrada 1000 und der Sprint RS -leider ebenfalls keine für mich reisetauglichen Mobbeds.
N Bekannter macht mit seiner 12 er Luftgekühlten richtige Abenteuerurlaube (u.a. Albanien, Türkei, Georgien, Russland) wo auch mal ein im Schlamm oder Sand festgefahrenes und abgelegtes Mobbed wieder alleine zurück in die Senkrechte und auf tragenden Untergrund bugsiert werden muss. Da bin ich Kleingewachsener bei 250kg Mobbedgewicht schon überfordert.
Mit meiner DR650 ging das problemlos. War halt aber auch ein Kettenmobbed.
Also für mich gilt: kleiner und leichter aber Reisetauglich, Boxer-Motor und alleine händelbar, dann kommt BMW mit mir wieder ins Geschäft.
Gruß
Bernd

 

[GummiQ-Treiber]

Der Ursprungsgedanke in 2012 zu eine GS TÜ war, hauptsächlich das Leichtgewicht im Gegensatz zu Ihren Kollegen wie 1200XT, Varadero VFR1200 Crosstourer etc... die ganzen Eisenhaufen halt.

 

[Gerdos]

Also Gerd, ich erlaube mir einfach mal als GS-Fahrer und BMW-Fanboy hier mal das Gewicht zu kritisieren...
Für mich sind eben die 5 kg Mehrgewicht nicht lächerlich, denn eigentlich ist mir die jetzige GS schon zu schwer.
Jedes zusätzliches Kilo ist für mich da ein Schritt in die falsche Richtung; für den, der eine GS unbedingt schwer haben will, gibts ja eh noch genügend Möglichkeiten hier entsprechend aufzurüsten.
Und es gibt keinen Grund hier auf die noch schwereren Mitbewerber zu zeigen, schließlich hat BMW als Marktführer auch die Pflicht technologisch mit vorne dran zu sein.
Außerdem zeigt Ducati und KTM, dass man auch richtig starke Großenduros leichter bauen kann.
Ok, die haben beide keinen Kardanantrieb und vor allem keinen sackschweren Trampel-lever.

Gruß Thomas

Eben und alle andere sind noch schwerer!!
Würde auch eine mit 190kg nehmen aber es geht halt (vermutlich) bei einer 1200er mit kardan und gedöns nicht leichter!
Ich mag die laufkultur des boxers und den druck aus dem keller, ist mir wichtiger als leistung und ein paar kg weniger!

 

[Hallenser]

...Ich mag die laufkultur des boxers...

Ähhhmmm, fährst Du schon das neue Modell???
Wenn der LC-Boxer Eines doch eher nicht hat, ist das „Laufkultur“!?

 

[lomax]

bis 4000 UpM hat er schon Laufkultur, man darf nur nicht höher drehen

 

[Gerdos]

Ähhhmmm, fährst Du schon das neue Modell???
Wenn der LC-Boxer Eines doch eher nicht hat, ist das „Laufkultur“!?

Meiner schon, aber ich muss eh ein glückspilz sein was meine lc angeht