Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[sigmali]

Ein gesunder Mittelweg wäre gut ... die Genehmigungsverfahren könnten in der Tat mehr Zeitdruck vertragen, in der freien (Planungs)Wirtschaft ist es auch möglich, teils sogar von amtswegen gefordert. Da soll sich der Schimmel endlich mal etwas mehr bewegen! Das brächte auch den notwendigen Schwung in die verstaubte Bude. Die Zukunft kommt schneller als gedacht.

den ersten Satz kann ich für mich nicht nachvollziehen... ich habe meinen Tesla bislang überlebt ... allerdings auch nur mit Teilautonomem System

Finepixler hat ja vmtl. nicht nur die Insassen im Tesla gemeint. Dass nicht wenige in unserer Zeit zunächst (nur) an sich denken ist ja nicht neu.

Beispiele für misslungenes autonomes Fahren -vor allem in USA, aber nach meiner Erinnerung auch in Norwegen- gibt es genügend. Bei denen dann auch Zweiradfahrer oder andere Verkehrsteilnehmer die Dummen waren und abgeräumt wurden. Selbst bei mit Blaulicht abgesicherten Gefahrenstellen.
Den Musk hat das anscheinend recht wenig gejuckt.

 

[blackbeemer]

Noch viel mehr wurden "abgeräumt", weil deren Gegenüber während der Fahrt mit dem Smartphone hantiert hat.

 

[Q...rious]

...Dass nicht wenige in unserer Zeit zunächst (nur) an sich denken ist ja nicht neu. ...

Gut dass andere gern für andere "denken", alter Hut mit steifer Krempe ...
Gibt es auch Statistiken, wieviele Unfälle (und Opfer) das autonome Fahren bisher vermieden hat ?

 

[Spark]

Geht's hier um Elektrofahrzeuge oder um die Person Musk?

 

[Tom_Bo]

Irgendwie wird hier (fast) immer auf den finanziellen Punkten bei irgendwelchen Ranz Kisten als Kleinwagen herumgerechnet...
Keiner sieht mal was anderes: So ein Power BEV fährt der maßen geil, gerade im Alltag, da kommt ein Benziner nur ran, wenn der 3-4mal soviel kostet. Und was braucht so eine Benzinkarre dann?
Extrembeispiel:
Volllast (Autobahn) ist beim Tesla Performance nach 60-80km Ende, ein 500PS Benziner braucht bei Volllast so um die 70l/100km, kommt also etwas weiter.
Ich finde den Abzug einfach geil, bisschen besser auf 100km/h wie ne GS, und nur doppelt so teuer!
;-))

Also: Leben und Leben lassen, `n alter Benziner mit wenig km läuft garantiert billiger.
Aber schöner, nee, also wirklich nicht.

Gruß, Tom_Bo

 

[Lewellyn]

Da der Cybertruck ne 80km/h-, vielleicht eine 100km/h-Zulassung schon aus Gewichtsgründen bekommen wird, wird das Interesse in D, selbst wenn er mal die EU-Zulassung bekommt, eher übersichtlich sein.

Aber die V2H mit 11kW, das ist schon nett.

 

[Sonntagsbummler]

Die Wallbox von Heidelberg gab es vor 2 Jahren für knapp 400 Euro, Installation selbst gemacht....für unseren Fiat 500E reicht das. Der Strom aus dem Netz kostet natürlich auch den "normalen" Tarif, aber rein rechnerisch günstiger als ein 5 L/100km Verbrenner....

...aber, wir nutzen ihn nur in der Stadt und auf Kurzstrecke. Langstrecke (mehr als 50 km) und Urlaubsfahrten mit dem XD3.

Wir haben auch die Heidelberger. Zwar etwas günstiger, aber ist jetzt nicht ausschlaggebend. Das Schlimme daran war, dass vorher Wallboxen gefördert wurden, auch für die, die gar keinen E-Karren fahren/fuhren.
Aber diese Kosten hatten wir mit der ersten THG-Prämie wieder drin.

Jetzt nochmal zu den Subventionen; Ich rege mich auch nicht auf, dass das Monatsticket nur 49€ kostet. Die Bahn bzw. ÖPNV wird schon seit Jahrzehnten subventioniert. Selbst wer nur mit dem Fahrrad unterwegs ist, kauft garantiert irgendwo subventionierte Lebensmittel oder sonstwas. Hier sollen alle mal den Ball flach halten.
Beschwert euch bei der Regierung und nicht bei denen, die das nutzen.

 

[Batzen]

Erfahrungswerte eines großen Flottenbetreibers, bezüglich Restwerte und Reparaturkosten...
Weniger Restwert und teure Reparaturen

 

[Lewellyn]

Tesla gewährt kaum Großkundenrabatte, gibt zwischendurch mal Kostensenkungen an den Endkunden weiter und schließt keine Buyback-Vereinbarungen mit Autovermietern ab.

Ja, das ist kacke für Sixt, deren Gewinne ja bisher in den Herstellerrabatten und dem anschließenden Weiterverkauf lagen bei Minimierung des Risikos durch Rückkaufverträge mit den Herstellern.

 

[Bazinga]

Meine Frau arbeitet in der Branche. Toyota ist momentan dran eine Akkutechnik zu entwickeln wo ca 20 - 30 kW im die Größe eines Aktenkoffers passen. Und das innerhalb der nächsten 3 Jahre ca.

Klar, Samsonite arbeitet gerade an dem 1 Kubikmeter Aktenkoffer….

 

[Hante]

das ist rechnerisch zumindest einfach, oder hab ich nen Denkfehler um dir hier das Schreckensbild von deinen angenommenen 20 Ladestationen zu nehmen:

In deiner Straße parken geschätzt an die 50 Autos (die wenigsten davon fahren anscheinend nen Kleinwagen ).
Bei einem Tageskilometerdurchschnitt von 38 km und einer Reichweite von angenommen 275 km müsste jeder ca. einmal wöchentlich laden . Das dauert etwa 5 Stunden. Eine Ladesäule wäre dann in der Woche ca. 125 Stunden in Betrieb und etwa zu 3/4 ausgelastet.

Wenn man dann noch:
die Leute weg nimmt, die eh unterwegs schnellladen und nicht immer leer in der Straße ankommen,
oder der eine oder die andere sogar 22 kW laden kann und die Standzeit halbiert, dann rechnet es sich günstiger

Nun kann nicht jeder zu jeder Zeit laden oder ist am arbeiten oder schlafen.

Eine zweite Säule auf der anderen Straßenseite würde das ganze entspannt angehen lassen,
...auf den Mietskasernendächer noch ein paar PV-Module, intelligente Stromvernetzung zwischen Haus und Straße, evtl. Überschüsse aus unnötig vollen Akkus, die bald höheren Reichweiten und deutlich schnelleren Ladezeiten, fallende Strompreise, und und und !

ob das dann ausreicht ? Liegt an der Organisation, Flexibilität und den Entwicklungen (menschlich und technisch).
... und etwas Mut für mehr Zukunft

Klingt nicht nur gut, klingt sogar riiiichtig guuut.
Ich sag's dir aber wo das Problem ist: der Mensch ist einfach noch nicht so weit

 

[Suedwestpfaelzer]

Waren kürzlich auf Rundreise durch Dänemark und in Kopenhagen gewesen. Die Dänen würden sich schlapplachen, wenn sie diesen Beitrag hier lesen. Dort fahren, parken und laden zigtausende Elektroautos wie selbstverständlich überall. Teslas sieht man dort wie bei uns Gölfe. Ladesäulen auch in Großstädten wohin das Auge nur schaut.

Nicht soviel drüber nachdenken, einfach mal machen... darin sind wir Deutsche wahrlich keine Meister (mehr).

 

[Kreuzband]

Sind das normale Steckdosen oder spezielle Ladesäulen? Stromanschlüsse gibt’s in Skandinavien schon immer zum heizen der Motoren im Winter.

 

[sigmali]

Noch viel mehr wurden "abgeräumt", weil deren Gegenüber während der Fahrt mit dem Smartphone hantiert hat.

Stimmt vermutlich. Aber es ging ja darum, ob/wie langwierige Genehmigungs-/Prüfverfahren schädlich/nützlich für den Fortschritt sind. Und dass Tesla halt schneller was macht, während andere noch überlegen.

 

[sigmali]

Gut dass andere gern für andere "denken", alter Hut mit steifer Krempe ...
Gibt es auch Statistiken, wieviele Unfälle (und Opfer) das autonome Fahren bisher vermieden hat ?

Dafür gibt es bestimmt bald eine app.

 

[Landbüttel]

das ist rechnerisch zumindest einfach, oder hab ich nen Denkfehler um dir hier das Schreckensbild von deinen angenommenen 20 Ladestationen zu nehmen:

In deiner Straße parken geschätzt an die 50 Autos (die wenigsten davon fahren anscheinend nen Kleinwagen ).
Bei einem Tageskilometerdurchschnitt von 38 km und einer Reichweite von angenommen 275 km müsste jeder ca. einmal wöchentlich laden . Das dauert etwa 5 Stunden. Eine Ladesäule wäre dann in der Woche ca. 125 Stunden in Betrieb und etwa zu 3/4 ausgelastet.

Helf mir mal, irgendwie versteh ich die Rechnung mit den vorgegebenen Parametern nicht:
50 Autos x 5 Stunden Ladezeit erfordern bei einer Ladesäule 250 Stunden Betriebszeit.
Die Woche hat 7 x 24 Stunden = 168 Stunden.
Klappt also nicht ganz, auch dann nicht, wenn rund um die Uhr geladen wird, also auch nachts oder bei üblichen Arbeitszeiten.

Wenn man dann noch:
die Leute weg nimmt, die eh unterwegs schnellladen und nicht immer leer in der Straße ankommen,
oder der eine oder die andere sogar 22 kW laden kann und die Standzeit halbiert, dann rechnet es sich günstiger

Nun kann nicht jeder zu jeder Zeit laden oder ist am arbeiten oder schlafen.

Eine zweite Säule auf der anderen Straßenseite würde das ganze entspannt angehen lassen,

Ich vermute mal, selbst mit einer zweiten Säule reicht das noch nicht.

 

[Suedwestpfaelzer]

Sind das normale Steckdosen oder spezielle Ladesäulen? Stromanschlüsse gibt’s in Skandinavien schon immer zum heizen der Motoren im Winter.

Konnte bloß Ladesäulen entdecken. Wir waren im Sommer bei >25°C dort gewesen, da heizen selbst Skandinavier sicherlich nicht ihre Autos vor.

 

[DreasDakar]

Das tun sie in Dänemark auch im Winter nicht flächendeckend. Selbst in Schweden hast Du das in den Metropolen kaum. Wenn solche Stromanschlüsse notwendig sind, dann zu Hause.

 

[DreasDakar]

Tesla gewährt kaum Großkundenrabatte, gibt zwischendurch mal Kostensenkungen an den Endkunden weiter und schließt keine Buyback-Vereinbarungen mit Autovermietern ab.

Ja, das ist kacke für Sixt, deren Gewinne ja bisher in den Herstellerrabatten und dem anschließenden Weiterverkauf lagen bei Minimierung des Risikos durch Rückkaufverträge mit den Herstellern.

Und wie im Artikel geschrieben: wenn ich neue Fahrzeuge billig verschlackere, ist das nie gut für den Restwert. Das gilt aber auch für Verbrenner von Opel, Ford, Fiat, …

 

[Q...rious]

Helf mir mal, irgendwie versteh ich die Rechnung mit den vorgegebenen Parametern nicht:
50 Autos x 5 Stunden Ladezeit erfordern bei einer Ladesäule 250 Stunden Betriebszeit.
Die Woche hat 7 x 24 Stunden = 168 Stunden.
Klappt also nicht ganz, auch dann nicht, wenn rund um die Uhr geladen wird, also auch nachts oder bei üblichen Arbeitszeiten.

Ich vermute mal, selbst mit einer zweiten Säule reicht das noch nicht.

Sorry, hab nicht erwähnt, dass eine Ladesäule stets zwei Ladepunkte hat an denen zwei Autos gleichzeitig laden können. Halbiert dies zumindest deine Zweifel? Es gibt noch viel Aufklärungsarbeit

ich vermute mal, dass es locker reicht … außer alle müssen unbedingt zur selben Zeit laden

Überbelegungen könnte man durch intelligente Kommunikation zwischen Ladesäule und Nutzer per App und Tarifmodellen gut steuern. Am Tag, wenn die Sonne scheint und in der Nacht wird es günstiger. Nachtlader können dann in der Früh in ein warmes Auto einsteigen und zur Arbeit fahren. evtl. könnte man auf der App sehen wie lange einer noch eingesteckt bleibt und vielleicht auch reservieren und besser planen. Ich denke irgendwelche Lösungen wird der Markt ganz von selbst entwickeln, aussortieren oder anbieten.