Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[SQ18]

Ich denke über die Jahre wird das gegen Null gehen weil die Batterie-Chemie besser wird, aber 100% bin ich mir nicht sicher.
Wenn Superschnell laden nur mit, geht thermisch durch kombinierbar ist, wird das wohl zukünftig kaufbar sein.

Und wegen Dummheit brennt es viel öfter:
Akku-Brände verursachen Millionenschäden bei Entsorgern

 

[br60]

Hier wird geschrieben, dass man 500 km a 25 KWh/100 km in 15 Minuten nachladen kann. Nun kann man überschlagen, was da für Ströme fließen müssten. Diese Ströme sind auch nicht konstant. Ich fürchte, dass man das dazu benötige Kabel gewichtsmäßig nicht händeln kann..... Halte ich daher für Marketing-Theorie.

 

[SQ18]

Wie hoch der Strom ist, hängt ja erstmal von der Spannung ab.
Interessant finde ich es auch welche Kniffe man mittlerweile macht um die Kabel und auch die Stecker an den Ladern am Leben zu halten - z.B. Kühlung.
Vielleicht muss ich auch bei solchen Autos einfach zwei Lader anstecken, wenn ich Vollgas laden will

 

[ALW]

Geschrieben hatte ich 22 kWh/100 km, 500 km nachladen in 1/4 h. Die erforderliche Ladeleistung dafür ist 440 kW, der Ladestrom bei 800 V beträgt dann 550 A (DC) (P=U*I).
Die Kabel und Stecker der High-Power-Charger sind wassergekühlt, das Pulsieren der Pumpe fühlt man am Kabel beim Einstecken. Das Limit von CCS-Ladern ist derzeit 500 A / 1000 V, also hatte ich ein bisschen übertrieben. Sind dann "nur" ~450 km Nachladen in 15 min bei 400 kW Ladeleistung und 500 A Ladestrom / 800 V Ladespannung.

 

[SQ18]

Mir fehlt noch der Glaube das die Gefährte es schaffen 15 Minuten konstant 400kW zu schnuddeln - was kriegen die aktuellen Top-Performer so hin?
Hat da schonmal einer >300kW in der Realität über eine Zeitraum X geschafft?

 

[gstrecker]

Mir fehlt noch der Glaube das die Gefährte es schaffen 15 Minuten konstant 400kW zu schnuddeln - was kriegen die aktuellen Top-Performer so hin?
Hat da schonmal einer >300kW in der Realität über eine Zeitraum X geschafft?

Ja der neue Taycan von Porsche bei Grip Autmagazin.

 

[Larsi]

Ob es nun möglich ist oder nicht.
Mir persönlich würde es völlig reichen, wenn ein Akku im Winterbetrieb 350-400 km schafft und 300km in 30min nachzuladen sind.

Wer braucht wirklich 500km in 15min?
Es muss ja auch noch ein paar Verbrennerkunden geben.

 

[ALW]

800 km Reichweite, 400 kW Laden & 109 kWh Akku

Der lädt in 20 min von 10 auf 80% = 76 kWh. Die mittlere Ladeleistung ist dann 230 kW, Spitzenleistung 400 kW. WLTP (Schleich) Verbrauch 15 kWh/100 km, cw 0.24. Das ist alles ziemlich beeindruckend, der wird auf der AB mit 120-130 dann so etwa 22 kWh brauchen und ca. 5 h AB im Akku haben.

Die krassesten Features des iX3: Warum der iX3 den Verbrenner überholt hat

 

[SLK]

'n Abend,

ich habe mal in meiner App nachgeguckt. Zum Beispiel habe ich im Juli an der Raststätte Harz-Ost geladen. Da stehen vier Doppelsäulen von Ionity. Alle Zapfstellen waren belegt, ich musste zwei Minuten warten. Das Nervigste waren die Verbrenner, die in unmittelbarer Nähe der Säulen die Warteplätzen für die E-Autos blockierten. Mein Macan hat in 18 Minuten 57,91 kWh geladen, das reicht beim Verbrauch von 20 kWh/100 km bei 130 km/h für knapp 300 km. Bis nach Hause zu mir sind es von dort etwa 150 km, ich hätte also auch weniger laden können, aber die anderen Bedürfnisse haben eben so lange gedauert.

 

[sigmali]

Hier eine ADAC-Studie zur Alterung von Batterien in PHEV-Pkws.

Auto Motor Sport

 

[motoqtreiber]

Die sind halt recht klein und werden ständig ganz aufgeladen und ganz entladen. Wie ein Handy. Der Akku eines reinen Elektroautos überlebt normalerweise das Auto.

 

[Heidekutscher]

Aufladungen sollen empfohlenerweise nur bis zu 85% erfolgen. Mein Handy, z.B, macht das von allein so

 

[ChrisAUT]

Bei PHEV reduziert das halt dann dramatisch die Reichweite und die Sinnhaftigkeit.

 

[AxelF]

Aufladungen sollen empfohlenerweise nur bis zu 85% erfolgen. Mein Handy, z.B, macht das von allein so

Warum macht dann das BMS von Elektro-/Hybridautos das nicht auch gleich so. Also quasi 85% werden als 100% angezeigt. Das müßte das System automatisch machen, wer mag da dauernd nach schauen...

 

[ufoV4]

Bei PHEV reduziert das halt dann dramatisch die Reichweite und die Sinnhaftigkeit.

Das ist so nicht korrekt. Ein PHEV ist kein BEV. Wer also rein elektrisch fahren möchte, soll bitte auch ein BEV kaufen. Bei den PHEV dient der oder die E-Maschinen zur Unterstützung des Verbrenners. Das (lange) rein elektrische Fahren ist zwar möglich, aber der Grundgedanke ist ein anderer.

 

[SQ18]

Warum macht dann das BMS von Elektro-/Hybridautos das nicht auch gleich so. Also quasi 85% werden als 100% angezeigt. Das müßte das System automatisch machen, wer mag da dauernd nach schauen...

Alle Akkupacks bei EV haben Brutto / Netto Werte...

 

[udo_muc]

Die sind halt recht klein und werden ständig ganz aufgeladen und ganz entladen.

Man kann es den Leuten nie recht machen. Zuerst wurden die Batterien in Hybriden gar nicht aufgeladen und nun werden die wirklich genutzt und es passt schon wieder nicht.

Das muesste aber der OEM aussteuern, indem er nur 60% der Batterie freigibt und der Rest das BMS macht.
Ich kenne auch Kollegen, die mit ihrem Dienstwagen genau jeden Tag 2 x ganz leer und wieder voll machen.

 

[gstrecker]

Warum macht dann das BMS von Elektro-/Hybridautos das nicht auch gleich so. Also quasi 85% werden als 100% angezeigt. Das müßte das System automatisch machen, wer mag da dauernd nach schauen...

Kann ich bei EQE genau so einstellen

 

[ufoV4]

Man kann es den Leuten nie recht machen. Zuerst wurden die Batterien in Hybriden gar nicht aufgeladen und nun werden die wirklich genutzt und es passt schon wieder nicht.

Das muesste aber der OEM aussteuern, indem er nur 60% der Batterie freigibt und der Rest das BMS macht.
Ich kenne auch Kollegen, die mit ihrem Dienstwagen genau jeden Tag 2 x ganz leer und wieder voll machen.

Genau das macht z.B. Toyota. Bei deren PHEV ist das Laden über 80% nicht möglich, dass Entladen unter 20% auch nicht. Fragt doch einfach mal, warum es soviel Taxen von Toyota gibt...

 

[gstrecker]

Das ist so nicht korrekt. Ein PHEV ist kein BEV. Wer also rein elektrisch fahren möchte, soll bitte auch ein BEV kaufen. Bei den PHEV dient der oder die E-Maschinen zur Unterstützung des Verbrenners. Das (lange) rein elektrische Fahren ist zwar möglich, aber der Grundgedanke ist ein anderer.

Das ist auch wieder nicht ganz korrekt. So wie der Toyota Hybrid arbeiten normale PHev nicht.
Ich hatte einen PHev. Die Elektro Fahrbarkeit habe ich auf Fahrten Landstraße und Stadt genutzt. Auf der BAB rein Benzin.

Das Ergebniss war ein Durchschnittsverbrauch von 7 Liter Benzin und 6 kw auf 100 km ca.
Es war ein MB 300 CE von 2020.

Mit einen aktuellen wären ca. 6 Liter drinnen und 100 km Elektroreuchweite.