Neues vom Stromfahrzeugsektor / hier geht es um die E-Autos 🚙🚛🚗🚚

[gastleser]

Ist es wert.
Fahre mal mit einem 911er Cabrio deine geliebte Motorradbergstrasse. Pink Floyd trommelt aus dem Lautsprecher, die Auspuffklappe ist offen.
Besser wie jedes Motorrad.
Und jetzt das gleiche mit dem geschlossenen Tesla.

Ja wenn es Dir das wert ist, ok.

Für mich persönlich ist der 911er Porsche:
zu teuer, zu bonzig und zu laut. Der Motor und Getriebe im Nacken nervt.

Beim Elektromotor begeistert mich vor allem der Wirkungsgrad.

Schöne Grüße

 

[finepixler]

Der schönste 911er ist für mich der letzte luftgekühlte. Dürfte der 993er sein. Die aktuellen Porsche sind mir viel zu groß und aufgebläht. Furchtbar. Hier mal ein Größenvergleich zu meinem Mixxer.

Schick finde ich auch den braunen 911er Targa aus dem Stuttgarter Tatort.

https://classic-car.tv/wp-content/uploads/2020/08/Bild_12.jpg

 

[Polly]

Schwärmereien über Porsche-Verbrenner sind hier besser aufgehoben:

Neues vom Sportautosektor

 

[sigmali]

Ich bin gespannt, ob der im Herbst 26 kommende ID-Polo GTI tatsächlich künstlichen Verbrenner-Sound liefert. Und ob das so funktioniert, wie Hyundai es beim N- Modell hinbekommt. Könnte dem einen oder anderen den Umstieg zum BEV erleichtern.

 

[Inot]

Ja wenn es Dir das wert ist, ok.

Für mich persönlich ist der 911er Porsche:
zu teuer, zu bonzig und zu laut. Der Motor und Getriebe im Nacken nervt.

Beim Elektromotor begeistert mich vor allem der Wirkungsgrad.

Schöne Grüße

Da ist nix im Nacken.
Nur die hintere Notsitzbank.
Da nervt eigentlich auch nix, da zuwenig Platz für Mitfahrer ist.
Bonzig? Kann ich nix damit anfangen.
E Motor gibts für den Starter.

 

[sigmali]

VW Golf GTI Elektro mit Sound und Schaltsimulation?

Der Artikel lässt zumindest hoffen, dass 2028 dann ein spassiger ID Golf GTI kommt. Bis dahin ist mein GTI 6 Jahre alt. Wer weiß, vielleicht kommt mir dann mein erstes BEV ins Haus.

 

[Larsi]

Ich bin gespannt, ob der im Herbst 26 kommende ID-Polo GTI tatsächlich künstlichen Verbrenner-Sound liefert. Und ob das so funktioniert, wie Hyundai es beim N- Modell hinbekommt. ...

Lustiges Feature, könnte mir gefallen.
Bin gespannt, wann der Ioniq 5 N in meine Preisklasse kommt, und ob ich dann noch die Anhängelast brauche (die der N meines Wissens nicht hat).
VW kommt eher nicht in Frage ...

 

[sigmali]

GRIP hatte einen netten Film mit Schelle als Tester des Ioniq 5 N.
Das hörte sich gar nicht so ungeschickt an. Auch wegen den simulierten Schaltvorgängen. Und wenn man es gerade nicht braucht, kann man es ausschalten.
Aber preislich mir noch zu teuer. Und gebraucht: da wäre zu befürchten, dass der Vorbesitzer Fahrwerk und anderes ordentlich malträtiert hat, sprich: erhöhter Verschleiß.

Vielleicht schafft VW es mit dem Golf.

 

[Capricorn]

Der Ioniq 5 ist ein geiles Auto. Hab den 2 Jahre gefahren bis ich ihn kaputt gemacht habe. Nochmal neu war mir dann zu teuer. Gebraucht hätte ich ihn nochmal geholt, aber meine Frau wollte das Model Y. Der für den Ioniq 5 N aufgerufene Preis geht gar nicht. Wer sowas kauft kriegt von mir kein Mitleid.

 

[blackbeemer]

Ratlosigkeit in der Bundespressekonferenz:

 

[No-GS]

Mein erster Octavia Diesel mit 110 PS war schon vor 25 Jahre hocheffizient...fahrbar mit 3,5 Liter Diesel.

Was schaffen da die heutigen Fahrzeuge?

Was soll das Gelaber der Journalisten, Politiker vorführen?

 

[blackbeemer]

Ganz einfach: Es gibt keine Hocheffizienten Verbrenner, viel über 20% Effizienz kommen sie nicht in der Energieausnutzung, wo eine E-Dose bei 80% liegt.

 

[Larsi]

...
Was soll das Gelaber der Journalisten, Politiker vorführen?

Es war gefragt, wie dieses "hocheffizient" denn definiert würde.
Wenn man einen Rückzieher für "hocheffiziente" Verbrenner machen möchte, sollte man das auch definieren.
Falls zB dein oller Oktavia schon da rein fällt, müsste das doch benannt werden können.

 

[No-GS]

In dieser Fragestellung wird schon alles, was CO2 emitiert, diskreditiert. (Tunnelblick eines verbohrten Journalisten)
Das der Verbrenner trotzdem gut dastehen kann (als Übergangslösung...für Jahrzehnte) , wird mit Wortklaubereien "was ist hocheffizient" rethorisch auf dem Grill gelegt.

Ekelhaft....nur Ideologie statt Realismus. Hoffentlich kommen die Journalisten alle mit Batterieautos zur Presekonfenrenz und ernährne sich nur von Grünzeug, leben in Null-Energie-Passiv-Tiny-houses mit PV auf dem Dach für das Batterieauto.

Und nein, ich bin überhaupt kein Gegner davon, habe eine hocheffiziente Wärmepumpe und die größte PV in meiner Strasse auf dem Dach, mir stinkt aber diese engstirnige jetzt-sofort alles umbauen, ruinieren der Industrie usw. mit Null Weitblick.

Erst wenn alles zu Tode ideologisiert ist, wird auch der letzte Journalist merken, wer ihn am fressen hält.....Jobs, die etwas erwirtschaften.

 

[blackbeemer]

ruinieren der Industrie

Viele Ökonomen sehen das anders. Die deutsche Automobilindustrie hat ihr Geld zwar mit Verbrennern verdient, aber zum größten Teil eben im Export, vor allem nach China und USA. In China waren deutsche Autos Prestigeobjekte, das ist vorbei, dort werden sie nie wieder ein Bein an Land kriegen, im USA Geschäft wirft Trumps Zollpolitik dicke Äste in die Beine, es sieht unabhängig von der Antriebsart nicht gut aus für den Laden hier. Wenn dann unsere Autoindustrie zweigleisig fahren muss weil die Politik das so vorgibt, kostet das nochmal Unmengen an Geld, das die Firmen u.U. gar nicht mehr aufbringen können.
Und den Wirkungsgrad nach "Hocheffizient" zu steigern ist dank der Gesetze der Thermodynamik nicht drin.

 

[No-GS]

Nicht nur die Autoindustrie ist betroffen, die Chemiebranche flüchtet schreiend.
Politisch gewollte Energiepreise, damit der Umstieg auf erneuerbare und grünen Wasserstoff (was für eine Phantasterei) schnell erfolgt, führen nicht zum Schwenk, sondern zum Erdrosseln oder Abwandern.

Ein ehemals robustes Land wird zu bedenklichen Wackelkandidaten, egal ob Wirtschaftspolitik, Einwanderung, Verteidigungsfähigkeit, Infrastruktur. Und überall nicht nur ein bischen, sondern massiv.
Brandbriefe allerorten.....