Pirelli Scorpion Rally STR

[pitagoras]

@Andi#87 drück doch mal den link von Pitagoras.

Wenn BMW sogar das schreibt ist es doch evtl für Dich Überflieger glaubhaft.

Ehrlich gesagt, sagt der Link nichts wirklich aus, außer Marketing-Sprech. Inhaltlich bin ich bei @Andi#87, dass es eigtl. überhaupt keinen Sinn macht, außer ggf. bei offroad Modi das ABS partiell zu deaktivieren.

Und auch in meinem Link sprechen sie sehr elegant immer von ABS & TC in einem Satz. Das kann, muss aber nicht sonderlich viel bedeuten.
Ich bleibe da einfach einmal skeptisch.

 

[gstrecker]

Ehrlich gesagt, sagt der Link nichts wirklich aus, außer Marketing-Sprech. Inhaltlich bin ich bei @Andi#87, dass es eigtl. überhaupt keinen Sinn macht, außer ggf. bei offroad Modi das ABS partiell zu deaktivieren.

Und auch in meinem Link sprechen sie sehr elegant immer von ABS & TC in einem Satz. Das kann, muss aber nicht sonderlich viel bedeuten.
Ich bleibe da einfach einmal skeptisch.

Einfach selber ausprobieren: in den jeweiligen Modus probieren ein Stoppie zu machen.
Danach weißt du ob es nur Marketing Geschwätz ist.
Ich habe es ausprobiert.

 

[Maxell63]

Der Test der MOTORRAD ist doch eindeutig. Bei Dynamik steht man, während man bei Road noch ca 20 Km/h drauf hat. Nur weil etwas der eigenen Logik nicht entspricht, kann es trotzdem wahr sein

 

[qtreiber]

Die ABS-/Bremsleistungen sind nicht nur bei der 1300er-BMW vom jeweils gewählten Fahrmodi abhängig und unterschiedlich.

Konkret u. a. bei der Multi V2S. Immer mit den Standardeinstellungen im jeweiligen Fahrmodus.
Im Roadmodus hat die kleine Multi einen Bremsweg bis nach Meppen. Im Dynamik alles gut. Bekannt und zusätzlich selbst getestet. Gleiches gilt für die 1300GS. Der Bremsweg im Roadmodus ist bei starken, intensiven Bremsungen länger als im Dynamik-Fahrmodus.

 

[Kurvenkratzer1200]

Ungeachtet der Tatsache, das ich die Hintergründe nicht kenne, aber warum sollte die ABS Regelung Fahrmodusabhängig sein? Das ergibt technisch überhaupt keinen Sinn und auch die Umsetzung ist viel zu aufwendig. Haben sie wahrscheinlich einmal im Nassen und im Trockenen gemessen

Die Bremsmodi verhalten sich anders im Bezug auf die Überschlagsneigung.

"Rain" bremst sehr zurückhaltend, so das nur minimal schlupf zugelassen wird.
zudem wird die Radlastverteilung bei der Notbremsung bei ca 80/20 (VR/HR) liegen

"Road" bremst am maximum der Stabilität, heißt dass das HR noch am Boden bleibt (90/10 Radlastverteilung) wenn ein Stoppie dedektiert wird, geht am VR die Bremskraft zurück, dass das HR wieder auf die Straße kommt. Damit bleibt das KRAD lenkbar.

"Dynamic" Bremst bis 100/0 Radlastverteilung und lässt auch Stoppies und im Extremfall einen Überschlag zu.

Beim letzten Fahrsicherheitstraining wurde das bei ner 1250 ADV, ner Aprillia RS660 und ner Multi V2 sehr anschaulich demonstriert.

es hatte sogar Einfluss bei allen Maschinen, ob nur der Handbremshebel, oder Hand und Fuß hebel bedient wurde.

Die kürzesten Bremswege wurden mit dem jeweiligen "Dynamic /Sport" Programm mit einem Stoppie von bis zu 40 cm HR höhe erreicht. Die Augen der Fahrer waren dabei aber auch am Größten.

Die Sichersten Bremsungen wurden im Road Modus mit beiden Hebeln betätigt, erreicht

Bei meiner 1200eer Luft und der 1150er war nur ein Unterschied zwischen nur Handhebel und Und Hand- und Fuß-Hebel Betätigung messbar. Stoppies haben die beiden auch gemacht. (beide mit modernen 90/10 er bereift.


Jetzt kannst du dir über den Sinn von unterschiedlichen Kennfeldern an der Bremse diene eigenen Gedanken machen