Reifendruck Control System

[Kelvin]

Hi,

hat jemand die gleiche Erfahrung wie ich mit dem Reifendruck-Control System gemacht? Im Handbuch steht, dass eine Temperaturkompensation stattfindet. Das ist bei mir nicht der Fall. Am kalten Reifen werden die korrekt eingestellten Werte nach Fahrtbeginn angezeigt. Mit zunehmender Fahrradauer und entsprechender Reifenerwärmung steigt aber auch der angezeigte Wert. Also vorn von 2,5 auf bis 2,8 Bar.
Ich war der Meinung, genau das soll die Temperaturkompensation verhindern? Zumindest interpretiere ich die Angaben im Handbuch so.

Viele Grüße!

 

[franco74]

Interessante Frage. Ich kenne es nicht anders, war vorher bei der 1250GS genauso.
Habe den Reifendruck auf dem TFT dauerhaft im Vordergrund.
Beim Start mit 2,5 und 2,9, gehen die Werte später dann durchaus auf bis zu 2,8 und 3,2.
Mein Chigee bringt deswegen sogar manchmal eine bildschirmgroße Warnmeldung.

 

[Kelvin]

Ja genau das meine ich. Im Handbuch steht:

Und das hieße ja, dass der bei 20°C eingestellte Luftdruck auch bei warmem Reifen als 2,5 bzw. 2,9 Bar angezeigt wird.
Mich würde interessieren, ob es bei jemandem so ist (dann wäre es ein Fehler in meinem System) oder die Angabe im Handbuch im wahrsten Sinne des Wortes nur "heiße Luft" sind.

 

[oerst]

Bei mir ändert der Wert sich auch, aber mir ist erst bis max 0.2 bar aufgefallen.
Die Werte werden ja berechnet, vielleicht ist der Algorithmus von BMW nicht so passend. Oder der Reifen hat am Ventil eine andere Temperatur als die Luft im Reifen.

Aus meiner Sicht (soll nicht heißen, dass es stimmt) ist eine RDC zur Erkennung von LuftdruckAbfall während der Fahrt gedacht, damit Unfälle oder Schäden vermieden werden.
Dafür reicht das.

Alles andere vertraue ich eher dem Kompressor.

 

[Bajaman]

Ich fahre seit Einführung des RDKS an den GSA Modellen immer den Luftdruck eingestellt nach der RDKS Anzeige.Moped mal eben die Straße rauf und wieder runter … RDKS Anzeige ist eingeblendet… Moped mit eingelegten Gang und Sitenstütze ausklappen aus gemacht
Zündung an lassen und den Luftdruck nach der Anzeige im Display eingestellt. In der Regel sind das 2.5 und 2.9 bar.
Funktioniert seit Jahren mit den unterschiedlichsten Reifen bestens.
Wenn der Reifen warm wird, erhöht sich der Druck ca. um 0,1 bis 0,2 bar
Macht keine Raketenwissenschaft draus, stellt den Druck ein den ihr für euch bevorzugt und nutzt die gewonnene Zeit, um ein paar schöne Touren oder auch nur zur Eisdiele zu fahren .

 

[Brauny]

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[Tiefblau]

Interessante Frage. Ich kenne es nicht anders, war vorher bei der 1250GS genauso.
Habe den Reifendruck auf dem TFT dauerhaft im Vordergrund.
Beim Start mit 2,5 und 2,9, gehen die Werte später dann durchaus auf bis zu 2,8 und 3,2.
Mein Chigee bringt deswegen sogar manchmal eine bildschirmgroße Warnmeldung.

Die Temperaturkompensation berücksichtigt ja nicht das der Reifendruck steigt wenn der Reifen heiß wird weil man ihm Pelle gibt. Zumindest hab ich das so verstanden. Das der Reifendruck bei warmen Temperaturen und flotter Gangart und / oder Autobahn dann auf 3,1 (hinten) hochgeht ist laut meinem Techniker und KI wohl normal. Fülle trotzdem im Kalten immer 0,1 bar weniger ein wenn ich unbeladen und alleine fahre.

Ich lass mich aber auch gerne belehren wenn jmd. es besser weiß!

Grüße vom blauen

 

[Kelvin]

Die Temperaturkompensation berücksichtigt ja nicht das der Reifendruck steigt wenn der Reifen heiß wird weil man ihm Pelle gibt. Zumindest hab ich das so verstanden. Das der Reifendruck bei warmen Temperaturen und flotter Gangart und / oder Autobahn dann auf 3,1 (hinten) hochgeht ist laut meinem Techniker und KI wohl normal. Fülle trotzdem im Kalten immer 0,1 bar weniger ein wenn ich unbeladen und alleine fahre.

Ich lass mich aber auch gerne belehren wenn jmd. es besser weiß!

Grüße vom blauen

Na ja, aber genauso steht's doch im Handbuch, oder?

 

[Tiefblau]

Na ja, aber genauso steht's doch im Handbuch, oder?

würd ich auch sagen/ so verstehen.

 

[oerst]

Es ist doch egal, warum die Luft im Reifen wärmer wird.

Es gibt nur 3 Möglichkeiten, warum sich der Druck im Reifen erhöhen kann.
Entweder mehr Luft, also Druck erhöhen durch aufpumpen.
Oder Volumenänderung, was beim Fahren auch geschieht, aber das Volumen wird größer, also müsste der Druck sinken
Oder Temperaturanstieg.

Der Wert wird gemessen, und soll dann auf 20°C zurück berechnet werden.

Für die Physiker:
pV = nRT

R ist eine Konstante.
n sollte sich erst ändern, wenn mehr Luft im Reifen ist.
Ich vermute, V wird auch als Konstant angenommen.

Der Sensor ist allerdings nicht in der Luft sondern an der Felge / Ventil.

Und egal wo oder was. Wichtig ist, dass grds zu niedriger Druck den Fahrer zum Nachfüllen veranlasst und bei schnellem Druckverlust eine Meldung kommt.

Wer geringe Abweichungen als relevant ansieht, fährt Offroad oder Renne und damit eh mit deutlich weniger Luftdruck.

Alles andere ist mMn akademisch.

 

[Kelvin]

Deine Ausführung ist fachlich völlig korrekt, aber komplett am Thema vorbei. Denn es geht hier lediglich darum, ob die Aussagen in der Betriebsanleitung korrekt sind. Also, um es auf die Spitze zu treiben, ob es eine Falschaussage ist. Denn: man kann die Temperatur sehr wohl berücksichtigen! Und wenn man suggeriert, dass eine Temperaturkompensation stattfindet kann es den unbedarften Fahrer im schlimmsten Fall dazu verleiten, Luft abzulassen. Es geht also nicht um die Frage, um wieviel sich der Druck bei zunehmender Temperatur erhöht, sondern ob ich dem Kunden suggeriere, dass ich die Druckerhöhung aufgrund der Temperaturerhöhung "herausrechne". Wenn man das nicht kann, was ich den vorigen Beiträgen entnehme und keinen Fehler an meinem System annehme, sollte ich das nicht "verkaufen".

 

[Tiefblau]

Der im Handbuch angegebene Druck gilt im Übrigen für ein vollbeladenes Motorrad mit 2 Personen. Wer nicht super viel wiegt und alleine ohne Gepäck fährt kann sicherlich auch mit 2,2v und 2,6h hinten gut unterwegs sein.

 

[oerst]

Deine Ausführung ist fachlich völlig korrekt, aber komplett am Thema vorbei. Denn es geht hier lediglich darum, ob die Aussagen in der Betriebsanleitung korrekt sind. Also, um es auf die Spitze zu treiben, ob es eine Falschaussage ist. Denn: man kann die Temperatur sehr wohl berücksichtigen! Und wenn man suggeriert, dass eine Temperaturkompensation stattfindet kann es den unbedarften Fahrer im schlimmsten Fall dazu verleiten, Luft abzulassen. Es geht also nicht um die Frage, um wieviel sich der Druck bei zunehmender Temperatur erhöht, sondern ob ich dem Kunden suggeriere, dass ich die Druckerhöhung aufgrund der Temperaturerhöhung "herausrechne". Wenn man das nicht kann, was ich den vorigen Beiträgen entnehme und keinen Fehler an meinem System annehme, sollte ich das nicht "verkaufen".

Wenn das die eigentliche Frage ist, dann kann ich nur empfehlen, zu wandeln.