Schaltassistent abhängig vom Fahrmodi?

[Kay-Uwe]

Hallo,

bei EUR 5, ab 2021, gibt es keine MAX Einstellung mehr, nur noch MIN und Auto.

Ausserdem, meine Erfahrung ist, desto grösser der WInkel des Kardans ist, siehe Schaltbarkeit R oder RS gegen GSA, desto schlechter funktioniert das Getriebe mit SA Pro. Position MAX vergrössert den Winkel,

Gruss
Alex

Meine TB von 21 hat MIN, AUTO und MAX für die Federvorspannung.

 

[Inot]

Auf Max. gestellt wird die Zugstufe mehr geschlossen wegen der Vorspannung des Federbeins und die Druckstufe sollte eine härtere Kennlinie haben. Allerdings zuwenig Negativfederweg im Solobetrieb, ist eher kontraproduktiv fürs Fahrverhalten auf welligen Strassen.
Und der Kardan ist sicher höher belastet aufgrund des Knickwinkels.
Ist wahrscheinlich im Dynamikfahrwerksmodus auf Auto die bessere Wahl für hinten.
Eigentlich unverständlich dass BMW nicht analog der Multi die Softwaremöglichkeiten gegen Einwurf kleiner Münzen anbietet die Vorspannung am Heck und die Dämpfung hinten und vorne getrennt variabel einzustellen. Die verbaute Hardware kanns in ihren Möglichkeiten. Da bräuchten die wenigsten ein teures Zubehörfahrwerk.

 

[Roadbasti04]

Hallo
hab auch ein Weilchen experimentiert.
Bin dann bei Dynamik Po gelandet dort kann man alles nach Wunsch einstellen, für mich war die Vorspannung ,also Max wichtig. Der Rest läuft auf Road.
Mir gefällt es so.
Gruß Michael

 

[Inot]

Wenns so paßt ist es für dich perfekt.

 

[Inot]

Unabhänig davon mal den Reifendruck auf 2,2 vorne und 2,4 hinten absenken solo bewirkt Wunder.

 

[dored]

Ich denke das der Vater vom Themenersteller nicht genug am Gas zieht und vorallem das Gas nicht stehen lässt. Unter dieser Vorraussetzung klappt meiner Wunderbar. ( auf der Rain und Raodstellung ist der Gasweg ja noch länger, daher kommt der gefühlte Unterschied)
Gleiches gilt beim Runterschalten. Gas zu. gaaannnz zu. Dann der kurze Tritt. Funktioniert hervorragend. ( macht vor den Kehren richtig Spass)
Immer wenn ich denke au das war jetzt aber ruppig, habe ich mindestens einen der oben genannten Punkte nicht erfüllt. Laufleistung 18xxx km, macht bestimmt auch was aus sollte die Kuh noch wenige Kilometer haben.

 

[waffel]

…dem kann ich nur zustimmen!
Ich hab das Fenomähn , dass bei kaltem Motor der SA super funktioniert. Wenn meine GS warm ist, braucht’s beim Hochschalten einen gewissen Nachdruck (schnell und beherzt), trotz anstehendem Gas und Drehzahl > 3000…

 

[smilingalbert]

Und wer einen wirklich traumhaften SA kennenlernen mag, dem sei eine S 1000 XR-Probefahrt anempfohlen! Da muss keine Checkliste a la „erst-den-Nippel-durch-die-Lasche-ziehen“ abgearbeitet werden, um halbwegs akzeptabel schalten zu können. GS-fahren hat also auch Nachteile.

 

[pudl]

@Inot
Auch wenn es Dein Weltbild zerstört, aber weder bei der 1250, noch weniger bei der 1200 kann man das OEM-Fahrwerk NICHT in der Druckstufe beeinflussen. Auch intern, soll heißen beim Wechsel von Modus A zu Modus B ist dies nicht möglich. Zum Einen fehlt ein Einstell-Mechanismus, der von außen, also von Dir manipuliert werden kann, zum Anderen fehlt eine Kabelanbindung, die dies auf Geheiß der Motorrad-Elektronik erledigen könnte.

 

[erich1978]

Hallo,

bei EUR 5, ab 2021, gibt es keine MAX Einstellung mehr, nur noch MIN und Auto.

Ausserdem, meine Erfahrung ist, desto grösser der WInkel des Kardans ist, siehe Schaltbarkeit R oder RS gegen GSA, desto schlechter funktioniert das Getriebe mit SA Pro. Position MAX vergrössert den Winkel,

Gruss
Alex

Bei uns stehen 2 1250er Adventures in der Garage, bei der von meiner Holden funktioniert der Schaltassistent (und generell das Schalten) sowas von pipifein, bei meiner Maschine leider nicht ganz so. Einziger Unterschied (außer der Serienstreuung), ihre Maschine ist ab Werk tiefergelegt, wäre für mich ebenfalls ein Indiz auf den Winkel des Kardans. Meine war wegen der "Schaltbarkeit" bereits in der Werkstatt, laut deren Auskunft ist alles "Normal", die haben da leider ein anderes Referenzfahrzeug als die Adventure meiner Holden. Das Ganze ist jammern auf hohem Niveau von meiner Seite, bei dem Preis der Dinger hat man einfach gewisse Erwartungen ;-)

 

[FF-GS]

Das würde dazu passen, das der SA in der 1250 R und 1250 RS auch besser funktionieren soll.

Jehr mehr GSA das Fahrwerk ist (ärgerer Knickwinkel) desto schlechter der SA?

 

[Andi#87]

Also ich kann keinerlei Korrelation feststellen. Bis auf den Unterschied zwischen kalt/warm und nem anderen Schalthebel

 

[manfred180161]

Bei uns stehen 2 1250er Adventures in der Garage, bei der von meiner Holden funktioniert der Schaltassistent (und generell das Schalten) sowas von pipifein, bei meiner Maschine leider nicht ganz so. Einziger Unterschied (außer der Serienstreuung), ihre Maschine ist ab Werk tiefergelegt, wäre für mich ebenfalls ein Indiz auf den Winkel des Kardans. Meine war wegen der "Schaltbarkeit" bereits in der Werkstatt, laut deren Auskunft ist alles "Normal", die haben da leider ein anderes Referenzfahrzeug als die Adventure meiner Holden. Das Ganze ist jammern auf hohem Niveau von meiner Seite, bei dem Preis der Dinger hat man einfach gewisse Erwartungen ;-)

Hast du schon mal probiert, deine auf Fahrwerk min zu fahren, dann sollte der Kardan ja flacher stehen

 

[erich1978]

Hast du schon mal probiert, deine auf Fahrwerk min zu fahren, dann sollte der Kardan ja flacher stehen

Ja habe ich, mir kommt es auch so vor als obs Unterschiede beim Schalten in den Fahrmodis gibt, im Rain Modus kommts mir besser vor.

 

[Inot]

@Inot
Auch wenn es Dein Weltbild zerstört, aber weder bei der 1250, noch weniger bei der 1200 kann man das OEM-Fahrwerk NICHT in der Druckstufe beeinflussen. Auch intern, soll heißen beim Wechsel von Modus A zu Modus B ist dies nicht möglich. Zum Einen fehlt ein Einstell-Mechanismus, der von außen, also von Dir manipuliert werden kann, zum Anderen fehlt eine Kabelanbindung, die dies auf Geheiß der Motorrad-Elektronik erledigen könnte.

Beim ESA wird die ZUG und DRUCKSTUFE angesteuert. Federvorspannversteller hinten auch elektrisch. Also Hardware und Kabel vorhanden. Nur die Software zum persönlichen Feinabstimmen fehlt.

 

[FF-GS]

Bei der luftgekühlten GS gabs auch noch vorne eine elektrische Federbeinvorspannung, die wurde wohl bei den LCs eingepart.

 

[pudl]

Um eine sich ankündigende Ewig-Diskussion bereits im Keim zu ersticken:

Auszug aus "ESA & ESA II - Technik im Detail | BMW Motorrad":

"Mit diesem weltweit im Motorradmarkt einzigartigen System kann der Fahrer neben der Zugstufendämpfung des vorderen und hinteren Federbeins sowie der Federbasis („Federvorspannung“) des hinteren Federbeins auch dessen Federrate und damit die „Härte“ der Feder auf elektronischem Wege beeinflussen."

Wobei interessant sein dürfte, wie es BMW-Ingenieure geschafft haben wollen, auf elektronischen Weg die Federrate zu beeinflussen. In jedem Fall würde eine elektronisch zu beeinflussende Druckstufendämpfung Erwähnung finden, zumindest zur Darstellung der Brillanz der angestellten Ingenieure.

 

[Andi#87]

auch dessen Federrate und damit die „Härte“ der Feder auf elektronischem Wege beeinflussen.

Das halte ich ganz einfach für glatt gelogen. Weil technisch nicht möglich

 

[Inot]

Um eine sich ankündigende Ewig-Diskussion bereits im Keim zu ersticken:

Auszug aus "ESA & ESA II - Technik im Detail | BMW Motorrad":

"Mit diesem weltweit im Motorradmarkt einzigartigen System kann der Fahrer neben der Zugstufendämpfung des vorderen und hinteren Federbeins sowie der Federbasis („Federvorspannung“) des hinteren Federbeins auch dessen Federrate und damit die „Härte“ der Feder auf elektronischem Wege beeinflussen."

Wobei interessant sein dürfte, wie es BMW-Ingenieure geschafft haben wollen, auf elektronischen Weg die Federrate zu beeinflussen. In jedem Fall würde eine elektronisch zu beeinflussende Druckstufendämpfung Erwähnung finden, zumindest zur Darstellung der Brillanz der angestellten Ingenieure.

Schau mal im schlauen Buch der R1250GS nach.
Die Federrate ist klarerweise eine fixe Grösse. Der Federbeinversteller regelt die Neutrallage bzw. man kann damit das Heck leicht anheben oder absenken je nach Vorliebe. Die Druckstufe steuert die Einfedergeschwindigkeit und erzeugt dadurch das ,härtere Fahrwerk,.
Macht die Multi V4S oder Pikes Peak gleich.
Setze dich mal auf ein vollgefedertes Mountainbike und spiele mit den Dämpfereinstellungen. Dann verstehst Du es vielleicht.

 

[citycruiser]

Dann lügen ja die BMW-Ingenieure ...

lg
citycruise