Speichenfelge, unrunder Lauf

[Heidekutscher]

Die meisten dieser Spezialisten winken ab, wenn sie das BMW Rad sehen.

 

[akkuschrauber]

Die meisten dieser Spezialisten winken ab, wenn sie das BMW Rad sehen.

Hallo Heidekutscher,

Deswegen ist meinem Post auch der link zur Radspannerei Sedlbauer beigefügt. Der macht es und das meiner Erfahrung nach sehr gut!

Grüße,

Christian

P.S. Selbst der freundliche Händler sah sich ausserstande einen Einspeicher zu finden, obwohl der Felgenring als Ersatzteil bei BMW lieferbar ist.

 

[langer-rudi]

Laut meiner Info wird diese Arbeit bei BMW auch gar nicht durchgeführt. Dort kennt man nur den Austausch der gesamten Felge.

 

[gerd_]

Hi

Hallo Miteinander, es gibt kleine gewerbliche "Einspeicher" aus der Oldtimerszene die garantieren max 3/10mm als Höhen- und Seitenschlag. Hier habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht: Radspannerei-Sedlbauer

Abgesehen davon dass Sedlbauer weiss was er tut, kann man das nicht von jedem Oldtimerspezialisten erwarten. Hat er keine Ahnung von der Funktion einer "Kreuzspeiche", dann wendet er sein vorhandenes Wissen falsch an.

Laut meiner Info wird diese Arbeit bei BMW auch gar nicht durchgeführt. Dort kennt man nur den Austausch der gesamten Felge.

Nö, die tauschen das Rad.
Wenn eine NL eine Felge verkaufen "kann bzw. will" aber keinen vernünftigen "Einspeicher" kennt (nein, der ist nicht in der nächsten Seitenstrasse!), dann sollte sie sich den Verkauf verkneifen.
.
Die Räder werden beim Hersteller maschinell eingespeicht. Die Summe der Toleranzen (Grat und Gewinde an der Speiche, Grat und Gewinde am Nippel) führen in Verbindung mit den geringen Anzugsmomenten zu Toleranzen beim eingespeichten Rad zumal sich dieses etwas "einläuft".
Für mich ist unverständlich weshalb man deren Fertigung "irgendwohin" verlagert hat. Personalkosten kann man dabei kaum sparen. Somit ergibt sich für mich die Frage weshalb ein neuer Hersteller günstiger anbieten kann.
gerd

 

[Jonni]

Einspeichen geschieht aber im Werk in Spandau. Bei unserer Werksbesichtigung im letzten Jahr war gut zu sehen, wie ein BMW-Mitarbeiter mit dem Einspeichen von Kreuzspeichenfelgen befasst war.

CU
Jonni

 

[Peti]

Richtig, da ist eine ganze Abteilung nur mit Einspeichen beschäftigt.
Wurde uns auch bei der Werksführung gezeigt und erklärt.

 

[akkuschrauber]

Hallo Miteinander,

wenn das Einspeichen in Berlin gemacht wird, ist es ein Trauerspiel seitens BMW keine Reparaturmöglichkeit für Kreuzspeichenräder anzubieten. Ein komplettes Vorderrad für ca. 1500€ können die anbieten, aber einen Felgenring für 380€ einzuspeichen nicht. Das ist meiner Meinung nach, einer Premiummarke unwürdig.

Gruß,

Christian

 

[SQ18]

Ein komplettes Vorderrad für ca. 1500€ können die anbieten, aber einen Felgenring für 380€ einzuspeichen nicht. Das ist meiner Meinung nach, einer Premiummarke unwürdig.

...da war ein kleiner Tippfehler im Satz, habs schnell korrigiert

 

[GBAdventure]

Moin,
wie schon geschrieben, sind die werksseitigen Toleranzen recht groß.
Daher lassen ich neue Räder beim ersten Reifenwechsel durch einem Spezialisten überprüfen/ zentrieren. Solche Fertigkeiten haben die freundlichen BMW Händler leider nicht.
VG
GB

 

[RobbyAC]

Ich habe schon viele Kreuzspeichenräder zentriert.
Aber mit 1,5 mm Höhenschlag ist bei mir noch kein Rad raus gegeangen.

 

[deichselhirsch]

Gebrauchtfelgen gekauft? Wenn ja, schon einmal überlegt, warum die verkauft wurden?

Seit 2003 waren alle meine GS-Modelle (das waren bisher 7) mit Kreuzspeichenfelgen ausgestattet. Nicht eine Felge hat geeiert. Da stimmt also bei deiner Felge etwas nicht. Ich würde daher ein ernstes Wort mit dem Verkäufer der Felge reden.

CU
Jonni

Schließe mich an. Wenn ein Rad geeiert hat lags am Reifen, meist TKC 80 und konnte vom Reifenhändler nach nochmaligem Auswuchten weitgehend beseitigt werden. Trotz hartem Gelände liefen bisher alle Räder so rund, dass sie nicht zu beanstanden waren.

 

[MichiH]

Die Zentrierung über die Hauptnabe (außerdem mit Spiel) bewirkt nur eine radiale Begrenzung und dient als Montagehilfe. Die endgültige Zentrierung in radialer und axialer Richtung erfolgt durch die Radschrauben, die aus diesem Grund einen konischen Sitz haben. Da Guss-und Speichenfelgen unterschiedliche Radschrauben (#36317673903 vs. #36317668389) haben, wird die Speichenfelge bzw. Radnabe durch die Radschrauben der Gussfelge nur unzureichend befestigt.

Hi
Die Schrauben unterscheiden sich nur in der länge, er beklagt aber einen Höhenschlag.
Dies kann nicht sein, da durch die Haubtnarbe mit Zentrierung die Radnarbe auf genommen wird, und bei mir OHNE spiel ist.
Gleiches Prinzip wie bei einem Auto
Die Schrauben, wenn festgezogen, stellen Sicher, dass. Radial die Antriebskraft übertragen werden kann, inkl. Reibwert
Axial ist onehin alles klar, da beide Flächen plan sind, und beim Test auf dem Haupständer hier keine Kräfte entstehen
Gruß

 

[Gsa11]

Mein Hinterrad hat auch geeiert - war nur der Endantrieb im Kardan :-) - wurde auf Garantie bei der 10000 km Inspektion ausgetauscht samt Bremscheibe, Bremssattel und Bremsklötzen - seitdem 3000 km die reine Wucht - einfach mal am Hinterrad rütteln - lernt man im Fahrsicherheitstraining und ich hatte es auch nicht mehr drauf - habs auf die reifen geschoben - war aber siehe oben ... also ab und zu mal die Möhre checken - Erinnerung an self und out

 

[supasonic]

Moin, ich muss das mal hier hervor holen.
Ich bin aktuell in der Findungsphase, woran das Stempeln meiner GS festzumachen ist. Man sieht mit bloßem Auge, dass die hintere Felge eiert (Karre auf Hauptständer, 1 Gang). Ab 50 km/h wird es wahrnehmbar. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das Stempeln/Schaukeln schneller. Insbesondere in schnellen Rechtskurven merkt man dann, dass das Heck tanzt. Richtig wohl fühle ich mich damit nicht.
Bisherige Story:
Habe das bei der 1000er angesprochen. Zunächst konnte er nichts bemerken. Alles wäre in Ordnung. Das habe ich nicht gelten lassen und ihn gebeten länger als 3 Minuten zu fahren. Er kam wieder und meinte, jetzt wisse er was ich meine. Auch sagte er, dass er mit einem Kollegen darüber gesprochen hat und der sagte, dass die GSen das alle haben. Fand es schon mal geil, dass der Arbeitskollege Aussagen zu der Maschine treffen konnte, die er nicht gefahren ist, aber okay...
Der Mech meinte dann er hat am Fahrwerk was gemacht und es wäre weg. Auf meine Frage hin was das genau wäre, meinte er, dass er nun Dynamic auf Max eingestellt hat. Ich sagte, dass das wirklich schön ist, aber dass ein vorhandenes Problem von mir nicht durch eine ESA Einstellung minimiert wird und ich das dann so schlucke bei 24.000 € Fahrzeugwert. Erst recht nicht, weil ich eine GSA hatte und die das nicht hatte.
Nächster Termin ist am Freitag. Da soll die Felge vermessen werden. Zwischenzeitlich war ich beim Händler um die Ecke und habe seinen Vorführer gefahren. Der hatte das nicht. Er meinte, dass das wahrnehmbar ist und ich nächste Woche zur Vermessung kommen soll. Dabei wurden die Toleranzen angesprochen.
Jetzt frage ich mich aber: BMW kann also eine Toleranz vorgeben und ich muss mit einem stempelnden Motorrad leben? Wenn die nun sagen, dass da nichts zu machen ist, dann muss das so schlucken? Welche Optionen bleiben mir dann da? Gutachter und Anwalt, auch wenn ich lieber darauf verzichten würde, um die Beziehung Händler / Kunde nicht zu belasten?

PS: Ich als Laie kann auch gar nicht sagen, ob das überhaupt von den Felgen kommt. Der Mech hat sich sehr darauf fixiert, daher habe ich das so aufgenommen.

 

[akkuschrauber]

Hallo Supasonic,

wenn die Nabe ruhig läuft und der Felgenring eiert, bringe das Rad zu jemanden der sein Handwerk versteht. Meines Wissens lässt BMW einen maximalen Höhen- und Seitenschlag von 1,2mm zu. Ich hatte meine Räder auch schon beim Einspeicher, der garantierte ein Spiel von max. 0,3mm. Aber der macht es auch von Hand.

Gruß,

Christian

 

[GBAdventure]

Moin Supasonic,
versuche mit dem Händler das HR vom Vorführer zu tauschen & Probe fahren, wenn‘s dann passt auf Tausch der Felge bestehen.
Sollte das Rad innerhalb des (hohen) Toleranzbereiches liegen und BMW einen Tausch ablehnen, besteht immer die Möglichkeit des Zentrierens.
So einen Fall hatte ich 2011.
In Bremen kann ich Bikes & Wheels empfehlen.
Viel Glück,
GB

 

[supasonic]

Hallo Leute. Danke für die Anregungen. Die Karre ist nagelneu. Ihr werdet verstehen, dass ich kein Geld in die Hand nehmen möchte, um ein fehlerhaftes Motorrad in der Gewährleistung auf meine Kosten instandzusetzen.
Die Idee mit dem Vorführer ist aber gut.

 

[GBAdventure]

Würde ich auch nicht.
2011 hat mein damaliger Händler -mit Hinweis auf die Werkstoleranzen- einfach abgelehnt.
Daher die Räder zentrieren lassen und später den Freundlichen gewechselt .

 

[akkuschrauber]

Hallo Supasonic,

das das Moped ganz neu ist habe ich nicht mitgeschnitten. Klar, gehe dem Händler freundlich auf die Nerven. Auch eine Speichen-GS kann ruhig fahren!

Gruß,

Christian

 

[Peti]

In Bremen kann ich Bikes & Wheels empfehlen.

Um den finanziellen Aufwand dafür mal einschätzen zu können:
Der Reifen muss runter.
Incl. Spannen, Aufziehen, und Wuchten kostet das -nur mal so als DAUEMENWERT- ca. 100 bis 120 Euro pro Rad.