Tesla kündigt 1.000 Kilometer Reichweite ab 2017 an

[Lewellyn]

Aber trotzdem noch weniger Verlust als erwartet.

Tesla hat immer gesagt, dass sie vor 2020 keinen Gewinn machen werden. Im März soll die von Grohmann konzipierte Produktionslinie fürs Model 3 in Betrieb gehen. Laut Musk ist die dreimal so leistungsfähig wie die bisherige Produktionslinie.

Das erste Quartal 18 wird also immer noch nicht rosig aussehen. Aber dann gehts aufwärts mit der Produktion und abwärts mit den Verlusten.

Tesla Model 3: Deutsche Tesla-Tochter soll Produktionsprobleme lösen - manager magazin

 

[sampleman]

Aber dann gehts aufwärts mit der Produktion und abwärts mit den Verlusten.

Prognosen sind immer schwierig, vor allem wenn sie die Zukunft betreffen. Vor einiger Zeit las ich in einem US-Artikel, dass die Autoindustrie normalerweise eine Fertigungsstraße beim Hersteller in Auftrag gibt. Der baut sie gemäß der Bestellung bei sich am Standort auf, dann wird sie getestet. Ist die Fertigungsstraße zur Zufriedenheit getestet, wird sie abgebaut, sorgfältig verpackt und beim Autohersteller aufgebaut, dort wird sie nochmal auf Herz und Nieren getestet, bis alles läuft. Autohersteller mit jahrzehntelanger Erfahrung im Bau von Großserienfahrzeugen veranschlagen dafür eine Zeitspanne von acht Monaten bis zu einem Jahr. Tesla wollte sich diese Zeit sparen und ließ die Fertigungsstraße gleich in ihrem Werk aufbauen. Und das scheint viele Probleme verursacht zu haben, die sie jetzt haben. Andererseits hat Tesla ja auch noch keine Großserienfertigung am Laufen, die dadurch gestört werden könnte, dass eine neue Fertigungsstraße aufgebaut wird. Über das neue Model 3 liest man derweil nicht nur, dass die Autos in viel zu geringer Stückzahl produziert werden, sondern auch, dass sie von erschütternd schlechter Qualität sein sollen.

Mit anderen Worten: Schaumermal.

 

[Lewellyn]

Ja, es spitzt sich alles etwas zu. Es wird auch funktionieren, aber eben nicht so reibungslos wie bei VW, wo man ein neues Modell 5 Jahre vorbereitet. Sind die Probleme überwunden, bevor das Vertrauen der Anleger ausgeht?

Spannende Kiste.

 

[FrankS]

..Tesla wollte sich diese Zeit sparen und ließ die Fertigungsstraße gleich in ihrem Werk aufbauen...

Genau sowas ist aber auch Teil von Tesla's (von Musk's) Philosophie. Immer nur den anderen (Nach-) Machen bringt keine wirkliche Innovation. Bei der Produktionsstrasse ist es dann eben schief gegangen, bei den Boosterantrieben der SpaceX Rakete hat es geklappt...Wer nicht wagt der nicht gewinnt...

 

[sampleman]

Genau sowas ist aber auch Teil von Tesla's (von Musk's) Philosophie. Immer nur den anderen (Nach-) Machen bringt keine wirkliche Innovation. Bei der Produktionsstrasse ist es dann eben schief gegangen, bei den Boosterantrieben der SpaceX Rakete hat es geklappt...Wer nicht wagt der nicht gewinnt...

Wie man's nimmt. Mir sagte mal ein Microsoft-Mensch: "Shipping ist also a feature". Bei allen Unternehmungen, an denen Musk sich seit der Tesla-Gründung beteiligt hat, gehören Verzögerungen dazu, oft um mehrere Jahre. Der Jungfernstart der Falcon Heavy geschah mit vierjähriger Verspätung. Das Model X kam deutlich über ein Jahr später auf die Straße als geplant, seine mit riesigem Aplomb angekündigten Solarziegel kommen später, das Model 3 ist längst noch nicht dort, wo es sein sollte, und zwar weder in der Stückzahl, noch in der Qualität. Jetzt hat er angekündigt, dass er in wenigen Jahren 100.000 Tesla Semi (Sattelzugmaschinen) pro Jahr bauen will. Zum Vergleich: Mercedes-Benz hat 2016 415.000 schwere Lkw ausgeliefert, das ist alles über 7,5 Tonnen, also nicht nur Sattelzugmaschinen.

Der Haken daran ist, wenn Verbindlichkeiten dranhängen. Irgendwelche Fanbunnies warten gern mal ein paar Monate länger auf ihr neues Spielzeug, aber wenn eine Großspedition 100 Trucks bestellt hat, dann sind die schon fest eingeplant. Das gilt durchaus auch für kommerzielle Satellitenbetreiber oder Baufirmen, die Häuser eindecken wollen. Und da wird's dann schnell frostig im Kundenkontakt.

Und natürlich wird es für ein Tesla Model 3 nicht einfacher, wenn Mercedes und Audi ihre Konkurrenzprodukte am Start haben.

 

[Lewellyn]

Für mich der bisher beste Fahrbericht zum Model 3.
1. Teil. Auch wenn da Teil 4 steht.

 

[nERDANZIEHUNG]

Wenn Tesla nicht in die, nicht vorhandenen, Pötte kommt wird der neue Leaf die potentiellen Model 3 Interessenten gerne übernehmen.
Ich hab am Leaf noch nichts negatives gefunden.

Gesendet vom Schmartfon

 

[Lewellyn]

Der 60kWh-Leaf, der nächstes Jahr kommt, wird top. Der nun kommende 40kWh hat ein paar Mankos.
Nur einphasiges Laden, nicht schnellladefähig über 50kW, kein Thermomanagement für den Akku.
Kein CCS. In Deutschland ganz doof.

 

[nERDANZIEHUNG]

CCS Säulen sind fast ausschließlich Triple Säulen und bieten CHAdeMO ebenfalls an.

22kw (32A) kann der Leaf auch, sollte für daheim okay sein wenn 6,6kw nicht reicht.

Gesendet vom Schmartfon

 

[sampleman]

Wenn Tesla nicht in die, nicht vorhandenen, Pötte kommt wird der neue Leaf die potentiellen Model 3 Interessenten gerne übernehmen.

Könnte passieren.

https://t3n.de/news/tesla-model-3-auslieferung-deutschland-944728/

 

[AmperTiger]

Seid doch nicht so. Elon Musk hat gesagt, dass sich seine nächste Ankündigung noch mehrere Monate nach hinten verschiebt......

 

[sampleman]

Seid doch nicht so. Elon Musk hat gesagt, dass sich seine nächste Ankündigung noch mehrere Monate nach hinten verschiebt......

Ich bin doch gar nicht so. Ich bin doch in Wirklichkeit ganz anders.

 

[Lewellyn]

Wer kein Amazon Prime hat. Jeremy Clarkson testet einen Tesla. Obwohl er geschworen hat, nie wieder.

 

[AmperTiger]

Wer kein Amazon Prime hat. Jeremy Clarkson testet einen Tesla. Obwohl er geschworen hat, nie wieder.

jeremy ist halt auch nur eine H.ure....

 

[Lewellyn]

Ein sehr erhellender Artikel in der Wirtschaftswoche zur Zellfertigung.

In Europa entstehen die ersten Fabriken für Batteriezellen. In Deutschland allerdings nicht.

Ein paar Zitate daraus:

So wird seriösen Schätzungen von Marktforschern zufolge allein der VW-Konzern ab 2020 pro Jahr etwa die Hälfte der heute produzierten Zellen weltweit benötigen. Hinzu kommen GM, Toyota, Renault-Nissan, Daimler, Tesla, Hyundai-Kia und Volvo-Geely: sie alle wollen in den 2020ern mehrere Hunderttausend reine E-Autos und Millionen Hybride bauen.


Wie die WirtschaftsWoche exklusiv erfuhr, treten auf dem Markt bereits Lieferengpässe auf. Asiatische Zellhersteller weigern sich teilweise, versprochene Lieferungen nach Europa einzuhalten, versteigern ihre Produktion lieber meistbietend in China.

Der Vorwurf richtet sich an die Autobauer und deren große Zulieferer; diese scheuen das Milliardeninvestment. „Kein Manager eines börsennotierten Konzerns tut sich das an“, sagt der Einkaufsmanager eines Maschinenbauers, „die wollen lieber alle mit dem Diesel in Rente.“

56 Prozent, das haben die Analysten von UBS ausgerechnet, der Wertschöpfung an den GM-Elektroautos entfallen bereits auf LG Chem und deren Zulieferer.

 

[nERDANZIEHUNG]

Tesla Model 3 vehicles spotted on their way to Germany, presumably to be reverse-engineered

https://electrek.co/2018/01/27/tesla-model-3-germany-reverse-engineered/


Gesendet vom Schmartfon

 

[Foo'bar]

Dürfte gängige Praxis sein, dass Hersteller frühzeitig Modelle der Konkurrenz kaufen und zerlegen.

 

[Foo'bar]

Tesla Model 3: Deutscher Hersteller zerlegt Elektroauto - manager magazin online

 

[Bergchris]

Nur gut, dass Apple nicht zur gleichen Zeit ein neues iPhone rausbringt - sonst gäbe es wohl Dramen um die brav wartenden Jünger .

Oder Tim Cook und Elon Musk legen ihre "Zuteilungs-Quartiere" zusammen .

 

[Zörnie]

Tesla Model 3: Deutscher Hersteller zerlegt Elektroauto - manager magazin online

Ich kann mir nicht vorstellen, was ein deutscher Automobilkonzern von Tesla lernen könnte. Die Dinger sind wohl eher zur Erheiterung auf den kommenden Betriebsfeten gedacht.